マツダ アクセラセダン
マツダ アクセラセダンの登録情報
No | 型式 | 登録年月 排気量 |
ミッション 使用燃料 |
駆動方式 過給機 |
コメント エコシステム |
WLTC燃費 JC08燃費 10・15燃費 |
実燃費 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | BM5FP |
2013年11月 1500cc |
6AT レギュラー |
FF -- |
15C / 15S アイドリングストップ |
-- 19.6 km/L -- |
13.52 km/L |
2 | BM5FP |
2013年11月 1500cc |
6MT レギュラー |
FF -- |
15C / 15S アイドリングストップ |
-- 19.2 km/L -- |
13.69 km/L |
3 | BM5AP |
2013年11月 1500cc |
6AT レギュラー |
4WD -- |
15C / 15S アイドリングストップ |
-- -- -- |
14.26 km/L |
4 | BLFFP |
2011年09月 2000cc |
6AT レギュラー |
FF -- |
スカイアクティブ アイドリングストップ |
-- 17.6 km/L 20.0 km/L |
17.23 km/L |
5 | BLEFP |
2009年06月 2000cc |
5AT レギュラー |
FF -- |
20C/20E i-stop アイドリングストップ |
-- 14.8 km/L 16.4 km/L |
9.16 km/L |
6 | BLEAP |
2009年06月 2000cc |
4AT レギュラー |
4WD -- |
|
-- 11.2 km/L 11.6 km/L |
-- |
7 | BL5FP |
2009年06月 1500cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
|
-- 15.6 km/L 18.4 km/L |
11.96 km/L |
8 | BK3P |
2009年06月 2300cc |
6MT ハイオク |
FF ターボ |
マツダスピード |
-- -- 11.2 km/L |
-- |
9 | BK3P |
2003年12月 2300cc |
5MT ハイオク |
FF -- |
4ドアセダン 23S |
-- -- 12.8 km/L |
-- |
10 | BKEP |
2003年10月 2000cc |
4AT レギュラー |
FF -- |
4ドアセダン 20C/20S |
-- -- 13.8 km/L |
12.19 km/L |
11 | BK5P |
2003年10月 1500cc |
4AT レギュラー |
FF -- |
4ドアセダン 15F |
-- -- 16.6 km/L |
-- |
12 | BK5P |
2003年10月 1500cc |
5MT レギュラー |
FF -- |
4ドアセダン 15F |
-- -- 17.4 km/L |
8.22 km/L |
13 | BK3P |
2003年10月 2300cc |
4AT ハイオク |
FF -- |
4ドアセダン 23S |
-- -- 12.2 km/L |
7.91 km/L |
車レビュー
BMの4WDに乗り1年を前に1万キロ走りました。
高圧縮比を活かせるのではと予測し、マタ、直噴エンジンはインテークバルブが汚れるし添加剤では落とせないって聞いたことがあり、ガソリン価格も下がった事もありハイオクを入れています。
最初はタンク半分のつぎ足しでしたが入れた瞬間から体感があり、トルクが太ったのか陸橋とかの上り坂ではシフトダウンする事が明らかに減り、静かに上るようになりました。
加速は・・・・体感は無いですが高回転で更に気持ち良い音になりました。
燃費はチンタラ走れば良いのでしょうけど楽しくてついついアクセルを踏んでしまうので殆ど変わりません。
一般道の長距離ドライブで17~19km/ℓってところです。(北海道です)
でも、レギュラー仕様のクルマでハイオク焚いて・・・いいのかなぁ。
フィーリングが良くなったのは気のせいでメリットは実際ナニも無いって事はないのかとの懸念も・・・・。
自分の感覚で、燃費は通勤で15.xℓ/kmぐらい、それに長距離巡航をプラスすると18ℓ/kmは超えます。田舎の信号のない道だと20いきそうな勢い。高速での走りは最高、中低速はシフトショックありでたまにもたつくことも、ブレーキは気を抜くとカックンなりやすいのが欠点。
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