車レビュー 日産 セレナ 新着順 (2ページ目)
日産 セレナの車レビュー評価
車レビュー各項目の評価平均 燃費: 4.3pt エクステリア: 3.8pt インテリア: 4pt 居住性: 4.2pt 積載性/収納性: 3.8pt 乗り心地: 3.5pt 走行性能: 4pt 価格: 3.5pt |
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日産 セレナについて情報交換をしよう!・・・
日産 セレナの車レビュー 新着順
この手の当時の車種での燃費はこのセレナは結構走ると思います。また、現時点でも上手に走れば悪くないはず。夏場は11超km/L、秋冬春と12超km/Lが僕のセレナの走りです。ノーマル。アクセルワークの加減により、かなり変化しますよ。走り初めの回転数を2000回転以内に抑えて、通常でも1500以内、1000回転付近(平地50~60kmで走っても)に抑えれば尚燃費は伸びます。まあ、出足のもたつきは仕方ないですが。ちなみに、後部荷室は車中泊荷物多い状態(キャンプ道具)です。これから中古購入考えている人、また現に乗っていて燃費に悩んでいる人に参考になれば幸いです。
登録車種 日産 セレナ
2000cc(PNC24) CVT 4WD
総距離 146,899km
マイカー平均(先月までの平均) 11.57km/L
マイカー過去1年最高 12.02km/L (2014年03月)
マイカー過去1年最低 6.80km/L (2014年03月)
燃費測定するようになって、約7年。
そのうち4年間は長距離中心の走りだったので、結構伸びてくれました。
エコドライブは先ず燃費記録からスタートですね。
日産セレナを約1年4カ月前に購入。昨年秋ごろからアイドリングストップの機能が動作しなくなりました。様子を見ておりましたが改善する様子も見られないので、今年の年始にディーラーへ話をしにいきましたが、最初はバッテリーの電圧が低いや、なんだかんだ言われ、40km走り続けてもアイストしないのはおかしいと言い続け調査を継続して頂きましたが、結局、車には問題がないということを言われました。アイストを制御するしくみが、どうも走行距離や走り方によってデータが累積されており、その数値を分析してバッテリーの劣化度を判断し、アイストを動作させないしくみとなっている…と説明を受けました。実際、バッテリー自体は問題ないらしく…購入して1年ちょっと、走行距離も11000km程度なのにアイストが機能しなくなるのはおかしいと思います。もともとの日産の設計思想がわかりません。どなたか私と同じ現象になっておられる方はいませんか?ディーラーの回答からすると、私と同時期に購入した方々は同じような現象が起きている…というのです。おかしくないですか??
夏場はエアコンフル回転で、あまりアイドリングストップしないね
2010年1月にセレナを購入。現在の走行距離、約17000キロ。先月(2011年6月)、北陸まで往復1100キロほど走りました。
行きは下道で、草津経由の山越え。東京を午後3時頃に出発。北陸の現地でガソリン(セルフ)を入れたら、満タン方式で、リッターあたり15.69キロ走っていました。帰りは、下道1/3、高速2/3の割合で走り、東京でガソリン(セルフ)を入れたら、ビックリ仰天。なんと、リッター当たり16.02キロでした。普段でも、リッター当たり11キロを割ったことはありません。大満足です。
なお、このときの乗車人数は、2人です(ドライバー込み)。車はアイドリングストップ車ではありません。2000ccのFFです。
by ひろ
2009年3月から2010年10月まで22617Km/2251Lで平均燃費がジャスト10Km/Lですが常に市街地でも10Km以上は走って欲しい。
遠乗りで10Km超え、市街地で10Km以下で丁度平均燃費が10Kmです
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