車レビュー ホンダ N-ONE 新着順
3.2ptホンダ N-ONEの車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費： 3ptエクステリア： 3.2ptインテリア： 2.8pt居住性： 3.1pt積載性/収納性： 3.2pt乗り心地： 2.8pt走行性能： 3.4pt価格：  2.2pt |
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ホンダ N-ONEについて情報交換をしよう！・・・
ホンダ N-ONEの車レビュー 新着順
日帰りで用事も兼ねて中距離走行しました。一番の目的は最高燃費を出したくてですが。その為、すべて下道、エアコンOFF、オートクルーズ使用空気圧は規定の２割増し、と稼ぐ気マンマンですが、カタログ燃費を超えて30km/l行きました。
納車 一回目の給油 満タン法で18.43Km/Lでした。
燃費計指示は18.5Km/L(Max26.2Km/L)でほぼ一致しており優秀です。
[満タン法 内訳]
走行距離：399Km 給油：21.65L 燃費：18.43Km/L
ｼｭﾁｭｴｰｼｮﾝ：郊外・市街地半々 交通状態：スムーズ
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完成度がイマイチだと思う。ACCでの走行時、加速にしてもブレーキにしても急過ぎる。また前方車がいないにも関わらずブレーキが掛かる場合もあり、対物認識の感度が良くない。
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普通車からの乗り換えで中古のn-oneを選びました。作りが非常に良く、特にドアの開閉音は高級感さえ感じます。少し前に知人から貰ったダイハツ ミラアビィ（後に不具合により廃車）は昔からある軽のイメージ通りの安っぽさが随所に見受けられましたが、n-oneは格段に進歩していると思いました。
ターボラグもほとんど感じないリッタークラスのエンジンのようにトルクフルに走るので、最初はいちいち感動してましたが、乗り続けるうちに操安性特にコーナリングの腰高感と不安定さ（普通車との比較）を感じたので、ワイトレや車高調にて改善の予定です。
軽くする為だと思うのですが、鋼板が薄く前オーナーによるボンネットのクボミや天井も微妙にへこんでいたりしますが、概ね満足です。
特にステアフィールはしっとりしていて軽離れしている出来栄えだと思います。
na よりもターボの方がお勧めです。
とても静かで快適です。
純正はウルトラnext。粘度表記無い…。調べたら0w-7,6。パシャパシャやん((( ；ﾟДﾟ)))
朝方はドライスタートはヤスリがけやん( ；∀；)
Ｎシリーズのエンジンは『回るけど回すとヤバい(ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの仕様に依る)』ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰが二本使いで、好燃費が期待出来るとは思いましたが…。32km/L越え。非常に一般的ではない走り方になります(田舎道ならでは)。
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速度４５ｋm程度で平たん路を走行すると２６Ｋｍ/Ｌぐらいの燃費を示すので満足している。高速道路走行で最も燃費の良い速度は、７０Ｋｍ/ｈであった。
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マイナーチェンジ前は死ぬ程非力だったNA。カーブを走る時に妙な揺れ方をする車です(ゆらゆら揺れる)。まあ、ﾛｰﾀﾞｳﾝだから大丈夫だろうと買ったがまわらない(やっぱり)。DOHCに期待してたが5000しか回らない。ディーラーは『5000kmでオイル交換(推奨)です』ゆうたが、この車種群『ローテンションピストンリング』採用してるらしい。Ｎのエンジンは『回さない前提』の設計で、上はバッサリ切ってる。某調査では高回転(8000回転位)では追従せずシールしない。これ、チェーンベルトでしょ？汚れたオイルは磨耗するぞ…。交換タイミングは短縮しようと思います。
(シビア環境の最たる軽で悠長な対応は危ない)
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ストリーム2.0RSZからの乗り換えで、ファーストカーとしての利用になるので、最上級クラスのプレミアムツアラーを選択しました。約２０年前に乗っていたワゴンR以来の軽自動車でしたが、ハンドリング、エンジンパワー、静粛性の点で全く別物で、その進化に驚きました。低速トルクがあり、低速域から高速域までストレスなく運転することができ、オートクルーズ、衝突軽減装置、サイドカーテンエアバッグなど、軽自動車とは思えない装備が充実しています。乗り心地は少し固めですが、ワインディングロードでの安定感があるため悪くはありません。ホイールベースがフィットとほぼ同じのため直進安定性が高く、ストリームと比較しても運転は楽です。燃費のカタログ値は他のライバル車より低いですが
、燃費を意識した走行をしなくても極端に悪くなることはなく、実用上不満はありません。
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夏タイヤ交換して、アイドリングストップしなくなった。
アラーム？バッテリー容量(電圧)かな？
高速上がって走ってみたが症状変わらず。
何コレ。買って１年たってないが。
(タイヤ交換時、ハブ腐ってました。皆さん要注意。鉄チンホイールはよう腐ります。っていうか腐り過ぎ！ホンダクオリティ？アルミ履けと？)
20160425 13:30
まだ資料解析してない(~_~;)解析するようなデータじゃないが。
DBWｽﾛｯﾄﾙになって以来、実はバルブは運転手のゆう通りに作動してない。
発進、巡航時に『好燃費の領域』に勝手に動く。初期の電動ｽﾛｯﾄﾙはそうだった。
だが、最近の電動パワステはスカスカに手応え無し。アクセルは既にエンジンに繋がってない(アクセルはスイッチ)。足は相変わらずストロークせず跳ね回る。
プレミア風に期待すると残念な事になります。ﾛｰﾀﾞｳﾝは辛うじてカーブのふらつきはないが、次期Ｎ-ONEは車高を上げて対ハスラー(ホンダ版ﾊﾟｸﾘハスラー)車となるとか。
安心感に程遠い足回りは・・・多分見直されるだろうが、この足回りはユーザーユニオン事件を思い出す頼りなさです。いや、先代プレミアムを嫁が潰した時は『シングルハンド操舵』をしていた(ｵﾏｲはゴッドハンドか！)。
キックバック？で、あっという間に左側に車は吹っ飛び、歩道縁石を越えて落ちた。
皆さん、ハンドルは両手で操舵しよう。因みにわがlow down Ｇは30km/L越えました(流石はﾂｲﾝｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ)。
今年の発滑り、はからずも故郷岩手県で・・・。Uﾀｰﾝで峠に入ったが、下り坂ﾀﾞｳﾝﾋﾙ?が延々とﾌﾞﾗｯｸｱｲｽﾊﾞｰﾝ。延々とｱｸｾﾙとｶｳﾝﾀｰで走る羽目になた。凍結路はVSA作動しないのか？タイヤ、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ・ｳｨﾝﾀｰﾏｯｸｽが駄目だったのか!?過日、駐車場の縁石にﾘｱのﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞを引っ掻けた！そんなにlow downなのか！
『軽でもインスパイア並みの乗り心地を』と、以前の社長はホンダの軽を変えると言ってたが・・・。実際は『ホンダの軽』自体が空中分解。何のためにやっているか、情熱を逸していたと思う。挽回戦がＮシリーズになるのだが、一貫して背高シリーズ。ただでさえギリギリのパワーなのに無駄な頭上の空間では燃費で勝てる訳も無い。そんな中に出たN-ONEﾛｰﾀﾞｳﾝは・・・、やっとと言うか・・・。経費無駄使いだよなぁ。マイナーチェンジ前は設計通りのギリギリらしく、パワーUPパーツが出てこない状況(故に思い切った軽量化が出来た？)。マイナーチェンジ後はツインインジェクション仕様(N-WGN)に各シリーズ車切り替え。更に改良したエンジン(次期N-BOX用!)が現N-BOX一部グレードに前倒しで載る。危機感からの判断だろうが、ホンダは利益出せるのか？◆前のＮシリーズ、軽自動車をやった時は、バリエーションを増やしすぎ利益が出なくなり軽乗用車から撤退する羽目になった。また繰り返すのかな？
約２年間の平均燃費
条件 ターボ ４ＷＤ 北海道郊外主 通年走行
１６ｋｍ／リットル
レンタカーでしたが、燃費はいいですね。
トレーラーの後ろついて行くと最高29.6km/Lまで燃費計が伸びました。
エンジンは、新開発のエンジンなのに高回転がものすごくうるさい。ターボなら多少マシなのかな？
遮音材が少ないかと思ったが、低回転は静かだから違うでしょうね。
エンジンからの音がデカイんでしょう。
静粛性という点では、ダイハツKF、スズキR06Aに負けてますね、このS07Aエンジン。ガサツだし。
エンジンのホンダというのは、過去の話ですね。
パワーはありますけど、あの騒音は回す気にあまりならないですね。
回した時、自分のバモスレベルに近い騒音に感じます。
CVTだから余計にうるさい時間が長くなりますね。
スポーツユニットとしても使えませんこのエンジン、改良しないと。
VTECとかビートのエンジンとか回して気持ちいいのに、このS07Aはウルセーってなりますね。
NA2000cc6MTスポーツ車からの乗換えです。
前車、夜中のハイペース走行(山間3割)中心の使用でも11年17万キロ生涯燃費はカタログ越えの12.3km /Lでした(10-15モード)。
なので、現車も夜間ハイペース定速走行を意識し、高速も8-90キロでエコ運転に努めて、郊外も高速も22~3km/Lってとこです。
しかし！！
軽だからでしょうか、これは間違
いです！！
今、給油後252kmでアベレージ27.6km/L！！カタログ越え中！！
渋滞こそないものの、夕方の市街地と郊外走行中心です。
今までのエコ運転との違いは、速単純な話、速度です！！
みなさん
40~50キロで走ってみてください！！
60キロでもダメです！！法廷速度です！！みるみる伸びます！！1500回転です！！Maxでも2000回転です！！
良く燃費には7~80キロなんて言いますよね。
違いますよー！！
まぁ
ホントに軽だからかもしれません。
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エアコンOFFの郊外路主体だと満タン法で20～22km/Ｌ程度まで伸び...[ 続きを見る ]