車レビュー スバル インプレッサ / インプレッサスポーツ 参考評価順 (2ページ目)
4.5ptスバル インプレッサ / インプレッサスポーツの車レビュー評価
|
車レビュー各項目の評価平均 燃費：  4.2ptエクステリア： 4.4ptインテリア： 4.2pt居住性： 4.4pt積載性/収納性： 4.3pt乗り心地： 4.2pt走行性能： 4.5pt価格： 4.5pt |
|
スバル インプレッサ / インプレッサスポーツについて情報交換をしよう！・・・
スバル インプレッサ / インプレッサスポーツの車レビュー 参考評価順
購入してから都内でしか運転していなかったので燃費も伸びず、10km/lを目標にしていました。
燃費は悪いと聞いていたのでこんなものかと思っていましたが、先日旅行で岡山まで運転したら高速90%、郊外10%で15.16km/lと余裕のカタログ燃費超え。郊外80%、渋滞20%でも13.83km/lでした。
購入後半年で燃費が9.7km/L。ほぼ街乗りのみで燃費には厳しい環境だが10km/Lには届いて欲しかった。
高速を走った時は燃費計でコンスタントに15km/L超えだったので高速メインで使えばカタログ燃費も余裕そう。
H18年式D型2.0GTオーナーです。
SI-Driveを上手く使い分ければ、スポーティな走行から、カタログ燃費以上のECO走行までこなす良い車です。
H26年5月現在、12万4千km超の過走行車ですが、GWのドライブでは、14km/L、満タンから無給油で800kmもの距離を走り切った時は、燃費の良さに正直驚きました。
ツーリングワゴンの国内新車販売が終わってしまうのは残念ですが、後継車であるLEVORGに期待しています。
※このレビューは、レガシィツーリングワゴンに対して投稿していたものですが、サイト側の編集間違いによりインプレッサスポーツのレビューページへ移動されたままになっています。
車検後はコンスタントに通勤で10㎞/Lオーバーです。
これからエアコンを使い出すと心配ですが145,000㎞走りまだまだ元気いっぱいです。
高速道でクルコン使って巡航すればリッター16〜20kmになるし、一般道でもそれなりの流れなら12kmは堅い。EJとは狙い所が違うが、燃費は水平対向として格段の向上だ。15kmになればというのは欲張りすぎか。
とはいえ過給器は無いがSモードなら十分加速もしてくれる。初期仕様FBエンジンなので、今の仕様はもう少し燃費改善が進んでいるようだ。
乗っていて、非常に楽しい車です。
燃費は予想通り、そんなに良くはないですが、完成度の高い車で満足しています。
とにかく運転が楽しい。
これだけ広くて6MTの
国産車は新車販売してないでしょう
GWに東北地方を走り回りました。渋滞なしで3桁国道、県道を中心に一般道のみ。13km/L台を連発！
空気圧管理に気をつけた結果です。
2011年型レガシィツーリングワゴン、まだまだいけます（≧∇≦）
8月初旬にインプレッサスポーツ2.0iが届きました。
契約から4ヶ月待ちようやく納車しました。
スバル車らしい足回りの良さが最高に気に入りました。
燃費もそこそこ伸びそうです。
良い買い物をしました。
主に郊外での使用が多いので現状の燃費には不満は無いです。
出だし悪いけど、スロコン付けてから ワクワクなドライブ！燃費用やキビキビ用に、切り替えて…飽きないドライブ楽しんでます(^o^)/
やはり街乗り中心だと燃費が悪いです。高速や遠距離走らせたときの燃費には満足しています。
燃費重視の運転を心掛ける様になってから、市街地でも徐々に良くなってきました。
「MTで運転していて楽しい車」を教えてほしいと友人に訊いたところ、「イチオシ」ということで教えてもらいました。現行のものはATしかないため、2007年のタイプを中古で購入しました。
室内は広いし音が静かだし、アクセルの反応も良くとても満足しています。
その友人が「中古でも値段が高いのは、本当に良い車だから。○○（当時検討していた輸入車）が500万円だとしたら、その差額ほどの差を感じないはず」と絶賛していたのも納得です。
ただ、一年ほど「Iモード」で運転していた時の燃費が9km/lを切ることが多かったのに対し、意図せずSモードで走っていた結果、Sモードの方が燃費が良いことに気付き、ここ半年は基本的にSモードで走っており、燃費は10km/lに達することもあります。元々の設定の問題なのか、運転手のインテリジェンスの問題なのか疑問はありますが、私にはSモードが合っていたようです。
家族がいてある程度大きい車が必要だけど、普段の運転は楽しみたい、という方にはとてもお勧めの車です。
過去に、GC8(A型)、BG5(B型)、GDB(A型)と乗っていました。
どれも平均燃費は10Km/Lを切っていました。
3年程前、そこそこのコンディションのこの車(非STI)を手に入れました。
この車の魅力ですが、
1.低回転トルクが厚く、ブーストの掛かりも早い。
街中でも、正圧に直ぐに入り、加速も良い。
負圧領域でも、かったるさもなく、加速する。
過去の3台よりも、街中ではストレスなく走れる。
2.意外な程、燃費が良い。
夏場AC使用の都会で、10Km/Lを切るくらい。
AC無しの郊外なら、12Km/Lを超えるのは珍しくない。(先日は13K m/L超)
特に燃費を意識して走っている訳じゃなく、ストレスもない。
３.５ナンバー枠で、そこそこ小型。
１人で乗ることが多いので、車体の大きさは不要。
林道を走る事が多いので、５ナンバー枠の車はありがたい。
GC8が販売中のころ、この車(非STI)には目もくれていませんでした。
240馬力エンジンなんて、かったるいだけと馬鹿にしていました。
自分の認識不足が恥ずかしいですね。
因みに、トルク感向上を目的にチョコット弄っています。
ECU：GC8-STI用に交換。トルク感向上。ブーストも上がる。
EVC-S：ECU交換で上がり過ぎるブーストを制御(最大1.0)
燃料ポンプWALBRO 190L/h：燃圧調整不要、トルク感がかなり向上。
純正インタークーラ低圧損加工：正圧領域のトルク感が向上。
マフラー：GDA純正マフラー(STI)
走りよし、燃費よし、ボディーサイズよしで、直せなくなるまでは乗り続けるでしょう。
往復900kmのドライブへ出掛けました。
行程の8割が高速でその8割がアイサイト。
途中渋滞が15kmほど。
流れてる高速は勿論ですが、渋滞の快適さがアイサイトの真骨頂ですね。
私の型は完全に停止するとアイサイトが解除されちゃうんですが、それでも超快適。
新型で停止後まで自動ならもう完璧でしょうね。
疲労度が少ないと言うより全く無いです。
どこまででも乗れちゃいますね。
本当に良い車を買いました。
今回の燃費は満タン方で13.42km/l、14.71km/lでした。
せめて17km/lはいってほしい気もしますが、途中で山岳路結構走ったのでしょうがないかな。
あと10年くらいはこの車乗りたいですね。
今日納車でした。
ティーダより室内が狭くなく、足回りが良い車という事で選びました。
ティーダではバタつく舗装の悪い道も、快適に走れます。
フロントオーバーハングが大きいので、慣れるまでは慎重に運転したいと思います。
海老名SAから福井インターまでオール高速で、リッター23.5キロ達成しま...[ 続きを見る ]