車レビュー マツダ デミオ (ディーゼル) 新着順 (4ページ目)
4.3ptマツダ デミオ (ディーゼル)の車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費： 4.4ptエクステリア： 4ptインテリア： 4.2pt居住性：  3.4pt積載性/収納性： 2.8pt乗り心地： 3.7pt走行性能： 4.2pt価格： 3.8pt |
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マツダ デミオ (ディーゼル)について情報交換をしよう！・・・
マツダ デミオ (ディーゼル)の車レビュー 新着順
さすがに力不足ではあるが毎日乗っていてもストレスを感じません。
今までがスポーツカーばかり乗っていたのでそう感じるだけなのでしょう。
親のために買ってあげた車ですが、ほとんど自分が乗っています。
ドイツ車を何台も乗り継いできましたが、いわゆる今風の装備が満載でこの価格。文句なしです（笑）
メンテナンスパックに入っていて、オイル交換は半年に一回受ける事ができるのですが、走行距離が多いため必ず途中で一回オイル交換の必要が出てきてしまいます。
スカイアクティブディーゼルという精密な燃焼制御をしているエンジンだけに、純正オイル以外を使うことに躊躇いを感じ今までずっと純正オイルをディーラーで交換していました。しかし、オイル交換の料金値上げが行われ純正オイルも高いため、社外製品を使えないか検討しています。取扱説明書にはDL-1グレードの0W-20,0W-30を使用できると記載されていますが、DL-1のグレードであれば他の粘度のものを使用しても問題ないのでしょうか。例えば15W-40とか。どなたか試した方のお話を聞かせてください。マツダのメカの方のご意見も大歓迎です。
デミオディーゼルAWDの燃費ですが、片道25キロの比較的に空いた道を走って通勤すると20〜21km/lぐらい走ります。土日に市内を走ると平均して18km/lとなります。冬になると雪が時々降る地域なので朝起きてチェーンをはめるのがいやでAWDにしました。安心感もあるのでこだわりです。
分類：その他 投稿ユーザー：nek***** さん 所有期間：一年 使用用途：自家用(ドライブ等、郊外、中・長距離中心) 総合評価：
2017年2月で新車から1年、17000km走行しました。
主に郊外、中・長距離での使用、たまに意識的にぶん回すことがありますが(笑)基本的には燃費重視走行です。
新車からのトータル実燃費は23km/lを超えていて、だいたい満タンから900km前後時に給油しています。
初めての冬を過ごしましたが、シートヒーターはもちろん、暖房を使うこともあまりありません。
そういう割と一般的では無い使用法かも知れませんが、冬季の燃費悪化は特に感じていません。
事実、一年間のうち最高燃費(トリップA連動にて)は、つい先日900km超の走行で24.59km/lを記録しました。
このモデル(近年のマツダ車全般かも知れませんが)に対して特筆したいのは、
「メーター類の精度が非常に高い」
ことです。
燃費計ひとつとってもメーター読みと満タン方(同じ給油所で同じ入れ方を意識)との誤差が2-3％程度内に収まります。大きくズレても3％以上ズレたことは無かったと思います。
また速度計についても同様で、GPS計測との誤差はやはり3％程度であることが多く、ほとんどズレないこともよくあります。
ディーゼル特有のエンジンオイルが若干高価になるなどの留意点もありますが、街乗り短距離メイン以外の用途では最新のハイブリッド車に対しても劣るものではないと思います。
長距離をゆったり走るという視点では、デミオディーゼルは操縦安定性等含めてコンパクトカー随一だとも言えるかも知れません。
昨年の"商品改良"でさらに魅力的な装備を得ているようですが、私は今のところこのデミオを当分乗り続けるつもりです。
あ、追記ですがディーゼル特有であるDPF再生について。
納車直後の2-5月あたりのDPF再生間隔は300-350km程度でした。
その後夏を迎えエアコンを常用するようになってからは230-250km程度まで短くなりましたが、冬になってから現在までの約3ヶ月間ではふたたび300-370km程度となっています。
DPF再生間隔はエアコン使用状況や走行距離の長短に大きく影響されると想像されますが、中長距離がメインだと上記のようになるようです。
以上、購入ご検討の方の参考になれば幸いです。
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参考になった人：3人
2016/03新車購入から早や１年になります。XDツーリング6AT。走行距離は22,000キロを超えて仕舞いました。燃費は、この1年間21キロ位です。満タン法より、車載燃費計は、105％位でしょうか？
今日は、のと里山海道を走り、下道40キロ、計170キロ位を走りましたが、車載燃費計では28.6キロ/ℓを記録。やはり、信号がなくバイパスや高速道路では燃費が伸びるようですね。高速も90キロ位に抑えて走るほうが好さそうです。この一年、下道の高低差のある道路では、16キロ/ℓの場合もありました。燃料もガソリンに比べ安く、経済的です。ただし、走り過ぎで今は、オイル交換を5000キロに一度。7000円程度です。
マツダの宣伝通り、クラス概念を打ち破るコンパクトカーだと思います。抜群のデザインと走行性能の良さが光ります。
燃費
エンジンの不調により部品交換をしましたが、その前後で違います。
部品交換前
市街地 16〜21km/L
郊外 27〜37km/L
部品交換後
市街地 14〜20km/L
郊外 25〜34km/L
エクステリア
スポーティながら品があり、欧州コンパクトカーの中に入っても遜色ない優秀なデザインです。
インテリア
シンプルなデザインながら雰囲気があり、質感も高いです。間違いなく国産コンパクト最良のインテリアです。各スイッチの配置、使い勝手も良いと思います。マツコネは発売当初よりもかなり改善され使い慣れれば不便は無いと思いますが、人によって評価は分かれると思います。
居住性
前席の足元が広くペダルがちゃんと右寄りの最適な位置にある為、自然なドライビングポジションがとれます。コンパクトカーでこれだけ良い運転姿勢がとれる車は他に無いでしょう。トルクフルなエンジンと相まって長距離運転も疲れにくいです。反面後席は広くなく、フィットなどと比べるとかなり狭く感じると思います。後席の広さに拘る方にはお勧めできません。
積載性/収納性
トランクはやや狭め、収納も少なめです。後席にドリンクホルダーが無いのは不満です。
乗り心地
足回りは硬過ぎず柔らか過ぎずちょうど良いと思います。全体的にガッシリしていて、コンパクトカーに有りがちなフワフワピョコピョコした感じはありません。乗り始め、低速でややゴツゴツとした不快感がありましたが、タイヤの銘柄を換えたら問題無くなりました。最適なドライビングポジションがとれるので長距離も疲れにくいです。
走行性能
パワーは105psと平凡ですが、2.5Lガソリン車並みのトルクは圧巻です。追い越しや坂道での加速も素晴らしく、コンパクトカーであることを忘れさせます。ハンドリングはシャープではありませんが安定感があり、高い速度域でも安心感があります。ガソリン車はディーゼル車に比べて軽快です。
価格
同セグメントHVと同価格帯でコンパクトカーとしては高いですが、実燃費はHVと殆ど変わらず走行性能は圧倒している事、安全装備も加味すればお買い得です。
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参考になった人：1人
分類：燃費 投稿ユーザー：しょ***** さん 所有期間：2015/05〜 使用用途：通勤、日常、競技 総合評価：
2016/12で新車購入から１年半、走行距離14000kmになります。沖縄は気温が高いので、８割がたエアコンを入れて走っています。
日常・通勤での使用における１時間平均燃費は27km/L、酷い渋滞で20km/L、長距離クルージングでは33km/L（過去最高値39.8km/L）程度の値が出ています。ただ、定期的に行われるDPF（ディーゼル煤フィルタ）清掃モードになると17km/L程度に落ちる関係で、給油ベースでは24km/L程度の燃費になっています。
使用感としては、ガソリン車であれば2.2リッター車並みの太いトルク（最大トルク発生範囲1500〜2500rpm）のおかげで、不安なく落ち着いてゆったりと走れます。低燃費を念頭に置いて2000rpm程度にまで抑えても、坂をグイグイ登っていきます。軽い坂であれば、アクセルを踏まずにアイドリングでも登っていきますし、平坦路の６速アイドリング走行（55km/hくらい）までできます。
また、特筆すべきはスポーツ走行での楽しさです。沖縄にはレーシングサーキットはありませんが、代わりにジムカーナ競技がメジャーです。１・２速を使ったフルスロットルでの加速は圧倒的です。フルノーマル状態で走っていますが、よく加速し、よく曲がります。本音をいえば、LSDが入っていないことが不満なくらいです（笑）。当然ながら、競技中の燃費は7km/L程度に落ちます。
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参考になった人：1人
エアコン故障k11マーチから乗り換え。
1Ｌマーチ5MTでしたが11km/lしか
走らないハンパな車でした。
デミオに変え、二倍以上エコに成りました。
タダ後部視界が良くない、バックカメラは付けた方がいい。
各種エンジンデータや燃費系表示に、
電源スイッチ付ELM327を使ってます。
アプリは、OBDドライバーです。
燃費系管理もできて使えます。
ブースト圧は誤表示でダメですが、
純正センサーに自作アダプターを噛ませて、
オートゲージ548のブースト計をつけました。
このマニュアル車は坂道発進で、ブレーキ解除が数秒遅れる仕様なので、
下がりません、此はかなり嬉しい仕様です。
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参考になった人：1人
主に峠越えを含む片道60kmの長距離通勤に使っています。行きは下りが多くリッター30kmを超し、給油−給油間の平均でも24kmは下らないので、前車(ハスラー)から乗り換えてビックリしました。まして 軽油なのでお財布にも優しく大助かりです。しかもターボディーゼルは下のトルクがあって峠の登りも余裕です。
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参考になった人：2人
通常、金沢市郊外で走行していますが、今回、7/25～8/12東北地方を一人走行で旅してきました。主に道の駅で車中泊。総走行距離4,800キロ。
東北地方のアップダウン、曲がりくねった道、夜間のエアコン使用等で平均燃費はダウン。なるべく、クルーズコントロール使用での走行に務めましたが、燃費は散々。
漸く、帰りの高速使用で通常の燃費に復帰しました。
始めて投稿します。デミオディーゼルのオイル交換、皆さんどうされてるでしょうか？2月に購入し、最初のオイル交換をディーラーでしたら9千円以上かかりました。今日2回目のオイル交換とエレメント交換をオートバックスでしましたが、6500円ちょっとでした。ただマツダ指定のオイル(SAE 0W-20)はなく、クリーンディーゼル用のオイル（DL1 5W-30)でした。このオイルで何か問題あるでしょうか？
BLACK LEATHER LIMITED 7000km走行を超え初めての夏を迎えました。
エアコンをほぼ常用する季節となりましたが、ほとんど燃費が悪化した気がしません。外気温が30度を超える状況でも温度設定は25-27度、ほぼ27度設定のままで今のところ全く不満はありません。また、この辺の設定だとアイドリングストップも普通の信号待ち程度なら、ほぼ解除されることはありません。
私は郊外や長距離を中心に利用することが多いのですが、納車直後よりもやや市街地走行が増えたせいか、エアコン使用が影響しているのか、はたまたススが蓄積されつつあるのか分かりませんが、納車直後から3-4000km走行時点まではだいたい300kmオーバーでのDPF再生が最近は250-270kmスパンに短縮されてきています。
が、平均燃費そのものは当初と変わらず23km/l前後を維持していますのでとりあえず問題は無いかと思います。
DJデミオをご検討される方は、ぜひセーフティパッケージを追加されることをオススメします。
というのも、今回のデミオはデザイン性を優先したことが明らかで、それに伴い特に後方視界が犠牲になっている部分があります。
バックモニターの必要性は各々でよろしいかと思いますが、たとえば駐車場で頭から突っ込み、バックで出る際に両側に他車が駐車している場合、後方視界の悪さからかなり安全確認に苦労します。
セーフティパッケージを導入すると、リアトラフィックアラームが付いてきますので、これによってちょっとおしりを突き出すだけで少なくとも後方、さらにはその両側に障害物(他車や人など)が存在するかどうかは知らせてくれます。私はこのためだけにパッケージを追加したようなものですが、ついでに車線変更時にサイドミラーで後続車の存在を教えてくれるのも実際に役に立ってます。
自分が運転する車として高い質感と必要十分なサイズ感、ディーゼルエンジンのトルクや吹け上がり、ATとのマッチング、そして燃費。どれをとっても満足度は高いです。
なお、後部座席に人を乗せる機会が多い方で、運転者または助手席に座る人がシートを後ろに下げるのが好みの場合、あからさまに後部の居住性が悪化します(笑)
購入検討される方はそのあたりも確認してみてはいかがでしょうか。
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参考になった人：1人
超低走行車の新古車を買いました。
1500km乗ってのマツコネ上の燃費は23kmくらいです。田舎なので市街地リッター16〜20kmくらい、高速使った遠出22〜23km、信号の少ない一般道25〜30kmくらいです。北海道ですと燃費に気を使わなくても23kmくらいになりそうです。乗り心地はコンパクトクラスではスズキ スイフトと同レベルの剛性感と塊感が感じられ買ってよかったと思ってます。最近マツダ ディーゼルのカーボン溜まりがネットで騒がれてるのでちょっと心配ですがなんとかこれと付き合っていくつもりです。今のところ満点に近いです。外装がもうちょっとCX-3っぽかったらよかったくらいで後は不満点なし。
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参考になった人：1人
納車から、約一ヶ月がたちましたので燃費報告します。市街地6割、高速3割、チョイ乗り1割という乗り方です。トータルで17キロから18キロくらいなので、チョイ不満足に感じます。ちなみにエアコンはほぼ入れてます。これから、乗り込んでいけば20キロを超えてくれると思います。
4月15日に納車され5日間で912km走行し給油しました。
満タン法で給油量37.72L、24.18km/L となり満足な数字が得られました。
運転状況は慣らし運転ということで500kmまでは2,000rmpくらいまで、700kmまでは3,000rpm、以降は4,000rpmまでとしました。
定速走行が出来そうな部分では積極的にオートクルーズを利用。
エアコン使用時間は全体の２割程度。
走行距離のの50%が高速道路で、30%が郊外、10%が市街、10%が都内の渋滞。
高速道路は最低80km/h〜100km/hの範囲でオートクルーズの±で速度を調節しました。
そろそろ積極的にマニュアルで回して行く予定なので次回給油時はかなり燃費がダウンしていると思われますが、それでも15km/Lは切らない感触があります。
各評価は（星の数）は、絶対的な評価ではなく価格を加味した評価です。
居住性は１名乗車が９割、２名乗車が１割という前提。
乗り心地は若干後輪がバタつくが概ね段差などのショックの角を丸めてしっかりしている。
ただ、加速をしながらの登りコーナーはフワフワと腰高な印象があった。
トルクがかかり前輪荷重が抜けた時などに顕著になる感じ。
購入したのは XD-T ブラックレーザーリミテッド AT アルミニウムメタリック メーカーOP としてセーフティーパッケージをつける。
下取り無し、ショップオプションは、メンテdeパックという３万円強の３年間メンテナンスのパックと JAF に入会し、希望ナンバーをお願いした。
交渉初日は値引きなしの見積もりのみいただき特に買う必要もなかったのでひと月ほど放置。
先方から電話で今日明日に決めていただければ大幅値引きをしますという連絡があり、話を聞きに行った。その時点でいきなり20万の値引きを提案していただいた。
どうしても欲しいということでも無かったが、その翌日、今日が３月登録できる最後の日です。と連絡があり、さらに気持ち良い数字を。ということで頑張っていただけたので決めました。
結果的に２５万以上値引いていただけた上に、乗ってみたら本当に良い車だった。
この出来なら値引き関係なく購入しても後悔はないと思う。
トルクがあり、アクアに比べて登り坂は段違いのパワー差です。スタイルも鼓動デザインでグッドです。運転席の足もとの右側の余裕がこのクラスでは最高です。
燃費や動力性能については，同一車種で体験済み。動力はディーゼルのトルクフルなおかげで山道も楽々加速でき，ATとの相性も抜群です。燃費は，気温が低く，冬タイヤで渋滞していても最悪１４ｋｍは割り込みませんでした。モータースで夏用タイヤに交換を依頼したところ，相手の不手際で車が破損。その結果，同一グレード・同一オプションの新車で保証していただくことになりました。使用期間１年も満たない状態で，車が大破。しかし，商品改良後のデミオに乗れるため，燃費にどう反映するか楽しみです。
分類：燃費 投稿ユーザー：nek***** さん 所有期間：2ヶ月 使用用途：旅行、ドライブ 総合評価：
納車後の走行3000km超えましたところで、ここまでの感想などを。
主に田舎の郊外や山道などを中心に利用していて、市街地のみの走行にはほとんど使っておりません。
また、燃費を意識した走行は心がけていますが、燃費最優先と言うことではありません。
暖房はほとんど使わず、2月の納車後の走行時の気温はだいたい5-15℃ぐらいのことが多かったという環境です。
ここまでのトータルでは23km/l程度かと思いますが、燃費的には期待に違わないものです。市街地走行でもたぶん15km/l以上は保てるかなと言う感触です。
車体下面の防錆処理もオプションで施しており、その効果もあるかもしれませんが、エンジン音・風切り音は非常に静粛でロードノイズも特に不満なく感じております。
乗り味も硬めですが角の取れた印象で、私としては心地良い感触です。オプションでアルミペダルを装着していますが、ブレーキのタッチも効き具合も全く最初から戸惑うことなく私の感覚にしっくりきています。
マツコネやナビの挙動・操作性には大なり小なり改善がほしい部分もありますが、内外装の質感を含めてトータルでの満足度はとても高いです。
DPF再生間隔は、やはり市街地比率が高いと短縮される傾向のようで、郊外中心だと350km前後で、市街地比率が高かった時は240kmほどで行われました。
あと、まだ気温が低いことが多い時期ですが、燃費に対する気温の影響は結構大きいのかなという印象です。
とりあえずの印象としてはネガティブな部分はほとんどありません。運転していて楽しく心地良いです。実用よりもどちらかというと趣味よりな造りが非常に好印象です。
逆に、他社ハイブリッドコンパクトなどと比較される方には積載性などについてネガティブ要素が目立つかもしれません。
居住性評価は、一人または二人乗車ならほぼ満点です。
価格は決して安価だとは思いませんが、このカテゴリーで質の高い製品を送り出してくれたことを評価したいと思います。
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参考になった人：1人
購入して１年が過ぎました。
今日は郊外を走りましたが、行きは40㎞近くを1時間ほど走って28.5㎞/L、
帰りは30㎞程を50分ほど走って30.1㎞/Lでした。
給油後500㎞以上走り、走行可能距離500数十㎞と合わせて合計1081㎞です。
今後DPF再生が2回ほどあると思いますので1050㎞を走るかどうかでしょう。
でもデミオなのですが・・・
クルマに詳しい人、そうではない人にも口々に「いいクルマ」と言われます（何故か高級車とは言われないｗ）。
燃費の最高記録は千葉～大阪を高速使用で28.72ｋｍ/Ｌを記録しました。無給油で何処まで走れるかも挑戦してみました。愛媛県今治のしまなみ海道から船橋までの850ｋｍの走行に成功。新東名では上り坂で他の車が鈍く感じ、欲望のままにアクセルを開けてしまいまして・・・それでも燃費は20.69ｋｍ/Ｌ。高速使用であれば１０００ｋｍも夢ではないと思います。
インテリアに関してはＬパッケージではもはや申し分ないですね。誰もが言うとおり、理想のドライビングポジションを取れる事が特筆で、何時間運転しても疲れません。マツダコネクトの操作性に関してもアクセラ、アテンザよりも自然な位置にあり、最近のマツダ車ではデミオとＣＸ-３が一番ではないでしょうか？ リアシートはさすがに長時間は厳しいでしょうが、最近初めて叔母を乗せましたが、乗り心地は良かったと言われました。
燃費を維持する上で、タイヤの空気圧とオイルの管理はシビアに行った方が良いと思います。純正のタイヤはちょっと攻めると空気圧が・・・タイヤは何に変えるか模索中です。
総合して、本当に良いクルマに出会え、乗る度に幸せを感じています。
アベレージが23キロに到達しました。 毎日100キロ通勤してたらいつの間...[ 続きを見る ]