車レビュー ダイハツ ミライース 新着順 (3ページ目)

燃費がカタログ値の5割以下の14km/L前後。エコ運転目安のランプのとおりに運転してもこの程度。ディーラーは冬だからとかエアコン付けるからとか携帯充電器付けてるからとか乗り方が悪いだの苦しい言い訳ばっかり。ランプはほとんど緑色になるよう気をつけて走っても実燃費は改善されません。以前乗っていた平成13年式のムーブのカタログ燃費が１５．６km/lで実燃費が１１km/lだったことを考えると考えられない実燃費の悪さです。燃費が良いことを信じて買ったがこの車の燃費がこの程度なら買う価値なしですね。もっと値引き率の良い従来の軽自動車を買ったほうが装備も価格も納得がいったと思う。この車の実燃費に過剰な期待は禁物ですね。

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通勤用のエスティマハイブリッド（現行型・前期）をイースに乗り換えました。
エスではどんなに頑張っても16～17km/L（春・秋）、年間通して14km/Lという往復80kmのルートでイースがどれほどのものかと期待しての初給油。
エコアイドルの癖など色々試しながら380km程走って25.6km/Lでした。去年の同時期のエスは12～13km/Lでした。
エスから特に運転方法は変えてませんが、ハイブリッドではうっすらアクセル（60～70km/hのEV走行）で乗り切るような平坦路で如何に踏みすぎないかを意識しました。
イースではアクセルOFFで「Charge」がメーター内に表示され、いくらか電力回生するのですが、そのChargeになるかならないかのところをできるだけ長い距離使うのがポイントのようです。私の感覚では「速度：60km/h前後、デジタルメーターが数字キープor軽～く速度減」が一番燃費がのびるポイントのようです。
これだけ燃費に振った車なので、さらに「走りながらエンジンOFF＆速度キープしたい」衝動に駆られますが、それはハイブリッドの特権であり車両価格も相応になってしまいます。
題名の「驚き」というのはまずこの価格。
そして軽量・低燃費タイヤによる走り出しの軽快感。
さらに出来るだけ高いギア比を使おうとするCVTのセッティング。（60km/h走行で速度キープを意識し、少しずつアクセルを抜いていくとノッキング的なブルブル感が出ます。MTで燃費走行する時みたいなシフトワークがCVT車でも実現できます）
あと、燃費計の精度が恐ろしいほど高いと思われます。
初回のみなので今後要観察ですが、満タン法：25.59km/L、燃費計：25.5km/L　でした。

ちなみに通勤の片道に限っては33km/L出ることが確認できました。往復では28km/L位です。（右足に超神経集中＆渋滞時間を避ける＆信号運が良い、の条件が揃った上ですが・・・）
そのうちクルーズコントロールを装着し楽をしたいと思ってますが、しばらくは自分の足で限界を探ろうと思ってます。

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