車レビュー 日産 セレナ (ハイブリッド) 新着順
3.9pt日産 セレナ (ハイブリッド)の車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費： 3.6ptエクステリア： 4.1ptインテリア： 4.3pt居住性： 4.3pt積載性/収納性： 4.4pt乗り心地： 4pt走行性能：  3.4pt価格： 3.7pt |
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日産 セレナ (ハイブリッド)について情報交換をしよう！・・・
日産 セレナ (ハイブリッド)の車レビュー 新着順
2012年に新車で購入して以来、21万キロを走破しました。途中大きな故障は昨年6月のCVTのバルブ不調で、これはCVTを交換しました。それ以外ほとんどトラブルもなくここまで来ました。
まだまだ乗れそうですが、HIDランプのちらつき対応など今後のメンテナンス費用などを考えて買い替えすることにしました。長い間ご苦労様でした。
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サイドミラーが小さくて見にくい。。
停止中、追突されたように後ろから押される感覚がある。。
燃費は悪い。。
シートアレンジは気に入っている。
僅かながら、滅多にしないが1秒だけエンジンアシストします。他、26セレナでは無かったが27セレナから気温推定5度以下になると、推定10キロ以上走ってエンジンがいい加減温まるまで、巡航スピードで走るとエンジン回転数2000キープで燃費悪い。通常は1000回転で巡航します。これが、わずらわしい。
それと、よく話は出てるがトルクが細いのは、本当に細いです。ノアやボクシーはどんなですかね？
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最近の燃費はリッター13km
平日はほぼ乗らないので、年間の走行距離が約4000km
いいのか悪いのか・・・
2017年11月に購入後、半年で約１５，０００ｋｍ走行した感想を書きます。
平日は、片道７０ｋｍのうち５８ｋｍを高速道路で通勤しています。高速道路では、できるだけプロパイロットを使用し、設定速度は、８０〜１００ｋｍ/ｈで走行テストをした結果、９０ｋｍ/ｈで走行するのが、他車の流れに沿った流れになるようで、加減速が最も少なくなり、高燃費になります。
一般道路でも、出来るだけプロパイロットを使用した加減速を心がけ、車間距離を他車の2倍ほどとって運転するように心がけています。土日などは、一般道路を短距離走って、買い物やドライブにも出かけていますが、それでも、平均燃費は、購入以来１４．５５〜１７．７７ｋｍ/ℓです。
自分の中で、ガソリンを給油するたびに燃費の最高記録を目指して運転すると、だんだんこつがわかってきます。
加速は巡航速度まで短時間に行い、即座にプロパイロットやオートクルージングをＯＮにすると、燃費が伸びます。
プロパイロットなどの燃費をアクセルワークで出してみるとわかりますが、ほとんどトルクを感じないほど、そっと踏む必要があり、気がつけば大抵トルクをかけ気味に走行しています。
ですから、プロパイロットなどを使う方が、燃費は確実に向上します。
とにかく、加速減速のない一定速度で運転することと、トルクのかからない運転を心がけてください。
オートクルーズ付き車に20年ほどとプロパイロットに半年乗った者の感想です。
ぜひ、最高燃費記録を目指してください。カタログ値を超える快感がたまりませんよ。
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現在のGC27と前車C26との違いを中心に、記入します。
サスペンションは、やや柔らかくて、いい意味で高級感あるものになっています。
MOPでプロパイロットを装着したので、その感想です。
通勤に使用する高速道路で、ハンドル支援がスタートするまでが、結構時間がかかる時があります。
その他のハードについては、ずいぶん改良がなされており、日産開発スタッフの意気込みが感じられます。デュアルハッチバックやスマートルームミラー、各席USB、キャップレス燃料給油口、カーテン＆サイドのエアバッグとプロパイロットのセットOPなど、よくこの価格でこの装備まで、付けたなあと関心しております。
一つだけ残念なのは、マルチインフォメーションディスプレイをメーター内に設置したために、アラウンドビューやインテリジェントパーキングアシストの表示が遠くになってしまい見づらいことです。せめて、標準でカーナビ画面には、同時表示できるようにしてほしかった点だけです。
総合評価は、開発スタッフの意気込みに５☆です。
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Ｓハイブリッドという事で、モーター走行感は無いものの、アイドリングストップとオートブレーキホールドにより、停車中にブレーキペダルから足を話してもエンジンが停止を続け、アクセルを踏み込むとエコモーターによりスムーズにエンジン始動が行われる事からストロングハイブリッドに近い感覚となっている。
プロパイロットは一般道でも前車を追従するので、渋滞でなくても幹線道路では非常に便利。
内装の質感、外観のデザイン、スライドドアは足で開け閉め、バック度は二分割など非常に満足感の高いクルマである。
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参考になった人：1人
購入後、一年半で約14000km程度走行しました。慣らしが取れてきているのと気温が上がって来たのも含めて燃費も上昇してきました。走行の殆どが片道10km程度の通勤ですが11.4km/L程の燃費です。一度の走行距離から考えるとそこそこ納得出来る燃費ではないかと思っています。悩みはたまに走る高速走行時の燃費が意外に伸びないところです。アクセルワークに問題があるのかもしれませんので気を付けながら走ってみたいと思っています。
２０１５年1月に登録して10,000kmの走行です。
とりあえずアクセルワークに気配りしながらの運転でカタログ値に近い15.3km/Lくらいです。主に週末の50～100ｋｍの距離を走るせいかと思います。
近所の坂道が多い関係もあるかもしれないが。燃費は８.0km程度とカタログ値の半分。燃費悪くてハイブリッドの名が泣きます。
カタログ値はともかく、このクルマの平均燃費が10km超えなんて信じられないけど。距離で高速５：市街地５ぐらいの走行でようやく10km/Lぐらいだけど、普通に殆どが市街地＆郊外地の走行じゃせいぜい8km/L程度。燃費の面だけじゃ全く満足いきませんね。回生電力回収のみハイブリッドですし、このクルマを例えアタマにＳが付いてたとしても、「ハイブリッド」と銘打つのは詐欺に近いんでない？「回生エネルギー回収型アイドリングストップ付き低燃費システム」が本来の言い方でしょう。
まあもちろん、運転の仕方やアクセルワークで燃費が大きく変わるのは理解の上でこういう語り方してます。性格柄ノロノロ走れないですけど、常軌を逸脱して不法にスピードを追求しているわけでもありません。日常一般的なストレスのない走り方してるだけで、燃費命！みたいな走り方はゴメンです。それなら始めっからプリウスやらボクシー買ってますってｗ
それでも一応燃費向上に一言言うなら、このセレナで燃費を伸ばすには、今のところ下記の点に留意して運転すればいいのでは？と思っています。（あくまで根拠の無い、感覚の話ですので保証はしませんよ）
・アクセルワークはやさしく
・右側メーターで言うところの、緑のゾーンでなるべく走る
・発進加速時、50～60kmぐらいでいったんアクセルを抜いてすぐに軽く踏み直すと緑のゾーンが増えるので、これを希望の速度まで何度か繰り返す
・クルーズコントロールをできるだけ活用する（できるだけ定速走行の時間を増やす）
・できるだけアイドリングストップさせる
・無駄に長時間停車しない（無駄なアイドリングをしない）
これ以外の、燃費向上グッズや空力を考えたパーツ付けなど、効果があるかどうか全く不明瞭ですが気が済むようにやってみるのも一つかも。私はやりませんけど。
ま、燃費以外の、乗り心地や使い勝手などのユーザビリティなどはとても満足できるクルマなので、満足と不満の相殺で何とか納得して乗ってます。燃費の件を無視すれば、このクルマはほんとうに良く考えられて作られた、乗りやすい良いクルマだとは思います。今はこういった面を楽しんで、このクルマを愛して乗っています♡
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参考になった人：3人
2014年式に乗ってますが、燃費が悪いです。街乗りが主ですが、10km/Lいかないないです。
なんでだろう⁉︎
高速道路通勤を使用することが多いので、９０から１００km/hで走行し、14km/l台の燃費でしたが、購入したディーラーの店長から、「80km/hで走行すると燃費が伸びますよ」とアドバイスをいただきました。
実際には、80km/hでの高速道路走行は、車の流れを妨げないようにすると難しいものがありますが、オートクルーズをONにして、下りで瞬間燃費を見ながら加速し、登りでやや減速しながら走行すると15km/l台になりました。
市街地では、加速を短時間に行い、一定速度走行を心がけています。
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参考になった人：1人
車との相性が良いのか、車を走らせている時間が良いのか、思っていた以上に燃費が良いのでかなり嬉しいです。
ワンボックスは燃費悪いと思ってたけど、前に乗っていたWISHとほぼ変わらないので大満足です。
こどもがいる家族には使い勝手のいい車ですね。
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