車レビュー 三菱自動車 アウトランダーPHEV コメント数順
三菱自動車 アウトランダーPHEVの車レビュー評価
車レビュー各項目の評価平均 燃費: 4.6pt エクステリア: 4.1pt インテリア: 3.9pt 居住性: 4.2pt 積載性/収納性: 4.1pt 乗り心地: 4.6pt 走行性能: 4.8pt 価格: 4pt |
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三菱自動車 アウトランダーPHEVについて情報交換をしよう!・・・
三菱自動車 アウトランダーPHEVの車レビュー コメント数順
ガソリン車としてのJC08 18.6km/ℓを期待して購入。
しかし、実力は、条件の良いはずの高速道路でも12km~13km/ℓ
しかも、110km/hで走行するとさらにダウン。
どうやら東名で90km定速走行しないと17km~18km/ℓにはならないとのこと。
ディーラーはこの件にはかかわりたくないらしい。
しばらくログをとってメーカに問い合わせるつもりです。
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いろいろご意見のあるかたも多いと思いましたので、e-nenpiのログだけの掲載とさせていただきます。
http://www.departonline.jp/phev/index.html
納車から4か月経ちました。
4か月の平均燃費が約25㎞/L。5月20日から一か月間で20L給油一回で900㎞余り走破。ほとんどが50㎞前後の往復ドライブだったので電気しか使わず、長距離ドライブも充電スポットを梯子しながら約1か月間の複合燃費は驚異の51.2㎞/L!
高速道路での燃費は100㎞/h前後で15㎞/L程度。B0とB5をうまく使い分けながら燃費を計算しつつのエコドライブが楽しくて仕方ありません。
オ-トクル-ズを使うと12㎞/L程度まで下がります。楽する分だけ燃費が下がる・・・仕方といったところでしょう。
普段の買い物等は充電分のみでガソリンはほぼ使いません。乗り換える前と比較して月々の燃料代が充電用の電気料金を差し引いても1/3以下。
特に通常のガソリン車で燃費を食う街乗りや渋滞などで威力を発揮します。
本当によくできた車です!
高速道路を最初EVで走り、その後は、ガソリンで走行しました。12Km/リッターだけ?SUVの燃費ですよね。
1月納車以降3月ごろまでは暖房のため頻繁にエンジンがかかりましたが、4月以降ほとんど電気だけです。
ウチは深夜電力で充電できるので満充電しても130円程度、これで40㎞は走れます。
ガソリン1ℓ強の金額で40㎞はすごいと言ってもいいかもしれません。
(因みに、エコ運転とは縁のない走りでオートエアコンは常にオンです。)
ただ、暖房の必要なシーズンは前述のようにガソリン燃やす必要があるので、燃費は12㎞/ℓ程度まで落ちますが、これでもいい数値だと思います。
そしてボディサイズの割に小回りが利くのも良いところで、回転半径4.3(誤)⇒5.3(正)メートルは先代譲りです。
ただ不満点もいろいろあります。
1.小物収納が減り、ラゲッジも狭くなった。
2.ドリンクホルダーは安定性がない。倒れそう。
3.パワーウインドスイッチが運転席以外、オートではなくなった。
4.リモコンスイッチで窓ガラスの開け閉めとミラーの出し入れができなくなった。
※3と4は今までずっと昔から三菱なら当たり前だったので特に不満が大きい。因みに4は設定メニューにはタイトルだけ残っているからわざわざプログラム変更して機能を殺したようで、よけいに腹が立つ。
あと、奥さんに好評だったのがライトが明るくワイドになったこと。ただこれも4灯式ロービームなのでたまに対向車からアッパービームと間違われてパッシングされますが。
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燃費ランキングなどからこの車種の情報がなくなっています。誰か、何か情報を知っていますか。それに、これまで入力してきた給油などのデータもなくなってしまっていますが、同様の人はいませんか。
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カゾリンスタンドに行くたびに60km/リットルですかと聞かれる。
宣伝効果は抜群だが、PHEV燃費は誤解をまねく表現だ。
実際の燃費は、13km/リットルだよといちいち訂正している。
先日、このあたりでベタベタの雪が激しく降った。その時の付属のワイパーの対雪除去能力は悲惨でした。水ムラムラが残って前が良く見えない。今日は、雪用のワイパーを調達に行った。しかし、助手席用はまだ出ていないとのこと。運転側だけで当面我慢。
長距離ドライブを含めた実燃費は15~16km/hくらいです。
この大きさと車重量にしては まあいいんじゃないかと思います。
高速道路のNexco中日本サービスエリアで充電すると30分充電で500円かかります。なので電気だけで走行してSAごとに充電をすると結構お金がかかるのでSAVEモードで走行したほうがよさそうです。
その場合、DモードではなくB0で走行し、極力、惰行走行して回生ブレーキで減速しないようにして走行しています。Dモードだと軽い回生ブレーキが働きアクセルを踏なないとならないので。オートクルーズは常にモーターに電力がかかるため電力消費は早いように思えます。
自動ブレーキはすばらしいです。居眠りで2回助かりました!渋滞でウトウトしていたとき 前の車に追突する寸前でブレーキが働きました。
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アウトランダーPHEV、使用状況によって大きく変わります。
昨日、初めてガソリンを入れました。納車の時にガソリンは満タンにしておいてもらいました。12月1日に納車でしたので、約1ヶ月たって初めてガソリンを入れました。
職場への通勤は、片道12kmくらいですので、往復24km。職場から帰って、子どもたちを塾に送り迎えしたり、家内を買い物や習いごとなどに連れて行って、40kmから50kmくらいです。通常の日は、ガソリンを使っていません。
休日、名古屋や三重県などへ行きます。そんな時にガソリンを使います。よくできた車です。驚きです。
欧州では、人気の車だそうですが日本ではいまひとつ感がある三菱アウトランダーPHEV。でも、購入者の私は大満足の車です。燃費の向上もオーナーの扱い次第で、並み以下にもなるし 大化けもする。最先端の技術に触れながらカーライフを今までにないくらいエンジョイしています。
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プリウスのPHV延期した末に発売。
4人乗り。
2輪駆動。
価格も比較すれば、きっと、アウトランダーの価値がいかに高いかが分かってくるはず。
雑誌なんかにも、比較の記事が増えてくるといいな。バカ売れし出すよ!
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燃費が初の116kmになりました。
充電をもっと上手く使えればもっと燃費は良くなります。オフロード走行も電気だけでかなり走れました。燃費はまだまだ走り方次第で伸びそうです。
充電して普通に空調利かせて、走行できる距離は実質40Km位ですが、通勤に使う範囲では十分です。趣味のR/C電動プレーン用に充電用電源やお昼の調理用としてAC100Vが十分使えるし最高です。
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ミドルサイズのSUVで重量約2t近く
4WDという事を勘案しても非常に良くできた車だと思います
自宅充電が基本的に出来れば40~50km圏内の移動であればほぼガソリンは使わないです
輸入車からの乗り換えですが大満足(^-^)v
中古にてGG3Wを購入しました。
バッテリーのみの走行距離は大体30kmから55kmほど。速度や環境においてかなり走れる距離は変わります。
通常のハイブリッド車として走行した場合、燃費はリッター15から18くらいです。
フルタイム4WDですので、まあまあな燃費です。
低速域でのエンジンは発電用、高速域はエンジン駆動での走行になります。
高速域で発生したエネルギーはバッテリーに蓄積されるので、常にエンジンが回りっぱなしという訳ではありません。
ホンダのeHEVが近いかな?と感じます。
充電をすると人によって数値はバラバラですが、自分は複合燃費で25から32くらいです。
うちはアパート住まいなので家庭で充電は出来ませんが、200V充電だと満タンまで4時間ほど、急速充電だと40分ほどで充電が並々になります。
アウトランダーphevはリチウムイオン電池が熱を持たぬように急速充電での充電は80%ほどで充電が強制終了するようになっているので、おかわり充電せず1回使ったら速やかに他のお客さんに譲ってあげましょう
後部座席の暖房対策は結構難しいです。電気毛布を積み込んで足から膝まで包み込むのがベストですかね?エンジンを動かさないには。
購入して7月で1年になります。勤め先まで片道35Km、通勤に使うガソリンは大体1〜2㍑です。あとは電気で走ります。よってコストを考えたらかなり軽減されます。ただし、エアコンを入れると電気の消耗も大きくなりますし、冬は暖房のためエンジンがスイッチを入れた途端かかりますのでコストも一般の車と変わりません。雪の多い地方に住んでいるので、四駆はたすかりますが、冬は電気で走るという感覚は遠ざかります。それが少し残念です。
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この1ヶ月の燃費、30.25km/Lを記録しました。
GW最終日の5月6日に北茨城の五浦温泉までの日帰り温泉ドライブを含め、この1ヶ月で726kmを走って、給油は24リットル。
アウトランダーPHEVですか3月末発注分はマイナーチェンジが入ります 価格は16万円UPします。
Wi-Fiが追加されブレーキホールドの機能もメモリーでエンジンをon off後も切れないようになるそうです。色の追加もあるとの事です。
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