ダイハツ ムーヴコンテ
ダイハツ ムーヴコンテの登録情報
No | 型式 | 登録年月 排気量 |
ミッション 使用燃料 |
駆動方式 過給機 |
コメント エコシステム |
WLTC燃費 JC08燃費 10・15燃費 |
実燃費 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | L585S |
2013年07月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
アイドリングストップ |
-- 25.0 km/L -- |
10.86 km/L |
2 | L575S |
2013年07月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
アイドリングストップ |
-- 27.6 km/L -- |
15.99 km/L |
3 | L585S |
2012年04月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
カスタムX / カスタムG |
-- 26.0 km/L 27.0 km/L |
13.29 km/L |
4 | L585S |
2012年04月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD ターボ |
カスタムRS ターボ |
-- 21.4 km/L 23.5 km/L |
-- |
5 | L575S |
2012年04月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
カスタムX / カスタムG |
-- 26.0 km/L 27.5 km/L |
16.24 km/L |
6 | L575S |
2012年04月 660cc |
CVT レギュラー |
FF ターボ |
カスタムRS ターボ |
-- 22.2 km/L 24.5 km/L |
16.31 km/L |
7 | L585S |
2008年08月 660cc |
4AT レギュラー |
4WD -- |
|
-- -- 19.8 km/L |
-- |
8 | L585S |
2008年08月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD -- |
|
-- -- 22.0 km/L |
-- |
9 | L585S |
2008年08月 660cc |
CVT レギュラー |
4WD ターボ |
|
-- -- 19.8 km/L |
-- |
10 | L575S |
2008年08月 660cc |
4AT レギュラー |
FF -- |
|
-- -- 21.0 km/L |
15.12 km/L |
11 | L575S |
2008年08月 660cc |
CVT レギュラー |
FF -- |
|
-- -- 23.0 km/L |
13.56 km/L |
12 | L575S |
2008年08月 660cc |
CVT レギュラー |
FF ターボ |
|
-- -- 21.5 km/L |
-- |
車レビュー
全補油記録をエクセルで管理。
3年8ヶ月、約4万キロ、約1800リットル。
奈良を中心に田舎道や高速メイン。
高速では時速80を少し超える程度。
オイル交換約1万毎。
タイヤ、添加剤等、特別ケアなし。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:1人
燃費は15キロ前後と、一昔前だったら満足かもしれないけど、今では少し悪いかもしれないです。
NAエンジンなのにターボエンジンのようなふけあがりが良かったので購入しました。
燃費重視のKFエンジンだと、ここのあたりがやや劣ります。
四角いデザインなので、前後乗り降りしやすいのと、車幅感覚がつかみやすいので運転しやすいです。
後ろに乗ってもヘッドクリアランスに余裕があるので快適です。
そこが長く乗っている理由です。
新車から6年経ちました。
風切り音から始まりエンジンオーバーホールとマウント交換とファンモーターなど、いろいろ交換しました。
長く乗るきっかけは、異音とオイル漏れ修理でエンジンオーバーホールが大きいです。
それから音が静かになってオイル漏れが治りました。
ショックをカヤバニューSRとリジカラを着けました。
剛性が上がったのか、突き上げが少なくてバタバタ感がやわらいでます。
そんなこんなで気になった場所を直していたら、ほとんど交換部品だらけになりました。
おかげで絶好調です。
片道50kmの通勤に使っています。長距離ばかり走るせいか、すごく燃費が伸びます。冬は20km/lぐらいになりますが。コツは、アクセルはちょっとしか踏まない、できる限りブレーキは使わないことです。
e燃費の平均値が17kmになってるのに私の場合は13.5km
ターボ無しのFFです。
片道5kmぐらいの町乗り中心だからかな?
同じような町乗り中心の平均燃費てのを知りたいですね~
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