車レビュー スズキ スイフト 総合評価順
3.9ptスズキ スイフトの車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費： 4.2ptエクステリア： 4ptインテリア： 3.8pt居住性： 3.5pt積載性/収納性：  2.8pt乗り心地： 3.7pt走行性能：  4.5pt価格： 4.8pt |
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スズキ スイフトについて情報交換をしよう！・・・
スズキ スイフトの車レビュー 総合評価順
ZC33S スイフトスポーツ(6MT)
【燃費】
踏むとすぐ悪化しますが、タービンを回さない運転を身につけると、一昔前のエコカー並みの燃費が出ます。
遠乗り:17〜23km/L
街乗り:13〜16km/L
サーキット等全開走行:3〜4km/L
冬場はオーバークール気味になり、燃費がかなり悪化します。
【運動性】
説明不要の韋駄天ホットハッチです。
突き詰めていくと弱点もありますが、新車で200万ちょっとの車と考えると法外な速さだと思います。カスタムの選択肢も多く、興味があるなら新車が買えるうちに買っても損しないと思います。
ACCが標準の上トルクがあり、パッケージを考えると直進性にも優れているので、長距離走行適性もかなりあります。そこを重視するなら、あえてATを選ぶのも良いと思います。
【実用性】
普段のお買い物から買い物、大人4人乗せての旅行まで問題ありません。後席は広くはないですが、足がシートバックにくっ付くような狭い車ではないです。ラゲッジも特に不便さは感じませんでした。
【内装・外装】
チープです。外装も特別カッコいいわけではないと思いました。有料色の赤は結構好きでした。
標準装備がいわゆる全部入りで、お買い得感があります。
標準の前席シートはとてもよく出来ていて、疲れにくくてホールド性が高いです。
【まとめ】
なんでも1台で済ませたいけどお金がない、でも遅い車は嫌という人はすぐにでも買いましょう。内容を考えるとあまりにも安すぎます。標準のスイフトにFMCの噂があり受注終了がすぐそこに迫っています。郊外路なら4速に叩き込んで全開にするだけで大抵の問題が解決します。
かみさんの足車ですが、かみさんの運転（片道１０キロ程度の通勤）では、燃費計で１６ｋｍ/ｌ程度です。たまに自分が運転すると２０ｋｍ/ｌ以上です。シングルホーンをＷホーンに変更しましたので、気になっていた点が一つ減りました。
分類：その他 投稿ユーザー：高回***** さん 使用用途：移動のため、運転する楽しさのため 総合評価：
妻の移動の道具として購入です。セフティーパッケージ全方位モニター用カメラパッケージ装着車のMTです。
海外のHPなどネットで調べたところ、
・加速データは、日本車の２Lスポーツカーや１．５Lオープンカーと同等以上であり、独伊のライバル車より速いこと
・時速１００キロから停止するまでのブレーキ性能は、シビックタイプＲや一部のハイパワー車並みであること（驚き）
・回避性能テストでは、ホットハッチのベンチマークである独の車より速いスピードで回避できること（驚き）
など、運動性能がとても優れているみたいです。実際に運転していて、とても１．４Lの車とは思えない走りでしたので、これらのデータをみて納得できました。
燃費は、市街地で14ｋｍ/L台、郊外は２０ｋｍ/L以上で満足できます。
また、LEDのヘッドランプ類や、無意味なものがついていない安全装備、見た目も良い内外装、座面がきちんとあるシート形状、大人4人が実用的に乗れる室内、日本仕様には設定があまりないMTにもあるクルコンなど、実用的な装備がついているだけでなく、素敵な内装外装です。確かに、バイザーやグローブボックスやドアの内側に照明がないことなど細かな点は探せばありますが、なくても困るものでもなく、価格を考えれば十分納得できます。
逆に、エンジンのカム駆動がローラーロッカーアームを利用していたり、ボディ下のエンジン部分をスーパーカー同様にアンダーカバーで覆っていたり、しかも、エンジンオイル交換部分はカバーが外せるようになっていることなどはスーパーカー以上の整備性のよさであり、目に見えないところにも効率や走りのためにきちんとコストをかけているところには大変に驚きました。
初めてのスズキ車ですが、購入後に新たな発見があったりして、価格以上の性能や品質には大変に満足しています。
妻の移動の道具ですが、自分がサーキットに走りに行きたくなります。
高速で20.5km/L、渋滞に巻き込まれても13.8km/Lです。走りは半端なく、以前乗ってたBMW325iと同レベルです！
2018年１月20日納車の新型スイフトスポーツの燃費について、現在までに3回給油して、タンク満タン方式で燃費計算していますが、冬なのに19.1、19.3、19.3（㎞/l）を示しており、買い替え前のフィットRS(2009年車)よりも良い燃費です。フィットRSの前は、デミオ13CV(2008年車)でそれと同じ程度の非常に良い燃費を示しています。通勤距離が片道約40kmで信号の少ない道を使っていますので、通常よりは良い燃費数値を示しますが、旧車も条件は同じです。
どうしても走って楽しいMT車に乗りたくなり、今さらながら二代目スイフトスポーツを入手しました。
程度の良いモノに当たったようで、内外装のみならずエンジン、トランスミッションといった重要な部分についても良いフィーリングです。
1600ccなのもハイオク指定なのも痛いんですが＾＾；まず試走を兼ねてたまにレッドゾーン手前まで引っ張ったりしながらも初回の燃費は540km走行後、満タン法で16.29km/lでした。
そもそも燃費を期待する車ではないし回してナンボのエンジンですが、街乗りでも柔軟に対応出来る造りになってますね。
現行車から二代前になってますが、「スイフトスポーツとはこんな車」って作り手の思惑が伝わってくるような良いクルマだと思います。
そうそう、タイヤはアジアンタイヤの筆頭格でもあるナンカンのNS-2がついてますが、これのグリップ力にはちょっと驚いてます。もちろん低燃費タイヤではないので燃費云々は気にしませんが、それでも極端に燃費が悪いと言った印象もありませんね。
コストを考えてもこのクルマにはアジアンスポーツタイヤはぴったりかも。
また、乗り心地や積載量を問うクルマでもありませんが、私にとっては十分な実用性も兼ねています。
このZC31S型は5ナンバー枠に収まる全幅、4mを切る全長などは普段の街乗りで困ることはまず無いですし、それでいて運転がとても楽しい。
絶対的な運動性能を期待するのは価格的にも車格的にも筋違いだと思いますが、とにかく初代より現行モデルまでスイフトスポーツは日常性を最低限以上確保しつつ、いかに運転そのものが楽しくなるかを追求する姿勢が貫かれているような気がします。
何よりその楽しさがサーキットではなく法定速度内でさえ実感できることに価値があると思います。
良いおもちゃを手に入れたので(笑)2ヶ月後の車検で様子を見た後、少しずつ手を加えていきたいと思っています。
やっぱりクルマを移動や運搬の手段としてしか見ないのは寂しいというかもったいないというか、クルマって楽しいモノなんだなと再認識させられた感があります。
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参考になった人：3人
ZC72S DJE-XG CVT FF アイドリングストップつきです。
都内の市街地で渋滞してもアイストが効いている限りリッター15を切りま
せん。遠出するとすぐに24～25.5まで記録します。バイク並みの低燃費です。
ちなみに数値は燃費メーター読みではなく満タン法での燃費です。
チョイ乗りなら8%の誤差、遠乗りでは2～3%の誤差のようです。
最初はエクステリアの良さでスイフトに決めましたが、燃費が異様に良くて
安価だと知ってすぐにディーラーに行って（良品中古を）即決しました。
よくわかりませんが「スイフトなら青」と決めていたのでブーストブルーで。
インプのような下品（失礼）な青ではなく、非常に上品な青で超お気に入り。
世のワンモーション流行にもいいかげん飽き飽きしますが、スイフトならで
はのピラーが立っている独特のデザインはGOOD。
この立ったピラーのおかげで視界がいいという話ですが、狭いワインディング
では丁度右センターラインに被ってしまい邪魔になります。ミラー柱をピラー
近くではなくデミオのようにドア下に取り付ける形式にすれば良かったのに。
乗り心地は良いシートに助けられて快適ですが、助手席の嫁は酔うそうです。
ノーマルの脚は非運転者にとっては少し柔らかすぎるのかもしれません。
遠乗りで快適なのは間違いなく、腰ヘルニア持ちの私が下道1000kmの27時
間のドライブをしても全く疲れませんでした。ただひたすらに暇なだけです。
ソリオハイブリッドも代車で乗ったことがあるのですが、あちらも快適では
あるのですが人車の一体感が少なめで、長距離だと少し疲れます。
エンジンは1200ccのCVTですが、CVTはイージーだし回転数も常時低いので
いいですね。ATの方が運転は楽しいのですが、ギアレンジの総幅を考えると
CVTの方が優れています。
モデルは2013の3代目の最終型なのですが、副変速が動くときの違和感は全
くありません。
積載性はあまりありませんが、ずっと自転車やカブを愛好しているので全く
問題なし。1820mmの2ｘ4などの長尺ものも入るし、ロードバイクだって
余裕で積めます。
荷物が入りきらないなら無駄を見極めて減らせば良いだけだし。
燃費10km/Lを切りながら毎日のように空気を運ぶより断然スマートです。
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参考になった人：2人
本日最高燃費更新しました。因みに総走行距離は1年3ヶ月で35,700kmです。
23.9ｋｍ/L（郊外の通勤が主です）を記録しました。
エアコンや暖機運転が必要ない時期は燃費伸びますね！（去年の最高も10月でした）
ようやく冬場の暖気運転モードから開放されて本来の燃費が伸びる季節になってきましたね。本日は満タン法で22.9ｋｍ/Lでした。目標としている24ｋｍ/Lまでもう少しです。
・都内混雑・・・15ｋｍ/ℓ
・郊外買い物・・・17ｋｍ/ℓ
・平地60-70ｋｍ/ｈ・・・22ｋｍ/ℓ（日本海海岸線100km オートクルーズ多用）
・高速～94ｋｍ/ｈ・・・21ｋｍ/ℓ（都心～長野 オートクルーズ多用）
・高速100ｋｍ/ｈ・・・20ｋｍ/ℓ（都心～長野 オートクルーズ多用）
スイフトに乗るようになってからは、自然とどこかにドライブに行きたくなってしまいます。
そんなにもドライブを楽しくさせてくれる車です。
冬場の燃費を報告してから３か月ほど。暖かくなってからの燃費の報告です。
４月から勤務先がかわり、通勤路の９割が郊外の平坦な信号の少ない道という好条件に恵まれました。暖かさが増すごとに燃費もぐんぐん上昇し、目標だったリッター２０㎞は４月の内にクリア。前回の給油では２２㎞に迫りました。５月に入った現在の平均燃費計は２５㎞台で推移しています。もちろん省エネ走行はかなり意識していますが、ハイブリットでもないガソリン車が実際にリッター２０㎞を大きく越えて走ることに驚きを感じています。
一方で、ちょっと乱暴に走ったり、街中でストップ＆ゴーを繰り返す走りをしたりすると一気に燃費計の数値が下がるあたりは車の非力さを感じなくもありません。それでも私の現在の車利用の条件の中ではベストチョイスの車の一つだったことは間違いないと感じています。
10年前のアイドリングストップ付のヴィッツからの乗り換えです。このヴィッツも暖かい季節はリッター20㎞に迫る車でしたが、今度のXG－DJEは、カタログ燃費上でその遥か上をいきます。
乗り始めて２か月。寒冷地のため、雪道の時あり、エネチャージが作動してエンジンが軽快になる頃には職場に到着という悪条件ながら、満タン法で１７～１８㎞というまずまずの数字。冬場のヴィッツを２㎞ほど越えています。
完全停止前のアイストが、減速からの発進や一時停止の時などに煩わしく感じることはありますが、セルの音はヴィッツよりずっと抑えられているので、それさえ許容できれば値段から見ても満点に近いできの車だと思います。
これから暖かくなって、夏タイヤをはいたときの燃費に期待大です。20㎞オーバーは確実な感じです。
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参考になった人：4人
1200cc 72s XSに乗り換えて三年経ちました～(^_^)b
燃費は、田舎道片道50キロ通勤で
春、夏、秋は平均25～26キロ/L
冬場は、平均21～22キロ/L
主に、オートクルーズで制限速度遵守（+10キロ以内）で走ってます。
燃費に関しては、ハイブリッド顔負けです。(^_^)b
オートクルーズが有効です。
60キロ巡航 1000回転、これが省燃費の肝だと思います。
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参考になった人：1人
Ｋ13マーチからの乗り換えです。マーチとは雲泥の差のとてもよくできた車だと思います。一番はハンドリングとバランスの良さです。とても運転してて気持ちよく、良く曲がり、楽しいです。
アイドリングストップの制御は絶妙ですし、ＤＪＥもすごく良く、燃費も最高でリッター20㌔に迫ります。
室内のデザイン、質感も良く、特にメーター周りがかっこいいです。
シートは作りも良く、ホールド性も十分です。他社の車は室内を広く見せる為にシートを小さくしていますが、スイフトはシートが大きく室内が狭く見えてしまいますが、運転するととても楽ですし、安心感があります。
以前のマーチに乗っていた頃は、すぐに腰が痛くなり、とても長距離なんて走れたもんじゃなかったけど…スイフトに乗るようになって腰痛がなくなりました。
燃費も平均してリッター4㌔ほど良くなりましたので、お財布にもやさしいです。
その辺は、エネチャージの影響が大きいかもしれません。
エネチャージの効果だと思うのですが、エンジンがとても軽く回ってるのが、運転しててもわかります。
国内販売のコンパクトカーではトップの性能だと思います。
余談ですが、全くのフルノーマルの状態で、鈴鹿サーキットのフルコースを走らせたことがありますが、タイムは3分以上かかるので決して速いとは言えませんが、
でも、楽しいんです。特にＳ字コーナーなんかは思った所に車が行くんです。ハンドル切った分だけ曲がるんです。もちろんすごくロールはするんですが曲がるんです。アンダーステアにならないんです。かといってオーバーステアにもならないんです。つまり…バランスが良いんです。
標準装着のコンチネンタル(SC5)、性能は良いんだけど、路面へのあたりがキツく、値段も高くて摩耗も早い。そこで、多少の性能低下覚悟でダンロップのLM5にしてみたところ、路面へのあたりは気持ちマイルドに、燃費は2割Up、ステアレスポンスは多少鈍くなったものの、普通+α程度の走り方なら問題なし。
ゴリゴリに攻めた走りをする人には薦められないけど、それ以外の人には選択肢になりうるかと。
22万キロで初クラッチ交換〜。エクセディのクラッチセット、強化レリーズベアリング、Rsレリーズフォーク、EARL'Sマスターシリンダー…。他はどノーマル（笑）三十万キロは確実に走れそうだ。同型の最寿命車は何万キロ走ったんだろうか。ちょっと気になります。
純正タイヤMAX22.7km/ℓ・満タン法(表示24～25km/ℓ)
100回Ave. 18.2km/ℓ・満タン法
※RS5MT、常時エアコンON
燃費を伸ばすには、出来るだけ早くACCを入れるのがコツ！
思ったより低燃費。
少し意識して運転すれば、簡単にカタログ燃費を超える。
粗めの運転でも、13km/Lを下回らない。
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参考になった人：1人
分類：その他 投稿ユーザー：Cof***** さん 所有期間：2013年2月～ 使用用途：通勤、通学、ドライブ、買い物 総合評価：
副変速機とタイヤサイズ以外いい車。
後部座席は座るものではありません。(ドライバーシート約183cm)
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燃費がどんどん上がっている。ガソリン満タン法で今回 31.15 特に遠出...[ 続きを見る ]