スカイライン (セダン)

日産 スカイライン (セダン)の登録情報

メーカー名 日産
車名 スカイライン (セダン)
車レビュー各評価 燃費: 3pt
エクステリア: 4pt
インテリア: 4pt
居住性: 4pt
積載性/収納性: 4pt
乗り心地: 5pt
走行性能: 4pt
価格: 4pt
No 型式 登録年月
排気量
ミッション
使用燃料
駆動方式
過給機
コメント
エコシステム
JC08燃費
10・15燃費
実燃費
1 YV37
販売中
2014年06月
2000cc
7AT
ハイオク
FR
ターボ
200GT-t / 200GT-tタイプP / 200GT-tタイプSP
13.0~13.6 km/L
--
10.15 km/L
2 ZV37
2014年02月
2000cc
7AT
ハイオク
FR
ターボ
200GT-t / 200GT-tタイプP / 200GT-tタイプSP
13.0~13.6 km/L
--
--
3 V36
2006年11月
2500cc
AT
ハイオク
FR
--
250GT
--
11.2 km/L
9.14 km/L
4 NV36
2006年11月
2500cc
AT
ハイオク
4WD
--
 
--
10.0 km/L
10.67 km/L
5 KV36
2008年12月
3700cc
AT
ハイオク
FR
--
 
--
9.7 km/L
6.35 km/L
6 GC10
1969年01月
2000cc
MT
ハイオク
FF
--
 
--
--
9.17 km/L
7 PV36
2006年11月
3500cc
AT
ハイオク
FR
--
350GT
--
9.2 km/L
7.52 km/L
8 PV35
2003年06月
3500cc
MT
ハイオク
FR
--
V35 350GT
--
9.7 km/L
--
9 PV35
2002年02月
3500cc
CVT
ハイオク
FR
--
V35 350GT-8 エクストロイドCVT
--
9.0 km/L
--
10 NV35
2001年01月
2500cc
AT
ハイオク
4WD
--
V35 250GT FOUR
--
10.2 km/L
7.13 km/L
11 V35
2001年02月
2500cc
AT
ハイオク
FR
--
V35 250GT
--
12.0 km/L
6.89 km/L
12 HV35
2001年06月
3000cc
AT
ハイオク
FR
--
V35 300GT
--
11.6 km/L
7.56 km/L
13 HR34
1998年05月
2000cc
AT
ハイオク
FR
--
R34 GT
--
11.4 km/L
9.62 km/L
14 HR34
1998年05月
2000cc
MT
ハイオク
FR
--
R34 GT
--
12.0 km/L
9.20 km/L
15 ER34
1998年05月
2500cc
AT
ハイオク
FR
--
R34 25GT/25GT-V
--
10.6 km/L
7.57 km/L
16 ER34
1998年05月
2500cc
4AT
ハイオク
FR
ターボ
R34 25GT-T
--
9.8 km/L
7.21 km/L
17 ER34
1998年05月
2500cc
MT
ハイオク
FR
--
R34 25GT/25GT-V
--
11.0 km/L
7.96 km/L
18 ER34
1998年05月
2500cc
MT
ハイオク
FR
ターボ
R34 25GT-T
--
10.6 km/L
8.23 km/L
19 ENR34
1998年05月
2500cc
AT
ハイオク
4WD
--
R34 25GT FOUR
--
9.2 km/L
8.86 km/L
20 ENR34
1998年05月
2500cc
MT
ハイオク
4WD
--
R34 25GT FOUR
--
9.6 km/L
--
21 ER33
1996年01月
2500cc
AT
ハイオク
FR
--
GTS25
--
9.7 km/L
--
22 ER33
1994年06月
2500cc
AT
ハイオク
FR
ターボ
GTS25t
--
8.9 km/L
--
23 ER33
1993年08月
2500cc
AT
ハイオク
FR
--
GTS25
--
9.8 km/L
--
24 ER33
1993年08月
2500cc
MT
ハイオク
FR
--
GTS25
--
10.4 km/L
--
25 ECR33
1993年08月
2500cc
AT
ハイオク
FR
--
GTS25
--
9.8 km/L
--
26 ECR33
1993年08月
2500cc
MT
ハイオク
FR
--
GTS25
--
10.4 km/L
--
27 HR33
1993年01月
2000cc
AT
レギュラー
FR
--
GTS
--
10.2 km/L
6.95 km/L
28 HR33
1993年01月
2000cc
MT
レギュラー
FR
--
GTS
--
11.4~11.8 km/L
--
29 ENR33
1993年01月
2500cc
AT
ハイオク
4WD
--
GTS-4
--
8.4 km/L
--
30 ENR33
1993年01月
2500cc
MT
ハイオク
4WD
--
GTS-4
--
9.2 km/L
5.32 km/L
31 ECR33
1993年01月
2500cc
AT
ハイオク
FR
ターボ
GTS25t
--
8.9 km/L
--
32 ECR33
1993年01月
2500cc
MT
ハイオク
FR
ターボ
GTS25t
--
10.2 km/L
7.86 km/L
33 HNR32
1992年04月
2600cc
AT
ハイオク
4WD
--
オーテックバージョン
--
--
--
34 HNR32
1991年08月
2000cc
AT
ハイオク
4WD
ターボ
GTS-4
--
7.0 km/L
--
35 HNR32
1991年08月
2000cc
MT
ハイオク
4WD
ターボ
GTS-4
--
8.3 km/L
7.25 km/L
36 ER32
1991年08月
2500cc
AT
ハイオク
FR
--
GTS25
--
8.1 km/L
--
37 ECR32
1991年08月
2500cc
AT
ハイオク
FR
--
GTS25
--
8.1 km/L
--
38 ECR32
1991年08月
2500cc
MT
ハイオク
FR
--
GTS25
--
9.5 km/L
7.98 km/L
39 HR32
1989年05月
2000cc
AT
ハイオク
FR
--
GTE/GTS
--
8.3~8.8 km/L
--
40 HR32
1989年05月
2000cc
MT
ハイオク
FR
--
GTE/GTS
--
9.8~10.2 km/L
--
41 HCR32
1989年05月
2000cc
AT
ハイオク
FR
--
GTS タイプS
--
8.3~8.8 km/L
--
42 HCR32
1989年05月
2000cc
AT
ハイオク
FR
ターボ
GTS-t
--
8.0 km/L
7.98 km/L
43 HCR32
1989年05月
2000cc
MT
ハイオク
FR
--
GTS タイプS
--
9.8~10.2 km/L
--
44 HCR32
1989年05月
2000cc
MT
ハイオク
FR
ターボ
GTS-t タイプM
--
9.5~10.0 km/L
8.91 km/L
45 FR32
1989年05月
1800cc
AT
レギュラー
FR
--
GXi
--
10.6 km/L
--
46 FR32
1989年05月
1800cc
MT
レギュラー
FR
--
GXi
--
12.6 km/L
--
47 HR31
1985年08月
2000cc
AT
レギュラー
FR
--
R31 パサージュ/エクセルほか
--
7.9~9.4 km/L
--
48 HR31
1985年08月
2000cc
AT
レギュラー
FR
ターボ
7th GT/GTS/パサージュ
--
8.1~8.8 km/L
--
49 HR31
1985年08月
2000cc
MT
レギュラー
FR
--
7th パサージュ/エクセルほか
--
9.5~10.8 km/L
--
50 FJR31
1985年08月
1800cc
AT
レギュラー
FR
--
7th
--
10.8 km/L
--
51 FJR31
1985年08月
1800cc
MT
レギュラー
FR
--
7th
--
13.0~13.4 km/L
--
52 HR31
1985年02月
2000cc
MT
レギュラー
FR
ターボ
7th GT/GTS/パサージュ
--
9.7~10.2 km/L
--
53 DR30
1984年01月
2000cc
5MT
レギュラー
FR
--
 
--
--
10.67 km/L
54 DR30
1984年01月
2000cc
5MT
ハイオク
FR
ターボ
 
--
--
8.92 km/L

車レビュー

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みつべー
R33からV36への乗り継ぎです2016年05月21日 18時26分

分類:燃費 投稿ユーザー:みつ***** さん 総合評価:

R33からV36への乗り換えです。ターボ車からNAなので加速感は比べ様がありませんが、7000回転まで回るVQエンジン音質も良いです。走行距離は年間5000Km。リタイア直前に購入したので余り伸びません、燃費は良くて8.5Km悪くて6.4Kmくらいです。一般道路ではステア感と車質は重い感じ、高速ではステア感も車質も最高です。

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かりあげ君
(`・ω・´)キリッ がベストな表現なV372015年05月18日 22時55分

分類:その他 投稿ユーザー:かり***** さん 総合評価:

R32からのバリバリ直6ターボ世代な私ですがいつかはクラウンならぬ、いつかはスカイラインという名の車と思っていました。
そんな中買い替えを考え始めた時期に出たのがv37
ハイブリットは高価なのでターボが出るのを待ってからの購入
鷹の目を意識したともいわれるヘッドライトはきりっとしていてかっこいい
スタイルも今風でかっこいい。メルセデスやBMWなどと世界的にガチンコで戦えるスタイリングだと思う
こんなのスカイラインじゃないといわれ続けているV35以降のスカイラインですが、3代も今のコンセプトを貫いて入れば立派なキープコンセプト。
直六ターボのスカイライン世代のひとにS20とかL型の頃が良かったとか言ってる人と同じなのかなと・・・

200GT-tはパワーと車の重さとのバランスでは若干力が足りないかなと思うがそれがゆえにゆったり走るような運転スタイルになった。
パワーが足りなければ手を入れてしまおうと言う考えなのでソコはあまり不満でもない

typePなので自動ブレーキは日産!も含め安全装備は全部のせ。
最初はいろいろ使っていたけどやはり運転するのが好きなのでフルで使うのは高速での定速、追従走行時ぐらい、でも無いほうがよかったとは思わない

唯一の不満はシート周りの収納が少なく小さいことぐらいですかねぇ

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Tetsuya Kobayashi
不人気車だけど...やっぱ、スカイラインだ!2015年05月15日 20時17分

分類:メンテナンス 投稿ユーザー:Tet***** さん 総合評価:

「こんなのスカイラインじゃない!」と言われて不人気車の烙印を押されたV35。デビュー当時は私自身もそうだった。しかし、『FRセダン』と言う条件で車を探していたところ、不人気車故に安価で手に入ったV35。乗ってみなければ分からないこの車の本当の良さに思い知らされる。先ず、ゼロリフトを謳っているだけあって高速安定性は抜群!グランツーリスモにふさわしい走りはやはりスカイラインである。私はノーマルの足回りからNISMOのスポーツサス交換したところその良さは激変!これが本来のハンドリングなんだと思わすくらいにクイックなハンドリングには大満足。2.5Lでも十分にその楽しさを感じさせてくれる。星をひとつマイナスにした理由は燃費。ハイオク仕様で街乗りリッター6km前後は正直辛い。しかし、それを払拭させるだけのパフォーマンスは十二分に発揮してくれる!

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Yosshy
最後から二番目の車2014年10月18日 09時03分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:Yos***** さん 総合評価:

新型V37が更に肥大化した今、日本で使い勝手が良いギリギリのサイズで、最高のパフォーマンスを発揮するのがV36だと思います。私の車は2.5Lですが、実に痛快な走りを楽しめます。今のところ次の車は考えていないくらい気に入っているので、「人生で乗る最後から二番目の車」として末永く付き合っていきたいと思っています。

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HR34.SPORTS-4DOOR
HR34 GT『正統派グランツーリスモ!』2013年10月03日 21時32分

分類:ドライブ 投稿ユーザー:HR3***** さん 総合評価:

2500ccに比較され、あまり良い評価の無い2000ccのGT。しかし、乗ってみると小排気量のストレート6ならではの気持ちのいい加速と音を楽しませてくれます。
乗り方にもよりますが、リーンバーンエンジンの燃費の良さもあり、このクルマも、正真正銘のドライビングプレジャーなのだと思います(^O^)

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なれてきました。

車種名:スバル XV (ハイブリッド)
投稿ユーザー:iro***** さん
総合評価:

一般道でアイサイトを利用しています。慣れが必要ですが、車速の少し上を維持...[ 続きを見る ]

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スズキの進歩に脱帽

車種名:スズキ エブリイ
投稿ユーザー:bpo***** さん
総合評価:

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