トヨタ アルテッツァジータ

納車から1年余り経ちました。月平均1500kmペースで走ってます。通勤の最寄り駅までのパーク＆ライド（往復20kｍ程度）、週末の家族旅行＆ドライブ（50〜150km程度）、お盆・GWの青森帰省（往復2000km前後）というのが使用パターンです。

居住性は、ジータはステーションワゴンというよりもカッコ重視のスポーツハッチと揶揄されましたが、前車のアルファ147のような欧州Cセグ（147はCセグでも狭い部類でしたが）などに比べると、後席の足元・ヒザ周りに加えて荷室の奥行きに余裕があり、家族4人でのドライブ旅行には十分です。

この夏に装着したテクトムの燃費マネージャー（FCM-NX1）で瞬間燃費を表示させているのですが、低速トルクの細さが災いして街乗りだと7km台以下に落ち込むことも。欧州車のように高速巡航で燃費が劇的に伸びるわけでもなく、100km/h走行で6速3400rpmくらいまで回ってしまうギア比もあって、新東名などの流れの速い追い越し車線に出ると常に4000rpm以上回ってしまいます。

回転フィールは直6らしく緻密かつスムーズ。ただ、低速トルクの細さを補うために“ガソリン沢山噴いている感”はありますね。パワーバンドは3000rpm中盤からで、ここからの加速はフィーリング・サウンドともに実に気持ちよく、アウトバーン級の速度でも十分シャシーが付いていくる印象です。アイシンAI製のAZ6ミッションは、3速に入れる際に渋さがありましたが、MOMO製シフトノブへの交換で重心を若干上げたことで改善されました。

タイヤは春の車検ついでにミシュランのPilot Sports 3に交換。前後17インチということでパワーに見合わぬ贅沢なサイズで7万円ちょっとの出費は痛いですが、グリップ・乗り心地・静粛性全てで劇的に良くなったので満足です。

燃費については、2リッター直6ということを考えれば9.6km/Lという平均燃費は十分満足いくもの（大昔に乗っていたGX81クレスタは8km/L台前半でした）。シフトノブ以外にも、ヘッドライトHID化、カロッツェリアDEH-970にへのオーディオ換装、サイドバイザー撤去（接着剤が窓枠にこびりつき苦戦中）と、細々とDIYもやっていますが、次は近々マフラー交換か改めてサブウーハー取付（一度チャレンジしたが断念）にチャレンジしようと思います。

参考になった人：2人 （ mao*****さん e-n*****さん ）