車レビュー マツダ アクセラスポーツ (ディーゼル) 新着順
4.3ptマツダ アクセラスポーツ (ディーゼル)の車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費：  4.5ptエクステリア： 4.6ptインテリア： 4.3pt居住性： 3.8pt積載性/収納性： 3.6pt乗り心地： 4.4pt走行性能： 4.3pt価格： 3.6pt |
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マツダ アクセラスポーツ (ディーゼル)について情報交換をしよう！・・・
マツダ アクセラスポーツ (ディーゼル)の車レビュー 新着順
今更ながらにけん引きの登録をしてみました。
ヒッチメンバーはこの車の場合、最低のクラスの物になるのでそこは別として、登録上は、ブレーキ無しが680kg、有りが上限いっぱい迄になりました。
でヒッチメンバーの選択をCURTにしました。規格的にどうなのか分からないが、960kg程度のけん引きをメーカーは出しているが。
主に通勤で使っています。
渋滞の少ない早朝、幹線道路多めのルートで20〜23。
高速は平坦路で28〜31。
トルクがあるので運転もしやすい。
燃料代も安く、経済的。
ただ、純正の18インチタイヤはロードノイズが大きい気がします。
また、走行200キロ程度毎にDPF再生が来るが、その時は燃費ガタ落ち。
積載性はそれなりですが、後部座席を倒さずにAB型ベビーカーが載せられます。
天井が少し低いのと、後部座席のフットスペースがもう少し広ければ100点。
秋口から、それまで意識したことがなかったi-DMのスコアを意識した運転をするようにしました。i-DMとはマツダが目指す「気持ち良い運転」が出来てるかを採点するシステムです。いわゆる「エコ運転」とは違い、加減速をスムーズかつメリハリよく行い、ステアリング操作にもなめらかさが要求されます。ほどなく、i-DM Lv3でAvg 5.0までマスターしたのですが、i-DMを優先した結果、燃費が1km/リットル以上悪化しました。この時期エアコンを殆ど使用しないのに、です。
今後、i-DMと燃費とどちらを優先するべきか、悩み中です。
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分類：ドライブ 投稿ユーザー：AWS***** さん 所有期間：2018年7月15日から 使用用途：趣味、送迎、通勤 総合評価：
スポーツという名を冠するが、ディーゼルだからかアクセルを踏んだ時のスピードの出方にはラグがあり、軽めのステアリングはスポーツ走行には向いておらず、若草山ドライブウェイ登りでのライントレースは難しい。
キビキビとドライブすると、i-DMのスコアが2台まで悪化する。i-DMを気にすると、ゆったり気味に走らざるを得ないし、そのほうが安心感もあり心地よい。つまり、この車はスポーツ走行には向かず、ゆったりと寛いでクルーズする車…というのが今回の感想。
ちなみに、3回目の給油での燃費は16.33km/l（燃費計は16.6を表示）。高速が4、郊外スムーズ5、渋滞1程度の割合。渋滞でも、i-Stopを多用できれば燃費はかなり良い。
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今回は、ほぼオール通勤としての使用。朝は早めのためそこそこの渋滞で、18km/l（A/Cは50%ほどオン）。帰りも早めのため渋滞が激しい区間が多く、13km/l。車の表示は14.9km/l、実燃費は14.4km/l。前回給油から今回給油までの走行距離490kmの間に2回、DPF再生。これがなければもっと伸びるでしょうが、ディーゼルの宿命だから仕方ないですね。
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今朝、２回目のDPF再生。総走行距離が660kmくらいになったところで。DPF再生は15～20分は続いたかなぁ。朝の渋滞路だったため、停車のたび「DPF再生のため…」と表示がでてi-stop出来ず。燃費は見る見るうちに下がっていき、一昨日は18km/lだったところ、渋滞も酷かったせいもあるけど10km/l台にまで落ち込みました。
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田舎に住んでいて、ほとんど休みの日にしか乗らないドライバーです。
渋滞がないので、都会の人には想像できないのかもしれませんが、平均燃費リッター20.4キロ位です。エアコンも普通に使用しています。マツダ先進安全技術素晴らしいです。
初クリ－ンディーゼルですが、トルクはあって、走りやすい。前車は同じアクセラスポーツのＢＫ15Ｆでしたが、田舎道なので、平均燃費は15.4km/Lのところ、今の15XDは20.4km/L走ります。特に山道では、そのトルクのおかげで無茶無茶楽ちん。電子サポートも一気に増えて、あまりのハイテクさにちょっとついていけないところもあります。ハンドリングがクイックからしっとりに変わったので、その点がまだ今一つ慣れていないところかなぁ。。。
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今まで12年間で95～97年製のセリカを三台乗った後に、アクセラスポーツに乗り換えました
初めてのトラック以外のディーゼルのトルクに感動したり、シートの前後移動が電動だったり、ボタン一つでドアの施錠、危険予測ができない人用のブレーキアシストが付いていたり、オートクルーズだったりと文明の利器の集合体すぎて自分が未来人になった気分になりました
先日、燃料を満タンにして260kmの距離を走行してから再度給油したところ1L=26kmという燃費が出てどうかしてんじゃないかと思ったほど低燃費で感動しました
ガソリン車と違って吹け上りは悪いですが、ディーゼルの余りあるトルクで楽に走行できますし、乗り心地もなかなか良い感じです
ただ、私の好みかもしれませんがシフトのストローク量が多かったり、ブレーキのタッチが少しシビアな感じがするので、改善される社外品が出ないかと期待しています
比較対象が20年前の車なので参考にならないと思いますが、デザイン、エンジン、内装の質感、どれを取ってもとても良い車だと思います（マツダコネクトを除く
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ゴールデンウィークに東北方面に行って来ました。行きは多少混んでいましたけどもそこそこ流れていました。レーダークルーズ全開状態で走って時には追加でアクセル踏んでの繰り返しでもまったく苦にならずに走ってくれました。15XDでもまったく問題無いですね。全開セット＋35を登りでも行けました。それでも18 ㎞/l程は走っています。アベレージ的には100＋αになります。帰りは渋滞有りで完全停止含めて19.3 ㎞/lちょっと､とけっこう良い燃費になっています。しかも、６日前に腹腔鏡手術をしていたのですが何の問題も在りませんでした。OPで18インチを履いているのですが身体に負担の掛からない車ですね。多分、もう１台のGEフィットだったらくたくたになっているはずです。600 ㎞程のドライブでそこそこ疲れたことがあるので。
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BKアクセラ(1.5)からBMアクセラ(2.2)への乗り換えで、早期予約開始３日後に購入予約しました。どちらもMTです。
主に通勤で使用していて片道約25km、田舎なのであまり信号はなく、アップダウンが多少ある程度です。週末にたまにドライブに行く時には300kmぐらい走ります。
今のところ全平均燃費は満タン法で19.5km/l、燃費計で20.2km/lです。夏冬は18〜19km/l、春秋は19〜21km/lです。冬でも燃費があまり落ちないのは、スタッドレスが16インチの軽量アルミホイールに替えているためです。それ以外の時は純正18インチです。夏場に燃費が上がらないのは外気温(エアコン)が影響しているようです。
郊外では20km/lを普通に超えますが、街中では頑張っても17km/lぐらいです。
DPF再生間隔は、最初は500kmくらいでしたがだんだん間隔が短くなり、１万kmを超えたあたりからは約350km間隔で安定しています。
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中央高速と信州甲州の田舎道ばかり走るが、素晴らしい加速に、つい追い越してしまう。それでも１７km/Lは走り、大満足。
分類：燃費 投稿ユーザー：Yac***** さん 所有期間：2016年１１月から 使用用途：通勤などすべて 総合評価：
街中でも我慢して運転すると20km/lを超えることも可能です。郊外で50-60kmほどでのろのろ渋滞追従すると平坦路では区間燃費30km/lを記録します。全行程80km通勤全区間では25-28km/lという感じです。山道を90-120kmで飛ばすと8-9km/lとなりますが、下りを惰性ではしると山道上り下り合わせた区間燃費は15-18km/lを叩き出します。いざという時の凄まじい加速力を考えるとこれは素晴らしい値ではないかと思います。
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分類：燃費 投稿ユーザー：たに***** さん 所有期間：2016年10月17日納車～現在に至る 使用用途：通勤、レジャー 総合評価：
DEデミオからの乗換えです。
スカイアクティブ→魂動デザイン投入→クリーンディーゼル本格投入とマツダの3年間の進化の過程が乗換えで感じることが出来ます。
他社を含めて総勢8車種から熟慮の結果、選んだので後悔はありません。
特に乗り出しにかかった金額、年間維持費は他車を圧倒しています。いい買い物が出来ました。
上記の通り年間維持費を抑える一番の要因が、軽油による燃費です。前車DEデミオで平均18.5km/lだった運転状況で平均19.6km/lと上回る嬉しい誤算。ガソリン代ではおよそ25.3％減少しました。
今週迎える1ヶ月点検でインチダウンした冬タイヤに替えて燃費にどのような影響がでるか楽しみです。
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購入前の試乗でも体感できましたが、Gベクタリングコントロールは凄いです。
カーブでの遠心力の感じ方が激減です。車は曲がっているのに、体はゆられません。不思議な感覚です。
マツダに敬意を表して、マツダミュージアム見学に行ってきました。
往復1000キロ越えのロングドライブでしたが、疲労度は極小でした。
揺られていることより、同じ姿勢を保っていることによる疲れだけがありました。
納車後1000kmを超え、慣らし運転は終わりました。とは言っても、極端なアクセル操作を避けただけの運転です。高速道路を普通に走れば 22km/l を超え、郊外を渋滞なく走れば 18km/l 前後、渋滞でも15km/l 前後というのは控えめな数字です。首都圏から長野まで、週末恒例の中央高速20km2時間という渋滞も含めて、往復で 20km/l を超え、燃料代は2000円程度でした。ハイブリッドと比べても全く遜色ない経済性です。かと言って動力性能には全く不満なく、5000回転までしか回らない2.5Lエンジンという感覚で運転できます。自分にとっては世界でベストの一台だと確信できた慣らし運転でした。
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高速で右側キープして時にはリードすることも可能です。東北道の登り坂でも力不足を感じる事もなく走る事が出来ました。
そこそこアクティブに走って18.6km/Lなら良い方でしょう。
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Nonハイブリッドセダンで実燃費が14km/lっていうのは、実に優秀。走りも文句なし。
温かい時期には好調だった燃費も、今年の冬は特に厳しかったせいか、平均１５キロ台だった燃費も12.5まで下がってしまいました。おまけにi-stopもほとんど作動しないような状況に陥りました。何かがおかしいと感じ、ネットで調べてみることに、そうすると似たような状況が山と出てくるではありませんか。まず、i-stopですが、リセットの方法が書いてありましたので、試してみることに、やってみたところやはり変わらないと思いきや、暖かい日も関係していたかと思いますが、復活したのです。寒い日にまた、作動不良に陥るかと思いきや、モニターを見ると、外気温3度で、緑のマーク。しばらくすると普通に作動しました。そして、もう一つの原因がオイル交換でした。最近、やけにパワーダウンとエンジンノイズ大きくなったので、少し早いとは思いましたが、量販店にて0w-20の部分合成油を注入。なんと、これまでにない静けさが。よくよく考えてみれば、ディーラーでのオイル交換の際、伝票には粘度が記されていないことに気づきました。そして、とある情報筋によるとオイルは0w-20を入れていないらしいとのこと。こんなひどい話があるでしょうか。やはり自分の車は自分でしっかり管理しなければということで、燃費も上がり調子です。i-stopについてはもう少し様子を見てみなければはっきりとしたことは言えなさそうです。
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