■ランキング集計に当たっての基準

• 集計に当たっては、現実的に考えられない1トリップ走行距離・給油量・燃費などの数値は除外（故意による悪質投稿を防ぐため、これらの閾値は非公表とさせていただいております）
• 上記集計期間に新車購入が可能な車両（期間中に販売が終了した車両も含む）を対象とする
• 商用車・4WD（ただし4WD専用車はOK）・MT車・現行車種と併売されている前型モデル、OEM車（例：スズキ アルトとマツダ キャロルなど）は除外
• グレードや外装が異なっていても、車両型式およびカタログ燃費値が同一のものは同一車種（例: プリウス=プリウス G’s、ムーヴ=ムーヴカスタムなど）として扱う
• 同一車種で複数のグレードがランクインした場合、最も燃費データが良いものを採用
• 現行車種でもMC前のデータは採用可とする
• 「e燃費（km/L）」が同値の場合は、カタログ燃費達成率（%）の高い方を上位とする

■「e燃費」のランキング集計基準

• 「ｅ燃費」が発表する車種別実燃費データは、全国の「ｅ燃費」ユーザーの燃費データを型式ごとに集計したものです。しかしデータの中には、入力ミスなどによるイレギュラーな数値、非現実的な数値が混在しています。それらを除外するために、給油量、走行距離などに一定の基準を設け、それをクリアしたデータのみを集計しています。
• 統計的に充分なデータを確保できた車種のみを発表していますので、ユーザー数が少ない車種や信頼区間（※1）の幅が大きすぎる車種については、ランキングの対象から外れています。また「e燃費」における車種は、国土交通省登録の型式を基準とし、燃費に大きな影響を与えるトランスミッションの種類、過給器の有無、駆動方式で区別しています。また、「e燃費」の車種別燃費データの信頼性を表すための指標として、それぞれの車種の信頼区間と標本分散（※2）の値を参考値として表示しています。

• ※1 信頼区間

  「e燃費」の平均値と、実際に世の中を走っているクルマの本当の燃費の平均値に違いがあると仮定します。そのことを踏まえて、信頼区間とは、「e燃費」の平均値と本当の平均値が、一定の確率（信頼係数といい、ここでは 95%になっています）で同じ区間に入る場合の、その上限（下限）を求める手法です。

• ※2 標本分散

  標本分散は、標本データの「ばらつき」の度合いを表します。たとえば、どんな運転をしても燃費の変動が少ないクルマと、運転状況によって燃費が大きく変わるようなクルマのふたつの車種があったとします。仮に、これらふたつの車種の平均値がまったく同じであったとしても、データの分布はかなり異なっていることが想像されます。
  どんな運転をしても燃費が一定のクルマならば、データは平均値付近に一点に集中しているでしょうし、運転の仕方で燃費が大きく変わるクルマならば、データは薄く広く散らばっているかもしれません。このように、おなじ平均値にもかかわらず分布が異なるケースをあらわす場合には、散らばりの尺度を用いなければなりません。分散は、その散らばりの度合いをあらわすものです。値が小さいほど、データは平均値付近に集中しています。