日産 ノート（e-POWER）

コメント：あき***** さん2018/03/02 21:04

外気温-３℃で試乗車を50ｋｍ走行。燃費が28.5ｋｍ/ℓだった
試乗車（マイナーチェンジ後）と自分の車との違いが納得いかない。岩手県で最低気温-10℃以下の状態で18ｋｍ/ℓ。
Ｅパワー差額約50万高価な車を購入し、期待していたのに・・・
常にバッテリー満タン状態でエンジン稼働。バッテリーゲージほぼ満タン。下りでの回生ブレーキでの発電は、発電オーバーフローでエンジン稼働。最悪の状態と思ってます。
ちなみに、バッテリー温度を計測しているが、15℃でもエンジン常時稼働状態です。
やはり、触媒関係でエンジンが稼働しているのだろうか。

コメント：Pun***** さん2018/03/01 14:27

点検の結果のアップデートです。コンサルトの結果は、正常。メーカーに情報を上げているけど返信なし。あまり日産としては情報を開示したくないようですね。今朝は、気温が高かったので久々に30Km/l越えでした。やはり気温による制御が入っているように思います。

コメント：Pun***** さん2018/02/23 15:57

明日、リコールと１年点検で本件についても確認していただく予定です。何か情報があれば アップデートします。個人的な原因推定ですが、気温が低いと悪化しているので、排ガスの触媒を機能させるための暖気もあるのかな？と思っています。暖房offでもエンジンの動いている時間が長いことからの推定です。

コメント：chi***** さん2018/02/21 10:49

燃費悪化の時期から考えて暖房の使用だと思われます。
暖房を使う→水温下がる→暖房の為にエンジン回す。
これハイブリッドの宿命です。

コメント：あき***** さん2018/02/20 12:35

ありがとうございました。日産の営業に　聞いてみます。

コメント：E12***** さん2018/02/13 22:32

ディラーの方の情報ですが、マイナー後は実用燃費重視のVCMになってるそうで、明らかにエンジン始動の頻度が下がっているそうです。マイナー前のオーナーに対してもVCMのデータ書き換えを実施して欲しいですね。