マセラティは5月2日、モナコで5月6日に決勝レースが行われる「フォーミュラE」第9戦「Monaco E-Prix」に合わせて、2ドアクーペ『グラントゥーリズモ』新型を5月6日まで、モナコの「カジノスクエア」に展示すると発表した。
展示されている新型グラントゥーリズモは、ブランド初のEVの「フォルゴーレ」と、内燃エンジン搭載の高性能グレード「トロフェオ」の2台だ。
◆EV版は0〜100km/h加速2.7秒で最高速325km/h
ブランド初のEVの『グラントゥーリズモ・フォルゴーレ』には、3つのモーターを搭載し、システム全体でおよそ760psのパワーを引き出す。バッテリーの蓄電容量は92.5kWh。バッテリーパックは、車両のフロア下にT型に配置されている。
グラントゥーリズモ・フォルゴーレは、世界最高峰のEVレースのフォーミュラEで培われたテクノロジーを導入して開発された800ボルト技術をベースにしている。出力300kWの強力な永久磁石モーターを3基搭載し、優れたパフォーマンスを追求している。
バッテリーの放電容量は560kWで、これにより連続的におよそ760psのパワーをタイヤに伝達することが可能になった。最大トルクは137.6kgm。このバッテリーの仕組みと配置により、スポーティさを損なうことなく、車高を1353mmに抑えることができたという。0〜100km/h加速2.7秒、最高速325km/hの性能を可能にしている。
◆1回の充電での航続は最大450km
グラントゥーリズモ・フォルゴーレは、1回の充電での航続が最大450km（WLTPサイクル）に到達する見通しだ。急速充電を利用すれば、航続100km分のバッテリー容量を5分で充電できる。
Tボーンと呼ばれるバッテリーパックの形状は、マセラティの「ゼロ・コンプロマイズ（妥協を一切しない）」アプローチの一環。バッテリーモジュールをシート下に配置せず、主にセンタートンネル周辺に移動させることにより、車高を大幅に下げることに成功したという。
技術的な構造面では、アルミニウムやマグネシウムなどの軽量素材と、高性能スチールの両方を使用している。この複数の素材を使用するという手法には、新しい製造プロセスが必要。その結果、クラス最高の重量レベルを実現した、と自負する。
このアプローチは、最大 0.002秒の速度で送信される canFDメッセージに基づく新しいアトラス・ハイ電気/電子構造と組み合わされている。また、レベル5の高度なサイバーセキュリティと「フラッシュ・オーバー・ザ・エア」機能を備えている。その支柱となるのが、マセラティが自社開発した「VDCM（ビークル・ドメイン・コントロール・モジュール）」マスターコントローラーだ。これは、あらゆる状況下で最高のドライビング体験を実現するために、重要な車両のシステムを360度コントロールするソフトウェアで構成されている。
◆「トロフェオ」のV6ツインターボは最大出力550hp
新型グラントゥーリズモの内燃エンジン搭載車には、新世代V6「ネットゥーノ」（Nettuno、ネプチューン）が採用された。これは、スーパーカーの『MC20』にも積まれている3.0リットルV型6気筒ガソリンツインターボエンジンだ。
新型グラントゥーリズモには、高性能グレードのトロフェオが設定される。すでにトロフェオは、『グレカーレ』、『ギブリ』、『レヴァンテ』、『クアトロポルテ』に用意されている。
新型グラントゥーリズモのトロフェオには、新世代の3.0リットルV型6気筒ガソリンツインターボエンジンのネットゥーノの高出力版を搭載する。最大出力は550hpに強化された。トランスミッションは8速AT。駆動方式はAWDとなる。0〜100km/h加速3.5秒、最高速320km/hのパフォーマンスを可能にしている。
