ホンダ N-ONE

まだ資料解析してない(~_~;)解析するようなデータじゃないが。
DBWｽﾛｯﾄﾙになって以来、実はバルブは運転手のゆう通りに作動してない。
発進、巡航時に『好燃費の領域』に勝手に動く。初期の電動ｽﾛｯﾄﾙはそうだった。
だが、最近の電動パワステはスカスカに手応え無し。アクセルは既にエンジンに繋がってない(アクセルはスイッチ)。足は相変わらずストロークせず跳ね回る。
プレミア風に期待すると残念な事になります。ﾛｰﾀﾞｳﾝは辛うじてカーブのふらつきはないが、次期Ｎ-ONEは車高を上げて対ハスラー(ホンダ版ﾊﾟｸﾘハスラー)車となるとか。
安心感に程遠い足回りは・・・多分見直されるだろうが、この足回りはユーザーユニオン事件を思い出す頼りなさです。いや、先代プレミアムを嫁が潰した時は『シングルハンド操舵』をしていた(ｵﾏｲはゴッドハンドか！)。
キックバック？で、あっという間に左側に車は吹っ飛び、歩道縁石を越えて落ちた。
皆さん、ハンドルは両手で操舵しよう。因みにわがlow down Ｇは30km/L越えました(流石はﾂｲﾝｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ)。

コメント：nan***** さん2016/10/28 21:23

『再始動時、７秒分の燃料を消費する』ARIA買った頃(2004年)の話。今は『５秒間』でOK。技術は着実に進歩してます。

コメント：nan***** さん2016/04/25 14:38

エコノ外すと元気良く走る(回転数高め)。一回再始動は濃い目の排ガス出るし、７秒以下の停止はお得じゃない。再始動時、７秒分の燃料を消費するからだ。
20160425 14:38

コメント：nan***** さん2016/04/25 14:37

エコノ外すと元気良く走る(回転数高め)。一回再始動は濃い目の排ガス出るし、７秒以下の停止はお得じゃない。再始動時、７秒分の燃料を消費するからだ。