車レビュー スバル インプレッサ / インプレッサスポーツ コメント数順
スバル インプレッサ / インプレッサスポーツの車レビュー評価
車レビュー各項目の評価平均 燃費: 4.2pt エクステリア: 4.4pt インテリア: 4.2pt 居住性: 4.4pt 積載性/収納性: 4.3pt 乗り心地: 4.2pt 走行性能: 4.5pt 価格: 4.5pt |
|
スバル インプレッサ / インプレッサスポーツについて情報交換をしよう!・・・
スバル インプレッサ / インプレッサスポーツの車レビュー コメント数順
1600i-Lは中が広く、AWDは安定感抜群の走り、加速は普通ですが、ブレーキもなかなか優秀。アイサイト無しですが、パニックブレーキでも、きっちり止まってくれました。
大人4人が、ゆったり乗れて、インチアップしても、乗り心地はいいです。
派手なスペックはありませんが、運転席の視界がいいからか、車幅の割に運転しやすい 。 レギュラー仕様もうれしい。
のんびり、ゆったりまとまった距離を走りたい人にはおすすめ。 欠点を挙げるなら、防音が手薄、走りに刺激が足りないことか。決してスポーツカーではありません。スバル版カローラといったところ。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:4人
完全に小型車基準で作られてます。
車体剛性、シャーシ性能が圧倒的に優れており、長距離が全く苦になりません。
オリジナリティに富んだ個性的なエクステリアと落ち着いたインテリアは満足度が非常に高いです。
スバルの良心の結晶の様な素晴らしい車です。
軽の自主開発からの撤退は残念でなりません。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:3人
高速区間はほぼアイサイト。
ほぼスムーズで一部渋滞あり。
エアコンは付け放し。
14.28km/lはもう少し伸びて欲しいところ。
しかし快適さがハンパない。
この安定性は何物にも代えがたい。
もう直ぐ1回目の車検だけど、勿論通すつもり。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:2人
自分の車と比べると3キロ/L多い何が悪いの?
思いつきで松本城と犬山城をハシゴしてきました。(笑)
800km超のドライブで痛感したのは、SUBARUのアイサイトは間違いなく或る到達点へ届いてしまっています。
殆どのアイサイトユーザーはお気付きだと思いますが、自動運転出来ますよね?
しかしSUBARUは(法律の問題もあるが)それをしなかった。
ドライバーに退屈を押し付けるのではなく、恐ろしく快適なドライビングプレジャーを提供したのです。
かつてオートマがそうであったようにアイサイトはドライビングの新しい価値観を創造したのではないでしょうか?
高い理想と志を持ったスバルの車に乗る事に誇りを感じています。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:2人
2017年3月が初年度登録の中古車ですが、清水の舞台から飛び降りる覚悟で買っちゃいました。
ディーラーから、くどいくらい「路面に張り付くような乗り心地です。」と口説かれて、「また大げさな。」と思いながらもアイサイトの魅力に抗うことができずに…
でも…
専門的な知識には疎いけれど、今日乗ったばかりだというのに、なんだろう、この感触は?もう何年も付き合っているような感覚を禁じえなかった。
明日からが待ち遠しい。楽しみです。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:1人
購入してから都内でしか運転していなかったので燃費も伸びず、10km/lを目標にしていました。
燃費は悪いと聞いていたのでこんなものかと思っていましたが、先日旅行で岡山まで運転したら高速90%、郊外10%で15.16km/lと余裕のカタログ燃費超え。郊外80%、渋滞20%でも13.83km/lでした。
山梨県の御坂峠の天下茶屋へドライブに行きました。
首都高速を抜け中央自動車道をひた走り御坂峠を越えてきました。
高速はアイサイトでほぼ全線アクセルもブレーキも踏まずに快適ドライブ。
そして峠道では力強い走りを堪能しました。
ところどころ濡れ落ち葉の積もった峠道は超低ミューですがAWDの適正な駆動配分で安心して走れました。
本当に素晴らしい車を手に入れた喜びで一杯です。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:1人
思いつきで彦根城を見に行きました。
首都高速、東名高速、新東名高速、名神高速、全行程ほぼ全てアイサイトのクルーズコントロールでアクセルもブレーキも踏まずに快適ドライブ。
更に今回はアクティブレーンキープも効かせて疲労度は極小でした。
スバル車の中では大衆車の位置付けですが、その走行安定性、快適性はGTの資質十分です。
何時までも何処までも走り続けたいと思わせる本当に素晴らしい車です。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:2人
15.86km/l
高速は全行程アイサイトのクルーズコントロールを使用。
設定速度を最大にして積極的にパスしていく走り方です。
アイサイトは前方が空くと設定速度までかなり力強く加速するので、非常にパスがし易いのですが、その分燃費は思った程は伸びないですね。
燃費重視ならば自分の運転の方が上手だと思います。(笑)
まあこれ位の燃費ならば今後もアイサイトを使いますね。
圧倒的に楽チンですから。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:3人
15.57km/l
高速は全行程アイサイトを最大値に設定。
本当に快適ドライブです。
前車に追随中でもレーンチェンジのウィンカーを出した瞬間に追い越しに備えてエンジン回転数が上がります。
追随ターゲットも前車だけでなく隣の車線の前車も探しています。
追い越しの一連の動作がアクセルを全く踏まずに本当に自然に出来ます。
凄い世の中になったものです。
私の使い方では16km/lは超えませんね。
まあ十二分に満足ですけど。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:1人
インプレッサスポーツで800kmのドライブへ出かけた翌日、R2で160kmのドライブへ出かけました。
信じられないかもしれませんが乗り換えても全く遜色ないドライビリティを持っています。
AVCSがもたらすアクセルの応答性、十分な低速トルク。
絶妙な変速をするi-CVT。
軽には不釣り合いな強靭なシャーシ性能。
流石に速度領域は違いますが、走行安定性や快適性はまさしくスバル車そのものです。
インプレッサを買ってもどうしても手放せなかった理由がそこにあります。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:2人
2.5Lになりましが、これまで乗っていた2Lより燃費が良くなりました。市街地でのアイドリングストップは思っていた以上です。
14.53km/l
東京〜松本往復です。
高速は全行程アイサイトを100km/hに設定しました。
アクセルは殆ど一度も踏んでません。
ブレーキはETCのゲートで2度ほど踏みました。
前車が居ないと100km/hで突っ込みますから。(笑)
設定速度MAX巡行より燃費が悪いとは思いもよりませんでした。
次回いよいよアイサイト無しで長距離行ってこようと思います。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:1人
日光まで下道を牽引しての燃費9.5km/Lでした。いろは坂もS#ですいすいです。
2001年式のGTのATに乗っています。街乗り3割、遠出7割です。トルクがあるので、高速道路以外はエンジン回転毎分2000回転以下が90%以上です。6000回転以上は瞬間的にですが月に数回程度しか出しません。他車の流れをリードする走りをしても平均11.2km/L、最高で12.8km/Lです。本気を出せば早いし、いい買い物をしました。
購入後半年で燃費が9.7km/L。ほぼ街乗りのみで燃費には厳しい環境だが10km/Lには届いて欲しかった。
高速を走った時は燃費計でコンスタントに15km/L超えだったので高速メインで使えばカタログ燃費も余裕そう。
H18年式D型2.0GTオーナーです。
SI-Driveを上手く使い分ければ、スポーティな走行から、カタログ燃費以上のECO走行までこなす良い車です。
H26年5月現在、12万4千km超の過走行車ですが、GWのドライブでは、14km/L、満タンから無給油で800kmもの距離を走り切った時は、燃費の良さに正直驚きました。
ツーリングワゴンの国内新車販売が終わってしまうのは残念ですが、後継車であるLEVORGに期待しています。
※このレビューは、レガシィツーリングワゴンに対して投稿していたものですが、サイト側の編集間違いによりインプレッサスポーツのレビューページへ移動されたままになっています。
走行5000kmの中古を購入。1ヶ月乗り現在19.2kmです。京都↔滋賀の高速通勤です。会社のフィルダーハイブリッドと比べ2〜3キロしか変わりません。低速時は1000回転くらいに留め、mm単位でアクセルペダルを加減しています。下り坂で加速し、登りは徐々に速度を落としています。アウディA3 からの乗り換えです。当時は13L程でした。瞬間燃費を確認し、長い登り坂をどのようにしのぐかがキーと思います。慣れれば20kmは固いと思います。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:1人
運動性、操縦安定性、静粛性、利便性、先進性、等々全てに大変満足しています。
アイサイトの完成度の高さは疲労軽減効果が絶大です。
万人に自信をもってお勧めできる車です。
[この車レビューにコメントを書く] 参考になった人:2人
≪ 前の20件 | 次の20件 ≫
今年1月にスタイルファン(6mt.FF)走行距離約1万キロの中古車を納車...[ 続きを見る ]