車レビュー 三菱自動車 アウトランダーPHEV 参考評価順
三菱自動車 アウトランダーPHEVの車レビュー評価
車レビュー各項目の評価平均 燃費: 4.6pt エクステリア: 4.1pt インテリア: 3.9pt 居住性: 4.2pt 積載性/収納性: 4.1pt 乗り心地: 4.6pt 走行性能: 4.8pt 価格: 4pt |
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三菱自動車 アウトランダーPHEVについて情報交換をしよう!・・・
三菱自動車 アウトランダーPHEVの車レビュー 参考評価順
ガソリン車としてのJC08 18.6km/ℓを期待して購入。
しかし、実力は、条件の良いはずの高速道路でも12km~13km/ℓ
しかも、110km/hで走行するとさらにダウン。
どうやら東名で90km定速走行しないと17km~18km/ℓにはならないとのこと。
ディーラーはこの件にはかかわりたくないらしい。
しばらくログをとってメーカに問い合わせるつもりです。
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ソーラー発電中に充電してゼロエミッションを目指して購入したのですが、乗り心地やプレミア感、運転のしやすさ(驚きの小回りです)、装備の充実等、素晴らしく完成度の高い車です。
軽量化が進めば、パッケージとしては抜きん出ると思います。
静粛性も一度乗ると感動的ですね
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燃費ランキングなどからこの車種の情報がなくなっています。誰か、何か情報を知っていますか。それに、これまで入力してきた給油などのデータもなくなってしまっていますが、同様の人はいませんか。
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この車ではじめて、雲仙岳仁田峠まで行きました。改めてガソリン消費量の少なさに驚きました。自宅から仁田峠までは、48kmありますが、途中あちこち立ち寄りながら、往復しましたが、エンジン使用していたのは、雲仙の旅館街から仁田峠を登る時だけでした。帰りは、パドルを使いながらエンジンブレーキで下り小浜温泉に着いた時には、電気残量48kmまで充電していたので、エアコン使用しながら自宅まで余裕で帰り着きました。
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先日、何十年かぶりにスキーに行きました。家族を連れてですが、山の奥深くまで行き、早朝、夜中、アイスバーンの中も走りました。でも、本当に安定して走れていることにびっくりしました。タイヤは、もちろん4本スタッドレスですが、もう、買ったときからですし、昨年は、1年間はき続けてしまいましたので、スリップサインも出てしまっています。そんな状態でしたが、急な坂も、氷や雪の中を滑らずに進んでいきました。すごいです。
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購入してから5000km走り燃費を計算してみたところ、23km/lとなりました。
補給したガソリン量と家で充電した金額をガソリン購入量に変換し算出しました。
使用状況は60km~100kmのドライブを数回、30kmの高原へ数回写真撮影その他は市内走行です。
燃費は走行状況に大きく左右されますので、回生ブレーキをO状態にして多く走り、下坂では回生ブレーキを駆使して充電する様にしています。空調は控え目にしています。
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長距離ドライブを含めた実燃費は15~16km/hくらいです。
この大きさと車重量にしては まあいいんじゃないかと思います。
高速道路のNexco中日本サービスエリアで充電すると30分充電で500円かかります。なので電気だけで走行してSAごとに充電をすると結構お金がかかるのでSAVEモードで走行したほうがよさそうです。
その場合、DモードではなくB0で走行し、極力、惰行走行して回生ブレーキで減速しないようにして走行しています。Dモードだと軽い回生ブレーキが働きアクセルを踏なないとならないので。オートクルーズは常にモーターに電力がかかるため電力消費は早いように思えます。
自動ブレーキはすばらしいです。居眠りで2回助かりました!渋滞でウトウトしていたとき 前の車に追突する寸前でブレーキが働きました。
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購入して7月で1年になります。勤め先まで片道35Km、通勤に使うガソリンは大体1〜2㍑です。あとは電気で走ります。よってコストを考えたらかなり軽減されます。ただし、エアコンを入れると電気の消耗も大きくなりますし、冬は暖房のためエンジンがスイッチを入れた途端かかりますのでコストも一般の車と変わりません。雪の多い地方に住んでいるので、四駆はたすかりますが、冬は電気で走るという感覚は遠ざかります。それが少し残念です。
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欧州では、人気の車だそうですが日本ではいまひとつ感がある三菱アウトランダーPHEV。でも、購入者の私は大満足の車です。燃費の向上もオーナーの扱い次第で、並み以下にもなるし 大化けもする。最先端の技術に触れながらカーライフを今までにないくらいエンジョイしています。
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1月納車以降3月ごろまでは暖房のため頻繁にエンジンがかかりましたが、4月以降ほとんど電気だけです。
ウチは深夜電力で充電できるので満充電しても130円程度、これで40㎞は走れます。
ガソリン1ℓ強の金額で40㎞はすごいと言ってもいいかもしれません。
(因みに、エコ運転とは縁のない走りでオートエアコンは常にオンです。)
ただ、暖房の必要なシーズンは前述のようにガソリン燃やす必要があるので、燃費は12㎞/ℓ程度まで落ちますが、これでもいい数値だと思います。
そしてボディサイズの割に小回りが利くのも良いところで、回転半径4.3(誤)⇒5.3(正)メートルは先代譲りです。
ただ不満点もいろいろあります。
1.小物収納が減り、ラゲッジも狭くなった。
2.ドリンクホルダーは安定性がない。倒れそう。
3.パワーウインドスイッチが運転席以外、オートではなくなった。
4.リモコンスイッチで窓ガラスの開け閉めとミラーの出し入れができなくなった。
※3と4は今までずっと昔から三菱なら当たり前だったので特に不満が大きい。因みに4は設定メニューにはタイトルだけ残っているからわざわざプログラム変更して機能を殺したようで、よけいに腹が立つ。
あと、奥さんに好評だったのがライトが明るくワイドになったこと。ただこれも4灯式ロービームなのでたまに対向車からアッパービームと間違われてパッシングされますが。
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プリウスのPHV延期した末に発売。
4人乗り。
2輪駆動。
価格も比較すれば、きっと、アウトランダーの価値がいかに高いかが分かってくるはず。
雑誌なんかにも、比較の記事が増えてくるといいな。バカ売れし出すよ!
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走行距離が、3500kmを越えましたが、殆んどEVモードで走るせいか、ガソリンはトータル45リッターしか入れていません。
正に電気自動車です。
加速も乗り心地も静かさも大変満足しています。
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新型アウトランダーPHEVに乗ってます。走行距離はもうすぐ千キロ程度ですが、ガソリンは納車以来、15リッター位しか消費していません。もちろん、通常は普通充電やってのことです。
先日、初めて高速道路を使い、往復320Kmのドライブを一泊二日でしてきました。驚くなかれ、28〜29km/lの燃費でした。嬉しいです。
充電は、行きは3/4充電状態、帰りはホテルの普通充電で満充電の状態です。
滑走するB0モードと回生ブレーキのB2-B5を左右のパドルシフトを駆使したのが、功を奏したと思っています。
燃費だけでなく、乗り心地、静粛性、パワー、外観とも言うこと無しです。
自動車税も5年間免除だし、買って良かったです。
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充電して普通に空調利かせて、走行できる距離は実質40Km位ですが、通勤に使う範囲では十分です。趣味のR/C電動プレーン用に充電用電源やお昼の調理用としてAC100Vが十分使えるし最高です。
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納車から間もなく一ヶ月。約1100kmほど走りましたが、自宅充電と出先の充電活用で20Ll給油しただけで過ごせました。無料の普通充電と、三菱の急速充電を活用してます。
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この車の燃費は電気でどれだけ走るかによって大きくかわりますが、前車に比べて約2倍の燃費なんで満足です。
プラス1500wのまでの家電品が使えるのが便利です。
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ミドルサイズのSUVで重量約2t近く
4WDという事を勘案しても非常に良くできた車だと思います
自宅充電が基本的に出来れば40~50km圏内の移動であればほぼガソリンは使わないです
輸入車からの乗り換えですが大満足(^-^)v
中古にてGG3Wを購入しました。
バッテリーのみの走行距離は大体30kmから55kmほど。速度や環境においてかなり走れる距離は変わります。
通常のハイブリッド車として走行した場合、燃費はリッター15から18くらいです。
フルタイム4WDですので、まあまあな燃費です。
低速域でのエンジンは発電用、高速域はエンジン駆動での走行になります。
高速域で発生したエネルギーはバッテリーに蓄積されるので、常にエンジンが回りっぱなしという訳ではありません。
ホンダのeHEVが近いかな?と感じます。
充電をすると人によって数値はバラバラですが、自分は複合燃費で25から32くらいです。
うちはアパート住まいなので家庭で充電は出来ませんが、200V充電だと満タンまで4時間ほど、急速充電だと40分ほどで充電が並々になります。
アウトランダーphevはリチウムイオン電池が熱を持たぬように急速充電での充電は80%ほどで充電が強制終了するようになっているので、おかわり充電せず1回使ったら速やかに他のお客さんに譲ってあげましょう
後部座席の暖房対策は結構難しいです。電気毛布を積み込んで足から膝まで包み込むのがベストですかね?エンジンを動かさないには。
カゾリンスタンドに行くたびに60km/リットルですかと聞かれる。
宣伝効果は抜群だが、PHEV燃費は誤解をまねく表現だ。
実際の燃費は、13km/リットルだよといちいち訂正している。
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