車レビュー

日産 ノートの車レビュー評価

車レビュー各項目の評価平均

燃費: 3.5pt
エクステリア: 3.7pt
インテリア: 3.1pt
居住性: 4.1pt
積載性/収納性: 3.9pt
乗り心地: 3.2pt
走行性能: 3.6pt
価格: 3.6pt

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日産 ノートの車レビュー コメント数順

papa_march
NE12 X-FOUR V-selection +safety 2015年01月07日 00時41分

分類:燃費 投稿ユーザー:pap***** さん  総合評価:

2014年末に購入。現在燃費計で18~19km/l、実燃費で17~18km/lくらいです。
購入前に試乗したXは22km/lくらいでしたので、もう少し伸びてほしいかな。
でも前車のK12 12C 5MTでも平均18~20㎞/l位でしたので、
CVTの恩恵は確実にあるようです。
E-4WDはほぼ発進のみのアシストですが、積雪、凍結路の発進はぐっと安定します。安心感があり、しかもあまり燃費に影響しないのが美点。
しかし実は寒冷地装備が標準なのが一番うれしいポイントです。
FFより車重が重いのが乗り心地にプラスに働きます。初期型K12とは比べ物にならないくらい静かでまろやかな乗り心地に満足しています。
気温が暖かくなったら燃費が伸びることに期待!

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ノート
燃費が・・・ 2016年01月24日 13時39分

分類:燃費 投稿ユーザー:moo***** さん  所有期間:4ヶ月 使用用途:通勤、レジャー 総合評価:

デザインも乗り心地も気に入っているのですが、燃費が悪すぎ。
通勤メインではあるけど、9km/L~10km/L。
全国のノートユーザーの中でワースト1位かも?
決してガソリンを食うような走り方はしていないのになぜだろう?

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ノート
平均燃費 2016年05月13日 22時03分

分類:燃費 投稿ユーザー:kaz***** さん  所有期間:1年 総合評価:

メーター内にある平均燃費計と満タン法による平均燃費と比べると1.5㎞程メーターの方がよく出ている。ちょっと誤差が大きすぎる気がする

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GenSoh
CVTオイル交換は燃費アップ大! 2019年09月26日 15時13分

分類:燃費 投稿ユーザー:Gen***** さん  総合評価:

ノートX 2012年9月購入で7年目の車検を受けました(走行距離59,000㎞)。1年前から言われるも延ばしていた「CVTオイル」を交換しました。そうしたら、それまで12.5㎞/L ほどだった燃費が13.5㎞/L ほどと1㎞/L も向上しました! 交換したら、まずクリープ現象がハンドルをかなり切った状態ではほぼ動かなかったのが、動き出し、新車時のクリープ現象に戻りました。走行も伝達ロスみたいのが無くなりダイレクトに車が動く感じになり、アクセルにも素早く反応するようになりました。オートマオイル以上にCVTオイルは換えた方がイイとディーラーは言われてた意味を納得しました。1万円ほどでしたから5万㎞以上走ってる人は交換をお勧めします。

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ノート
思ったより燃費が悪い 2014年10月17日 23時07分

分類:燃費 投稿ユーザー:Kuh***** さん  総合評価:

昨年旧型ノートから新型ノートに乗り換えましたが、燃費が思ったより良くないのでガッカリです。
他にも同じような方いませんか?

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ノート
ティーダからの乗り換えで不満点 2015年02月17日 07時53分

分類:その他 投稿ユーザー:Eag***** さん  総合評価:

グレードはメダリストですが、前のティーダ15Mより装備が劣ります。
トノカバーとセンタコンソールボックスがない。グローブボックス、ドアポケットが小さい。動力性能もやはり劣る。
燃費は信号多い市内で10~12Km。信号少ない一般道15~18Km.高速は20~25Kmです。
アームレストセンターコンソールボックスは今年OP販売されましたがメダリストにはもともとアームレストが付いているのでこれが装着できないです。未だに本革ステアリングもメダと更に上級モデルにしか装備できません。
商品力はかなり劣ります。本革はそのうちOP装備されるでしょうが。
それにしてもコンソールボックスは重宝していましたから大変立腹しており、
この車自体を買ったことに大変後悔しています。
早く乗り換えたいです。

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ノート
FIT3(MC)の営業車への切り換えが間に合わず レンタカーの代車 2017年08月01日 15時54分

分類:燃費 投稿ユーザー:TAK***** さん  所有期間:1か月程度 使用用途:営業車 総合評価:

全走行距離:455.5km(高速道路100km巡航・他は下道にて)
交通状況:ふつう(市街地・郊外)
加速方法:巡航速度までは、やや強めに加速し、
     巡航速度になってからはアクセルにて微調整
給油量:34.04ℓ
燃費:①メーター読み:13.9km/ℓ ②実燃費:13.38km/ℓ

その他:
■視認性は良好で運転はしやすい。
 ・Aピラーが邪魔にならない。・サイドミラーが大きい。
■内装は同クラスの中で最悪レベル(グレードにもよるが)
 ・マニュアルエアコンはおもちゃレベル
■バックドアのプレスが品祖に見える。(一昔前の軽自動車のよう)
 リアから追突された場合の安全性がとても怖い。
■テレスコがついていない。

    



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ノート
ノート燃費 2023年04月18日 12時53分

分類:燃費 投稿ユーザー:みち***** さん  総合評価:

市内・郊外・高速・山間部(通勤・買物・ドライブ)
総合平均燃費18キロ/リッター(小数点以下切捨て)

市内限定燃費17キロ
郊外限定燃費20キロ
自動車専用道路限定燃費28キロ

自動車専用道路等の定速運転での燃費には目を見張る物があり、高速や信号の少ない郊外ではノートePower以上の燃費を記録します。


10万キロを超えてから、オートバックスでエンジン内クリーニングをした後の燃費向上には目覚ましい物がありました。
18万キロでエアコンコンプレッサーの寿命がつきたのを期に次の車に買い替えました。

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ノート
e-powerじゃない方 2017年02月20日 17時29分

分類:燃費 投稿ユーザー:ina***** さん  総合評価:

e-powerかノーマルか悩んで、初期費用の安いノーマルにしました。
価格差分を燃費で取り返すのが面倒だった為。その分気兼ねなく乗れます。

市街地で14~16km/L(メーター上18)
高速で 18~20km/L(メーター上21)
※ノーマルタイヤ17インチ195/45R17。ECOモードON状態。
ECO-OFFで走るとこれらの数値より概ね2km/L下がります。
純粋なガソリン車としてはまぁまぁな数値ですし、
他のコンパクトカーより少し大きい点を考慮するとこんなものでしょう。

走りについては、ECO-ONでも街乗りは十分です。
しかし出だし遅いです。0~60が特に。
ECO-OFFなら、出だし早く1200とは思えない加速をします。
先頭で信号待ちからの加速すると、後ろの車引き離せます。
その分燃費も悪いですから、なかなかOFFにする機会はないかも。
ECO-ONでも強く踏めば強引に加速はしますし、一々ボタン押すのも面倒です。
ステアリング付近にボタン付けてくれればなぁ・・・。
シート横だと一時片手運転になりますから。

内装は平凡。
シックで落ち着いていてどの年齢層でも合うでしょう。
ノートは他のコンパクトカーより少し大きめなので、
室内も広く、ゆったり運転できます。
リアシート倒せば、同サイズタイヤ8本は積めました。
運転中カーブで、少しフロントピラーが邪魔かな~?って思いますが、
こういう形の車なら大体そうなので仕方ありません。
運転自体はしやすく、どこかが見えづらいとか感覚が掴めないとかも無いですし
早く慣れやすいです。何年も車乗っている方ならぶつける心配はないでしょう。

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tarao
日産ノート H23年式 15XSV 2015年06月02日 15時01分

分類:燃費 投稿ユーザー:tar***** さん  総合評価:

2回目の車検を迎えました。燃費が冬場は16㎞/L位ですが春から18㎞/L位まで良くなります。良い時は20㎞/Lを越えます。前車が良くて10㎞/Lだったので時代の進歩に驚きです。但し、プラグ交換はインテークマニホールドやスロットルボディ等を外さなければならず、自分ではオイル交換しか出来ないのでメンテ性は良くありません。排気量が1.5Lなので高速道路への合流等の加速も及第点です。シートが今一で長距離は疲れます。気に入ってはいるので、最低あと1回は車検を受けたいと思います。

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Jyouken Miyahara
E12ノートメダリストの装備 2017年03月30日 06時46分

分類:その他 投稿ユーザー:Jyo***** さん  所有期間:平成25年2月から現在 使用用途:仕事、レジャー 総合評価:

E12ノートメダリスト1型

ヘッドライトはハロゲン。
フォグランプは1型ではオプションで装備したがバルブ部分はハロゲン
ドアミラーウインカーはオプション
室内灯 電球1個で暗いマップランプも電球1個
ウインカーは電球 ナンバー灯も電球 ポジションランプ 電球
バックライト 電球 テールランプ電球
とにかく、メダリストという名前を入れているくせにLEDは標準ではストップランプのみという装備。
タイヤホイールはテッチンが標準装備。

これで最初は一番グレードの高い車だった。
仕方なくヘッドライトはディーラー対応でHID、フォグランプ、ドアミラーウインカーをオプション装備させて電球部分は全てLEDに交換しました。
また、乗り心地が固く安っぽいのでアルミホイール、ルマンタイヤに交換。
ドラレコもオプションとカーショップで追加しました。
やっとまともになりました。

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ノート
日産ノートE11 2014年10月18日 02時16分

分類:燃費 投稿ユーザー:まる***** さん  総合評価:

この車は最近の車の中では悪いかもしれないけど、自分では納得して乗るようにしています。

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ノート
良いクルマです 2016年05月03日 21時06分

分類:燃費 投稿ユーザー:ラム***** さん  総合評価:

SC付きで、踏めば気持ち良く加速しますし、燃費良く走らそうと思えば20キロ前後はでますね。燃費上げるため空気圧パンパンなのでゴツゴツ感は否めませんが、最近の燃費競争では苦肉の策でしょうね。また、0Wー20のサラサラオイルも最近じゃ常識になってます。日産のディラーでもmobile1が純正指定になった様でHRエンジンとの相性が気になります。

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ノート
燃費 2014年10月18日 06時44分

分類:燃費 投稿ユーザー:Win***** さん  総合評価:

主に通勤や出張に使ってます。燃費がよく財布に優しいです。
発進加速はやや我慢が必要ですが、走行中は流れに乗るのに不足はないです。

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ノート
アイドリングストップについて 2019年02月21日 16時20分

分類:燃費 投稿ユーザー:もり***** さん  総合評価:

新車購入からもうすぐ4年というところで、バッテリーを交換しました。
燃費が落ちてきて、アイドリングストップの頻度が減ったことに気づいたからです。
実燃費16〜17km/lは走っていたのに、12〜13km/lしか走らず、そこでアイドリングストップの頻度が減ったことに気づきました。
バッテリーの電圧は始動前で12.70Vはありましたが、容量が減り、充電が追いつかない状態でした。
新しいバッテリー(BOSCHハイテックプレミアムq-85 )に変えてから、アイドリングストップの頻度が急激に増え、またもとの燃費に戻りました。
アイドリングストップ車はバッテリーの交換時期と品質を大事に考えていたほうが良さそうです。

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めじ
以外と良かった 2018年06月10日 19時59分

分類:その他 投稿ユーザー:めじ***** さん  総合評価:

プリウス30からの乗り換え。引っ越して自宅に接続する道路が、狭くプリウスだと気を使いながらもタイヤをこすることもあり、5ナンバーサイズをと、あれこれ検討、アラウンドモニターが、良いとノートに決定。
日産車初であったが、1ヶ月のって見ての感想。普段バイク通勤の為、e-Powerはいらないと考えて結局XグレードNAガソリン車。
アラウンドモニター着き車。
まず、プリウスより、遮音がしっかりしている。室内の広さも負けてない。若干足が固いが、カーブでの姿勢変化が少ない。マニュアルエアコンで、カタログ写真ではかなりチープさを感じていたが、納車後このレベルなら、いいかと納得。燃費はメーターアベレージで18-20程度まあまあじゃないかと。
全体的にコンパクトカーとしては良いかと思う。

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ノート
とうとう 2015年05月16日 05時58分

分類:その他 投稿ユーザー:トミ***** さん  総合評価:

ガラスに撥水コーティングをしました。

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ノート
ノート初期評価 2015年12月23日 14時52分

分類:その他 投稿ユーザー:Kei***** さん  総合評価:

10年降りの新車購入ですがノートの初期品質や、走行性能に満足しています。これから燃費性能についてもじっくりとみて行きたいと思います。

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ノート
2017年5月nesmo購入 2017年05月01日 22時04分

分類:その他 投稿ユーザー:PAJ***** さん  総合評価:

7年乗ったコペンとISISを下取りに出してNOTEnesmo購入。
スタイル等気にいってます。
白色なのでメンテナンスが大変だと思います。

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ノート
燃費 2021年03月20日 22時40分

分類:燃費 投稿ユーザー:ヤス***** さん  総合評価:

岡山からしらなみ経由して
四国から淡路島から大阪
走行距離
534キロ
ガソリン26リッター
実燃費
20.5でした

普段は自宅から仕事場まで
46キロで実燃費17リッターでした。
今回三菱ekスポーツから乗り換え
EパワーとSCとNA悩みましたが
価格差考え、NAしました。

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