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ホンダ フリード (ハイブリッド)の車レビュー評価

車レビュー各項目の評価平均

燃費: 4.2pt
エクステリア: 3.8pt
インテリア: 4pt
居住性: 4pt
積載性/収納性: 3.6pt
乗り心地: 4pt
走行性能: 4pt
価格: 3.2pt

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ホンダ フリード (ハイブリッド)の車レビュー 新着順

フリード (ハイブリッド)
車中泊 2018年10月22日 00時51分

分類:その他 投稿ユーザー:あに***** さん  総合評価:

ホビオから乗り換えの為、室内の広さは歴然。但し、長さは今一歩。もう100mmは欲しい。サイドはブラインドがあるが、リヤは何もないのでフィルムを貼ったほうが無難。
オプションのコンセントはスマホの充電やデジカメのバッテリーの充電等、容量の小さなモノにしか使えない。結局は大容量のAC-DC電源装置が必要。
リヤシートも完全に平らにはならない。
普段使いには不便はないが…といったところ。
理想はトヨタタウンエースの5ナンバー版が理想か?
ホンダさん、次期フリードではよろしくお願いします。

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フリード (ハイブリッド)
フリードプラス(4WD)の実燃費 2018年10月22日 00時23分

分類:燃費 投稿ユーザー:あに***** さん  総合評価:

手元に来てから5ヶ月が過ぎました。距離も約4,500km。ごく普通だと思います。
燃費は満タン方式で約16km/㍑前後。
もう少し期待していましたがこの位が限界かな?という感じ。
あまり燃費ばかり気にしていたら楽しくありませんから。

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フリード (ハイブリッド)
燃費良好 2018年10月03日 11時28分

分類:燃費 投稿ユーザー:まさ***** さん  所有期間:1年ちょっと 使用用途:買い物、仕事、旅行等 総合評価:

GD8 昨年夏購入、約7000km走行で平均 21.5km/l です。
20km/l 超えが目標だったので満足です。
最高記録は 800km 2泊3日の一人旅で高速は 1/4 程度で 25.2km/l。
70km/h を超えると燃費が落ちるので、なるべく一般道を走ります。
あと暑い時でもエアコンを極力 min設定にしますが、結構車内は涼しい。
ディーラーの人がメーターを見てびっくりしてました。この値、初めてらしい。
ちなみに前車フィット(ガソリン,1300cc) の 9年間の平均は 17.7km/l でした。
その前のアコードワゴンは約 9km/l 位。

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フリード (ハイブリッド)
ハイビームバルブ交換 2018年09月24日 20時52分

分類:お得情報 投稿ユーザー:モフ***** さん  総合評価:

HB3 LEDヘッドライトバルブハイビームを取り付けました。取り付け前は、ノーマルバルブで、遠目にしてもあまり明るくなくていました。取り付け後は、とても明るくて、遠くや近くも照射してくれ、すごく助かります。

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フリード (ハイブリッド)
コムテック製品を取り付けて 2018年08月31日 20時53分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:モフ***** さん  総合評価:

フリードハイブリッド AWDに、コムテック製のZERO 600VとOBD2-R2を取り付けて、早2年経過。レーダーの役割ですが、モニターには、電圧計と水温計を表示させています。特に水温計は、これから気温が低くなる時に、エンジン水温計53度を超えると、ハイブリッド走行可能の目あすになり、下がるとエンジン走行となり、自分としては、タイミングが可視化されて良いと思う。現在の平均燃費は、21.3km/Lです。

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フリード (ハイブリッド)
燃費を伸ばすなら? 2018年08月25日 18時15分

分類:燃費 投稿ユーザー:モフ***** さん  総合評価:

現在の平均燃費は、21.4km/Lです。今のところ上は、30km/L。下は、20km/Lくらいです。ポイントは、みなさんが、感じてるように、アクセルとブレーキ、そして、いかにスピードを維持するかですね。

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フリード (ハイブリッド)
フリード+4WD…4回目の給油 2018年08月13日 12時50分

分類:燃費 投稿ユーザー:あに***** さん  総合評価:

先程給油してきました。今回の燃費は12.78km/㍑。今回は市街地の中で短距離で何度もエンジンのオンオフを繰り返す機会が多過ぎました。やはり17km/㍑位は走って欲しいです。運転方法を見直す必要がありそう。

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フリード (ハイブリッド)
ハイブリッド4wd 2018年07月11日 14時37分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:dar***** さん  総合評価:

1500ccクラスのハイブリッドで唯一の4wdで、セカンドシートはセパレートになっていて、中型のワンボックスカーに近い乗り心地です。
サードシートも前の車と比べてしっかりとしたシートです。
高速走行時の加速時にはエンジン音が少し気になりますが、ハイブリッドで補助するのでパワー不足は感じません。
エンジンブレーキ時に手動で設定できるのがLにする以外は車にお任せが寂しいですね。

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フリード (ハイブリッド)
フリード+4WD…2回目の給油 2018年06月24日 22時43分

分類:燃費 投稿ユーザー:あに***** さん  総合評価:

本日が2回目の給油。メーターでは18.3kmだが、実測では約16km。こんなものか?
メーカーはおおよそ航続距離が500km以上を目安にしているらしいので、満タンで40㍑のフリード+は条件を満たしている事になる。
次は最高燃費を目指す事にする。

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フリード (ハイブリッド)
フリード+4WD…初めての給油 2018年06月10日 09時44分

分類:燃費 投稿ユーザー:あに***** さん  総合評価:

ホビオから乗り換えました。

フリード+4WDは珍しいんじゃないでしょうか?
昨日納車されて今日運転手のみでほぼ高速道路を約100km走行して燃費は約19km/㍑。
ただし、標準の15インチではなく16インチに換装してあります。
今日が初めてなので良いのか悪いのか分かりません。
多分同じ車は大変少ないと思うので他の方の状況が気になります。

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フリード (ハイブリッド)
帰省燃費 2018年01月05日 12時31分

分類:燃費 投稿ユーザー:eya***** さん  総合評価:

スタッドレス、関東→東海、東名、新東名、追い越し車線頻繁利用ペース。
満タン法で往来共に20㎞/L超えてきました。
去年が左車線メインで19.5だったので・・・
慣らし効果?
オイル交換は6000k、12000kで2回実施しました。(今14000k)

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フリード (ハイブリッド)
燃費を上げる方法&気がついたところ 2017年10月25日 13時34分

分類:燃費 投稿ユーザー:坂元***** さん  総合評価:

基本はワンペダル走行。
ですが、アクセルをなるべく戻さないようにしなければなりません。
ですから古いATでしていたシフトアップタイミングをアクセルでコントロールするような事はだめです。
ワンペダル走行を続けると30キロだろうが90キロだろうがEV走行をはじめます。
ポイントはいかにエンジンをかけずにEV走行をする事。
見つけたエンジンがかかる要素は、
バッテリーが60%以下
ハンドルを急激に回した時
アクセルを頻繁に踏んだり離したりする
停車中にドアを開ける
で、発進、低速時にEV走行をするトヨタ系とは違う運転になります。
購入当初は19k/Lに行くのが苦労しましたが、今はエアコンをつけていても20k/Lいきます。

気がついた所
重心が低いせいかコーナーリングのロールが非常に少ない。
シートの高さ調節幅がだいぶありSUV並みの高さに出来、チルトステアリングもそれに合わせた調整もできます。
ワイパーをかけると車線認識をしませんが、間欠にすると認識します。

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フリード (ハイブリッド)
燃費を上げる方法が解ってきた。 2017年09月12日 12時42分

分類:燃費 投稿ユーザー:坂元***** さん  所有期間:新車から走行距離6000キロ 総合評価:

結論を言うと「1ペダル走行」が燃費の最も良くなる走り方。
つまりブレーキペダルを使わずアクセルの微調整で回生ブレーキを使い過減速を調整する
目安は20キロ(生活道路)から30キロ(一般道)以上は1ペダル走行。
普段使用している生活道路で試した所、2ペダルだと13k/Lから15k/Lだったのがスタート時18k/Lだったのが18.6k/Lまで上がったことから生活道路でさえ18k/L以上が可能だと思う。
現在、道路状況別燃費は生活道路18k/L、幹線道路20k/L、信号の少ない郊外道路22k/Lが可能と思われます。
この1ペダル走行は微妙なアクセルワークだけで運転し、しかも予測運転をしなければならないので出来ない人も多いと思います。
また信号の多い都市部では無理でしょう。

最高燃費にチャレンジしてる長さ32キロの信号の少ない道(信号19、踏切1)があるんですが、エアコンONで1ペダル走行で31.3k/L、2ペダルで25k/L(高速の自動運転27.4に負けました)でした
この道での過去の記録はエアコンOFFでシエンタ・カタログ18.6が22、ディオン13.8が17、ekワゴン29.2が32でした。
(全て燃費計の表示)

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フリード (ハイブリッド)
意外と長いEV走行! 2017年08月18日 17時43分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:いち***** さん  総合評価:

 今回もフィット3との比較になります。
 ① EV走行時間がフィット3に比べて、維持できる時間が長い。
 ② パドルシフトの必要性を感じられない。(車の性質上飛ばすタイプではないので、パドルシフトによる積極的な介入は不要)
 ③ 意外と伸びる燃費!(フィット3に比べて、燃費向上が容易!)
 よって、運転する人を選ぶことなく、高燃費を実現可能な車ですね!

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フリード (ハイブリッド)
低燃費運転方法!(マイルール) 2017年08月15日 09時53分

分類:燃費 投稿ユーザー:いち***** さん  総合評価:

 自分なりの低燃費運転方法ですが、
 ① 発進時は目標速度まで普通に加速(当然エンジンサウンドを聞きながら!)
 ② 目標到達(若干オーバー気味に)後、一旦アクセルoff(回生メモリ2~3)するとバッテリー容量が有ればEV走行にチェンジされる!
 ③ 速度キープのため加速メモリは2まで!【バッテリー容量とエンジンの冷え具合で継続時間が変化する!】
 ④ エンジン起動後は意識的に充電およびエンジンが早く暖まるように、やや多めにアクセルを活用する!
 ⑤ 以上を出来るだけ心掛けて繰り返す!(慣れない内はギクシャクすると思いますが慣れればわりかしスムーズに運転できるようになります!)
  * ②の操作はフィットに比べ多めにアクセルoffしないと切り替わりにくい感じですね!

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フリード (ハイブリッド)
ホントに丁度良いサイズ! 2017年08月15日 09時23分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:いち***** さん  総合評価:

 妻がフィット3ハイブリッドを所有しておりよく運転していますが、それと比較してなんと言っても乗り心地と静粛性に格段の良さを感じました! 加速時のホンダサウンドもそれなりに伝わってくるし、普通に走っている分にはエンジンが掛かっているのか分からないぐらいです! まだ、納車3日目ですがとても良い車を買ったんだな!と興奮しています! 燃費も2日間で約180kmほど走りましたが、燃費計で『22km/l』を指しています!(運転方法に一寸したコツがいりますが、その辺はフィットで慣れていました!)

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フリード (ハイブリッド)
フリードHVの欠点がわかってきた。 2017年08月09日 22時17分

分類:燃費 投稿ユーザー:坂元***** さん  総合評価:

今までのエコ運転はエンジン回転を低めにシフトアップ、ある程度加速して慣性走行させるのが定番だった。
ところがフリード HVのDCTは1速が10キロ、2速が20キロ、3速が30キロをカバーし2000回転にならないとシフトアップしない。
しかもアクセルを離すと回生ブレーキが働く。
実際走ると以下のようになる。
走り始めEVゆっくりアクセルでスタート、10キロで2速へ。
14キロ付近でエンジンが動き出すとEVのアクセル開度では1000回転ほどでエンブレ状態になりエンジン用に1500回転にアクセルを追加。
ところが2速のままだと10キロ台で、ゴーゴー音を立てながらシフトアップしない。
そこで2000回転まで一気に上げて3速に、ところが3速2000回転を維持すると40キロオーバーになる。(普通、生活道路で2000回転まで上げることはしない)
生活道路だと制限速度は30キロだから、アクセルを戻すと回生ブレーキが働く。
つまり、加速したあとにブレーキをかけるのと同じ悪循環に陥りちぐはぐな運転になり燃費が悪化する。
おまけに右左折すると必ずエンジンが回りだし拍車をかける。(EVのみでは右左折できない?)
おかげでエアコンを回すと生活道路での燃費は13程度に落ちてしまう。
解決方法は3速30キロまでは回生ブレーキをキャンセルするかマニュアルシフトモードを設けるか。
試しに、加速してニュートラル走行で慣性走行を多用すると15は維持できる。
おそらく開発陣は生活道路での走行試験をまったく行なってないのだと思う。
日本向けの車なんだから日本の交通事情に合わせるのが王道だし、ファミリー向けなら生活道路の使用は欠かせないはず。
自動車評論家がミッションに悪口を言う原因ではなかろうか。

ただしニュートラル走行はギアが焼き付く恐れがあるので低速でしか使用できない。

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フリード (ハイブリッド)
高速道路での燃費27.4、市街地でエアコンフルパワーだと12.7 2017年07月13日 23時21分

分類:燃費 投稿ユーザー:坂元***** さん  総合評価:

フリードハイブリッドは少しでもアクセルを離すと回生ブレーキが働き、ブレーキにならないアクセルスロットの調整が非常に難しい車です。
だから高速道路の走行は自動運転が最も燃費が良くなるような気がします。
今回、山陽自動車道を往復で165キロ走行、燃費計で27.4でした。
給油燃費は5~8パーセント低くなるようですので、25から26の間と判断します。
速度設定は95キロでエアコンは25度設定、ファンは強度2でした。

頻繁に停止する市街地でエアコン25度、ファン最強で20キロほど走行したところ12.7付近でほぼ固定、エンジンは回りっぱなしでした。
エアコンを最強にするとバッテリーの負荷が大きくなるようです。

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フリード (ハイブリッド)
通常走行方法 2017年05月13日 22時12分

分類:燃費 投稿ユーザー:eya***** さん  総合評価:

信号停止時・・・
電池メモリ多い時は最低限の加速。例えば2車線道路なら左車線の流れ。
電池メモリ少ない時はパワーメモリ青の間で好きに踏んで加速。例えば右車線の流れ。

定速時はEV走行電池枯渇→発電→EV走行電池枯渇・・繰り返し・・が効率良い走り方かな?

ハイブリッド走行を踏まえた効率良い走り方では無く、
ハイブリッド走行に注目すると、速いペースでも燃費良く走れそうなので、まだまだ
かもしれません。

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フリード (ハイブリッド)
意外とスポーティー 2017年05月10日 00時21分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:jmi***** さん  所有期間:1か月 使用用途:レジャー・買い物 総合評価:

FREED ハイブリッド G HondaSENSINGの初インプレッションです。
4月に納車後、ゴールデンウィーク中に千葉まで旅行に行った際の評価です。
ワインディング路で意外と旋回性がよく、直進安定性もビシッとしており、
前車フリードハイブリッド(GP3)比較で全然よくなってます。
細かい路面の荒れ部分でもアブソーバーが良く動いているのか、振動があまり伝わってきません。
燃費も以外に良く、680Kmほど無給油走行で21.6Km/Lでした。(郊外路・一部山間部分あり)
ウィークポイントとしては、全般的に静粛性は良いのですが、純正タイヤ(エナセーブEC300)のせいなのか、高音域の走行音が結構室内に入ってくること、オートクルーズONで前車がブレーキングした際に、思ったより手前で強めにブレーキがかかることです。
ですが、車自体の出来はかなり良いと思います。

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