マツダ フレアワゴン

フレアワゴンカスタムスタイル XGターボ　FF

初めての軽自動車のうえ、
アテンザワゴン（GY3W、2300cc)からの乗り換えなので、かなり特色が違いますが、
かなり良くできた車だと感じています。

ただSエネチャージの為運転感覚（特にアクセルワーク＆CVT特性）は結構癖があると思います。
慣れてきて車の動き（回生＆エンブレ、アイスト等）を想定して上手く操作できるようになってくると結構運転が面白いです。

冬になってきて寒いとSエネチャージの回生やアシストがしばらく掛からない時があり
そんな時、Sエネチャージのアシストの効果は結構あるんだなと実感します。

一般的に燃費に悪いと言われる事を出来る範囲で気を付けているぐらいで、
普通に運転していると思いますが、

まだ5000Km未満ですが今までの最高燃費は21.18ｋｍ/ｌ
（467Km/22.05L、1週間通勤込み、満タン測定法）

3(大）+1（子）人乗車で一般道のみで、秋(10月）の為エアコンが必要無かった時期です。

片道5Kmの通勤が全体の走行距離のおよそ20％です。
高速使用も少なく10％未満です。
現状トータル燃費は18.1ｋｍ/ｌ（満タン測定法）

ガス代は前車のアテンザワゴンの半分、燃費面では大変満足しています。

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カスタムのノンターボに乗っています。カタログ燃費が約30ですが、私のは一般道では13程度しか走りません。高速道でどうにか15くらいです。余りにも燃費が悪すぎて驚いています。皆さんはどうですか？

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1年とちょい乗って色々考え方が変わったり。
尤も、職場が変わったからってのもあるんだけど。
ほぼ平地で燃費狙いが出来てたけど、職場が山の上になって燃費稼ぐのを諦めた。
単身赴任で月イチ山口と広島を高速使って往復。
こういう使い方をする予定じゃなかったから。
それでもだいたい18km/lは出る。

どこで満足度が下がったか？
燃費を稼ぐ為にL/U領域が広くなってる。
その所為で減速時L/Uが外れる瞬間のショックが凄く酷い。
後、副変速機付きCVTなので、変速する所の違和感がものすごい。
燃費には効くんだろうけど、もう少し制御でどうにかならんかったんかと思う。
減速してって、最後にブレーキ抜くとアイドルストップが切れる。
その後出た車はセンサー付きで改善されてるんだろうけど。
後席は広い、けど踵が引けないんだよな。
シートを前にすれば踵引ける様にはなるが、それすると荷室にシートレールがむき出しになってそっち側の使い勝手が悪くなる。
身長167cmの俺がドラポジ作ったら後席畳むのがギリギリ。
俺よりでかい人は荷物が積めん。
ルーフが高いのにアシストグリップが何の工夫もせず取り付けてあるから持ちたい所で持てない。
雨が降ったら屋根が煩い。
純正のスピーカー、ボリューム上げたらあちこちビビってまともに聞けない。
アクセルペダルが軽すぎる。
運転席/助手席の下がフラットでないので足が入れられない。
シートのフィット感がいまいち。

これが車を「これがいい」でなく「これでいい」って買った結末である。

別にいいんだよ、「軽ってこんなもんでしょ？」って割り切れる人なら。
1年前の俺に言いたい「もう少し我慢してデミオ買っとけ」って。

車は走る/曲がる/止まる、のバランスが取れてないとダメのダメダメなのな。
マツダのエンブレムが付いたスズキの車でなく、マツダが作ったマツダの車買えば良かったよ。
後悔先に立たず、ではなく後悔役立たずである。

ホント、軽の値段がおかしいことになってるし、目的もなくこの車買う位ならデミオ買え、いやマジで。
13SのLパッケ。
あー売りさばきたい。

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2.3Lミドルクラスミニバンからの買い替えで、通勤や買い物などに利用
夏タイヤでは平均燃費もリッター20キロを軽く超え、ガソリン代が半減しました

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高速走行（110km以上）で追い抜きをかける時に、またカーブなどステアリング操作する時に、ステアリングが軽くちょっと怖い思いをしたことがあります。
そんな時は、シフトレバーのボタンを押すと”D”→”Ds”モードに変更出来ます。
エンジンが高回転で回ります。同時にパワステが気持ち重くなり、操作が安定します。

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