日産 ノート（e-POWER）

コメント：ピカ***** さん2018/08/05 15:31

私もノートも同じで、発生状況としては、長い下り坂で回生発電によりバッテリーが満状態になった後、発生しているように思います。
個人的な推測ですが、パソコンの2000年問題と同じで、ノートの充電制御のプログラムも制御上100％にはならないとして、プログラム上でバッテリー残量を99％の二桁しか処理に使用しておらず、そのため、長い下り坂で回生発電によりバッテリー残量が100％以上になった場合にプログラムの処理上では残量が00％とか01％とかとなってバッテリー残量が少ないと判断して、アクセルを少し踏んだだけでエンジンを作動して充電を開始して充電し続けようとするのではないかと考えています

コメント：Hir***** さん2017/11/12 09:45

なんか神経質過ぎませんか？バッテリー容量があるからって、エンジンストップ状態で
動けって…。基本的にハイブリットはどこのメーカーもどの車種もすぐにエンジン始動しますよ。
プリウスとかは発進時に一時的に強制的にエンジン始動しない電気のみの走行にできますが
アクセルの踏み込み量やある程度の速度になるとすぐにエンジンが始動します。
e-powerも同様だと思います。
バッテリーをある程度使い切ってからエンジン始動するという考えはやめた方が良いです。

コメント：Hir***** さん2017/11/12 09:45

なんか神経質過ぎませんか？バッテリー容量があるからって、エンジンストップ状態で
動けって…。基本的にハイブリットはどこのメーカーもどの車種もすぐにエンジン始動しますよ。
プリウスとかは発進時に一時的に強制的にエンジン始動しない電気のみの走行にできますが
アクセルの踏み込み量やある程度の速度になるとすぐにエンジンが始動します。
e-powerも同様だと思います。
バッテリーをある程度使い切ってからエンジン始動するという考えはやめた方が良いです。

コメント：tm***** さん2017/08/14 11:58

下り坂では回生エネルギーが発生してバッテリーはすぐに満充電状態になるはずです。満充電状態になるとそれ以上バッテリーに電気は入りません。
それでも回生等で電気をためようとするとエンジンが自動でかかります。エンジンをかけることによってたまった電気をすてていきます。バッテリーに電気がたまりすぎ負担をかけて壊れないようにするためのシステムです。 これに 当てはまるか わかりませんが参考にされてみてください。

コメント：hat***** さん2017/08/13 12:19

コメント有難う御座います。頻度的には多くないですが 最近も有り以下の状況です。
日時：2017年07月28日 天気：曇り　タイトル：５回目 満充電エンジン停止せず
帰宅時 156号線日野ｰ岩田ﾊﾞｲﾊﾞｽ ﾄﾝﾈﾙ→T字下り坂 走行中、満充電になり更に充電する事象5度目発生。
ｴﾝｼﾞﾝ止まらない為、ｱｸｾﾙ急踏込みし 5～6秒走行し戻し その後充電ﾚﾍﾞﾙは5→4→3と消費し通常に戻った。（この下り坂で満充電に成るのは２度目でこれ自体は有りえる事）
　日産/ﾃﾞｨﾗｰに対策依頼しましたが 訳の解らない説明ばかりでＮＧです！　皆様からも対策の申入れ 更にお願い致します。

コメント：けに***** さん2017/08/11 16:18

自分のノートも同じような状態によくなります。
再起動で治る時と治らない時があり、そのまま乗ってたら治ったりするので気にしないようにしてます。

コメント：wah***** さん2017/07/26 12:32

日産NOTE e-POWERの開発者、仲田直樹氏のインタビューで、e-powerは車載バッテリーのみの走行ではほんの数キロしか持たないような小さなバッテリーが載っていると言われていました。
なので、基本的に急にワーが必要な時の非常用的な位置付けで、PHV車とはバッテリーの位置づけ、使い方が違うように感じます。
従って、ほとんど常時エンジンが動いており、エネルギーロスの多い暖房や冷房を多用する使用条件下では燃費も思ったほど伸びていないのではないでしょうか?