スバル エクシーガ

中古で購入したスペックＢアイサイトですが、中古価格もこなれてきたので、アイサイト付きの車としてはお買い得。
オークションで探したときに、左サイドに軽修復歴があるものでしたが、走行に支障がなかったので、あえて購入。車体65万円 車検が無かったので、２年車検ついて消耗品は替えて税金や手数料、登録諸費用、整備代引っくるめて94万円。走行65000キロ。

前に乗っているのが、ＢＰ5レガシィツーリングワゴンでしたが、車高が高くなった以外は、余り違和感なく乗り換えました。シートが多少踏み下ろす体制なのと、ブレーキの位置が少し左目なので、レガシィツーリングワゴンの感覚でスタート時踏むと、アクセルを踏んでいたことが多いです。

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　クルマはビシッと走ってナンボと欧州系激安輸入車をかれこれ１５年、５台乗り継ぎ最後のボルボ940で心とサイフの疲れがピークに達しフラりと家族で覗いたディーラー中古店でほぼ衝動買いしたコミコミ１１０万円ＦＦエクシーガ。
　塗装の弱さとドア音の軽さを覗けば広々室内に開放感バッチリのガラスルーフ、ガンガン曲がるハンドリングにＦＪ２０のエンジン音と想像以上の満足感に浸っております。
　燃費は良くて１１ｋｍ/ℓとそんなに良くありませんが中々他に欲しいと思わせる車が無いのが実情です。仙台市郊外のベッドタウンで遭遇率高しです。

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D型2.0i-sとF型2.5アイサイトを乗り継いでます。
どうしても箱型のミニバンに乗りたくなかったのでヒンジドア車の7人乗りを探しましたが、その中では居住性に優れ3列目も160センチ代の人なら案外普通に座れます。ヒンジドアですが別に不便に感じたことは無いですね。みんな気にしすぎだと思います。
燃費は2.0も2.5も同等です。ルーフボックス積んでるので伸びませんがリッター8.5キロくらいです。2.5リッター＋AWD＋7シーターと考えると特別悪いとは思いません。
走行性能は勿論ですが、アイサイト2も付いて安全性では今でもミニバントップクラスかと思います。
売れ筋ではなかった分中古車が結構安いので箱車が嫌な人には良い選択肢です。
質感はひと昔前のスバルらしくかなり安っぽいのでアウトドア用途でラフに使い倒したいパパにおススメです。

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昨年の1月。雪の降った日のこと。FFのB30型ラフェスタにスタッドレスタイヤで走行中、カーブに差し掛かった際、滑って縁石へまっしぐら。修理は不可と判断にて廃車。いい車だったのに残念。
そして、出会ったAWDの7人乗りターボ！STiの足回りと18インチタイヤ、HKSのマフラー、フルエアロ等、値段以外の条件は抜群に良く即決。雪に強いだろうし、ターボだけど重たい分余裕があるし、5ATなら燃費も悪くないだろう、そう思っていたが残念ながら燃費は伸びない。リッター10kmいった事がない！信号で止まると何処からかカタカタと音がするのですが、手動でアイストで対応。後部座席は倒してもフラットにはなりません。
しかしながら、STiの足回りのおかげかもしれませんが、走りは良いし乗り心地も良好。 また、パドルシフトも使い勝手はラフェスタより良好。
総じて、不満は我慢できる範囲。良い車と思います。

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レガシィ2.0GT（BP5）からエクシーガ2.0GTリミテッドに乗り換えての感想
【乗り心地】
乗り心地は良好で、家族からも好評。
サスはレガシィと比べると柔らかいが、ロールは少ない。
ハンドリングは振り回すことはできるが、あまり面白くない。
キャラじゃないし、ＡＴのせいかな？
タイヤが大きくなったため、大きな段差の乗り越えで腹を擦ることは無くなった。
【シート】
3列目まで座り心地は良い。
運転席の背もたれが短く、１７０㎝以上の人は、肩を預けることができない。
レガシィは体が包まれるような作りだったので残念。
フルフラットにならない。
【長距離移動】
高速道路では、ゆったりクルージングするのに適する。
レガシィより重量が増したのにトルクが減ったため、加速感は控えめ。
ノンターボ車からの乗り換えであれば、刺激的な加速と感じるだろう。
【燃費】
高速道路では良いが、市街地などの低速走行かつストップ＆ゴーでは、かなり悪化する。

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