車レビュー トヨタ プリウスPHV 新着順 (2ページ目)

今の燃費は、リッターあたり４５㎞です。

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２０１４年３月２２日から、プリウスＰＨＶのオーナーとなりました。それまで、３代目プリウスに３年半近く乗っていましたが、下取りと値引きでかなり手頃となったので、思い切って決断しました。２００Ｖの充電設備も、自宅の状況を良く理解して頂いている、近所の電気店で実施してもらったので、床下を通すなどの工夫で非常に安くなりました。購入以降の走行状況をご紹介します。主な使用目的は、往復３０ｋｍ弱の通勤と週１回の往復２０ｋｍ程度の買い物です。
　納車日に満タンにしてから、１か月少しで１０５０ｋｍ程度走り、ＧＷに四国の高知県の親戚へ行き、帰りに岡山の吉備で給油して、１８００ｋｍ弱でした。
　それから、１１月８日までに５５００ｋｍ弱走り、満タン法で１５０Ｋｍ／Ｌ程度となりました。夏場はバッテリーの効率が非常に良く、何度か通勤距離を全て電気で走行出来ました。
　次は今年２月１１日で、約２５００ｋｍで給油になり、６５Ｋｍ／Ｌ程と大幅に悪化しました。バッテリーが冬季は効率が悪いのと、スタッドレスタイヤの抵抗と、エンジン保護と思われる、エンジンの自動始動などが重なったためでしょう。
　現在は、１７００ｋｍを超えたあたりで、月末までに２2００ｋｍほど走って、高知へ行き、高速のどこかで給油する予定です。
　また機会があれは、ご報告したいと思います。

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先日(2014.5.12)、プリウスPHVをレンタルし、燃費がどれ位になるか運転してみました。
全走行距離：237.2kmでメータ読みで48.0km/L（給油による満タン法では、4.5L入れて52.7km/L）でした。（走行後のODOは14,166km）
中間のコースは、2011エコランとほぼ同じコースで81.0kmの90.4km/Lでした。
2011エコランの時はプリウスαで32.9km/Lで優勝していますので、今回のPHVの威力はかなりのものと感じました。

なお、１リッター当たり１００kmを目指していましたので満足度は辛口の星３つです。

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ガソリンはEVで走るかぎり減りません。今月の複合燃費は、550キロを越えています。この車、乗っている人が少ないのでランキング外ですが、リーフを除けば1位の燃費でしょう。最もリーフはガソリンは使わないので対象になりませんが。

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普段は往復１２㎞の通勤に使っています。この距離だとエアコンを強で入れていても電池残量は残っています。
１１月３日にはインジケーターの燃費が６０．２㎞/Lを示していましたが、４日に１３０㎞ほどのドライブに出かけると５４．３㎞/Lまで落ちてしまいました。
来年には70㎞/Lを示してるかも？？

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ガソリンが減らず、購入から5ヶ月、やっと3回目の満タン給油となりました。EVの使用比率にもよりますが、自分は22キロのEV通勤と週に2度ほどの中距離ドライブで、30km/Lは大きく超え、満タンでの航続距離も1400km程度は余裕のようです。暖房の入る冬場はEV走行が減り、燃費が多少落ちてくると予想されますが、燃費の落ちにくい標準装備のシートヒーターなどを使いながら、これからも楽しく使って行きたいです。

（13年6月追記）5月末、無事1年点検が終わりました。ここ数ヶ月、週1だった中距離走行が、月2ほどに減ったため（＝電気走行が多かった）、燃費が50キロ台後半、走行距離は1給油で1900km超になりました。ただあまりに前回給油時と燃費差が激しいと、e燃費では平均からはじかれるんですね（車種のページに給油履歴がでない）。

もちろんこのタイプのプラグインは、ユーザーの平均燃費を出しても、走行距離の平均※を見ているようなもので、実際はあまり意味がありません。つくづく1充電での走行距離で燃費が全く変わる車だなぁと実感しています。これからは去年同様、最もPHVのよさが出るエアコン冷房の時期（乗車前にエンジンをかけずにスマホで冷房できる、また、停車中にエンジンを止めても、意識的に電気を残していればエアコンが使えるなど）ですので、活用しながら乗って行きたいと思っています。

※　充電～充電の間に走る距離（多くのユーザーは１日）が長くなれば燃費は悪化します。逆に18km程度以下だと電気だけで走ってしまい、ガソリン燃費が算出できません（暖房を使う冬季を除く）。それを平均して出てきた数字は、１日の走行距離の平均を見ているようなものですし、また電費は全く計算から外れています。他の多くの車とは全く違って、いわゆる「実燃費」（ユーザー平均燃費）の意味がなくなってしまうところが面白いですね。

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