車レビュー 日産 ノート 新着順
3.7pt日産 ノートの車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費： 3.6ptエクステリア： 3.8ptインテリア：  3.1pt居住性： 4.1pt積載性/収納性： 3.9pt乗り心地： 3.4pt走行性能： 3.7pt価格： 3.6pt |
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日産 ノートの車レビュー 新着順
アベレージが23キロに到達しました。
毎日100キロ通勤してたらいつの間にハイブリッド並の燃費になりました。
スーパーチャージャー凄いす。
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参考になった人：1人
市内・郊外・高速・山間部（通勤・買物・ドライブ）
総合平均燃費18キロ/リッター（小数点以下切捨て）
市内限定燃費17キロ
郊外限定燃費20キロ
自動車専用道路限定燃費28キロ
自動車専用道路等の定速運転での燃費には目を見張る物があり、高速や信号の少ない郊外ではノートePower以上の燃費を記録します。
10万キロを超えてから、オートバックスでエンジン内クリーニングをした後の燃費向上には目覚ましい物がありました。
18万キロでエアコンコンプレッサーの寿命がつきたのを期に次の車に買い替えました。
岡山からしらなみ経由して
四国から淡路島から大阪
走行距離
534キロ
ガソリン26リッター
実燃費
20.5でした
普段は自宅から仕事場まで
46キロで実燃費17リッターでした。
今回三菱ekスポーツから乗り換え
ＥパワーとSCとNA悩みましたが
価格差考え、NAしました。
ノートX 2012年9月購入で７年目の車検を受けました（走行距離59,000㎞）。１年前から言われるも延ばしていた「CVTオイル」を交換しました。そうしたら、それまで12.5㎞/L ほどだった燃費が13.5㎞/L ほどと１㎞/L も向上しました！ 交換したら、まずクリープ現象がハンドルをかなり切った状態ではほぼ動かなかったのが、動き出し、新車時のクリープ現象に戻りました。走行も伝達ロスみたいのが無くなりダイレクトに車が動く感じになり、アクセルにも素早く反応するようになりました。オートマオイル以上にCVTオイルは換えた方がイイとディーラーは言われてた意味を納得しました。１万円ほどでしたから５万㎞以上走ってる人は交換をお勧めします。
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参考になった人：3人
6年目の2018年春3月にバッテリーがダメと言われ交換、アイドリングストップ用はメチャ高い４万４千円もした！さらに夏タイヤをエコピアNH100 に交換した。2018年初冬11月にスタッドレスタイヤをブリザックVRX2 に交換した。VRX2 の走行音が静かなのにほんとビックリした、NH100 より静かです。6年目に換えてコレで11年目までは乗る予定。
アイドリングストップでどんだけ燃費が良くなってるかは不明ってか、夏・冬はそんなモン使ってられない！ 夏は信号待ちでエアコンも止り、冬は暖房が本効きするまでエンジンをスポーツモードとかで高回転を続けてやって30分以上も掛かるのだから。春・秋だけ使うがそれでどんだけ燃費がよくなるのか？ その分より高価バッテリー購入で簡単に帳消し、イヤ、オーバーしてる気がする。アイドリングストップは不要、フツウのバッテリーを付けろってのが私の結論です。
2012年9月新型出てすぐ購入で今、57500㎞ 走ってます。このところの平均燃費は14.2㎞/liter ほどで、当初からココの平均よりワルイです。ノートXです。
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参考になった人：1人
新車購入からもうすぐ4年というところで、バッテリーを交換しました。
燃費が落ちてきて、アイドリングストップの頻度が減ったことに気づいたからです。
実燃費16〜17km/lは走っていたのに、12〜13km/lしか走らず、そこでアイドリングストップの頻度が減ったことに気づきました。
バッテリーの電圧は始動前で12.70Vはありましたが、容量が減り、充電が追いつかない状態でした。
新しいバッテリー（BOSCHハイテックプレミアムq-85 ）に変えてから、アイドリングストップの頻度が急激に増え、またもとの燃費に戻りました。
アイドリングストップ車はバッテリーの交換時期と品質を大事に考えていたほうが良さそうです。
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参考になった人：6人
プリウス30からの乗り換え。引っ越して自宅に接続する道路が、狭くプリウスだと気を使いながらもタイヤをこすることもあり、5ナンバーサイズをと、あれこれ検討、アラウンドモニターが、良いとノートに決定。
日産車初であったが、１ヶ月のって見ての感想。普段バイク通勤の為、e-Powerはいらないと考えて結局XグレードNAガソリン車。
アラウンドモニター着き車。
まず、プリウスより、遮音がしっかりしている。室内の広さも負けてない。若干足が固いが、カーブでの姿勢変化が少ない。マニュアルエアコンで、カタログ写真ではかなりチープさを感じていたが、納車後このレベルなら、いいかと納得。燃費はメーターアベレージで18-20程度まあまあじゃないかと。
全体的にコンパクトカーとしては良いかと思う。
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参考になった人：1人
分類：燃費 投稿ユーザー：TAK***** さん 所有期間：1か月程度 使用用途：営業車 総合評価：
全走行距離：455.5km（高速道路100km巡航・他は下道にて）
交通状況：ふつう（市街地・郊外）
加速方法：巡航速度までは、やや強めに加速し、
巡航速度になってからはアクセルにて微調整
給油量：34.04ℓ
燃費：①メーター読み：13.9km/ℓ ②実燃費：13.38km/ℓ
その他：
■視認性は良好で運転はしやすい。
・Aピラーが邪魔にならない。・サイドミラーが大きい。
■内装は同クラスの中で最悪レベル（グレードにもよるが）
・マニュアルエアコンはおもちゃレベル
■バックドアのプレスが品祖に見える。（一昔前の軽自動車のよう）
リアから追突された場合の安全性がとても怖い。
■テレスコがついていない。
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参考になった人：2人
分類：メンテナンス 投稿ユーザー：まさ***** さん 所有期間：H26年3月～現在 使用用途：通勤、プライベート 総合評価：
今年（2017年）3月に赴任地の福井市で初車検を終え、順調に走っていましたが、三週間前位からエンジン始動直後にエンジンルーム内よりキュルキュル音が発生していました。
ベルトからの音だろうと想像していたので車検でお世話になった日産ディーラーに持ち込み、点検をお願いしました。
点検した結果、ノートのベルトは適度な張りが保たれるよう自動調節されるしくみになっているが、調整範囲を超えてベルトが伸びきっているとの事で、交換が必要となりました。
走行距離が39,000km程で交換というのは、納得いかないこともありましたが、交換目安は4万km前後ということでやむなく交換。
部品代8,000円+工賃7,000円で1万5千円の出費。
1本のベルトで複数の動作をさせていることもあり、ベルトが伸びるのが早いようです。
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参考になった人：3人
7年乗ったコペンとISISを下取りに出してNOTEnesmo購入。
スタイル等気にいってます。
白色なのでメンテナンスが大変だと思います。
E12ノートメダリスト1型
ヘッドライトはハロゲン。
フォグランプは1型ではオプションで装備したがバルブ部分はハロゲン
ドアミラーウインカーはオプション
室内灯 電球1個で暗いマップランプも電球1個
ウインカーは電球 ナンバー灯も電球 ポジションランプ 電球
バックライト 電球 テールランプ電球
とにかく、メダリストという名前を入れているくせにLEDは標準ではストップランプのみという装備。
タイヤホイールはテッチンが標準装備。
これで最初は一番グレードの高い車だった。
仕方なくヘッドライトはディーラー対応でHID、フォグランプ、ドアミラーウインカーをオプション装備させて電球部分は全てLEDに交換しました。
また、乗り心地が固く安っぽいのでアルミホイール、ルマンタイヤに交換。
ドラレコもオプションとカーショップで追加しました。
やっとまともになりました。
e-powerかノーマルか悩んで、初期費用の安いノーマルにしました。
価格差分を燃費で取り返すのが面倒だった為。その分気兼ねなく乗れます。
市街地で14~16km/L（メーター上18)
高速で 18~20km/L（メーター上21)
※ノーマルタイヤ17インチ195/45R17。ECOモードON状態。
ECO-OFFで走るとこれらの数値より概ね2km/L下がります。
純粋なガソリン車としてはまぁまぁな数値ですし、
他のコンパクトカーより少し大きい点を考慮するとこんなものでしょう。
走りについては、ECO-ONでも街乗りは十分です。
しかし出だし遅いです。0~60が特に。
ECO-OFFなら、出だし早く1200とは思えない加速をします。
先頭で信号待ちからの加速すると、後ろの車引き離せます。
その分燃費も悪いですから、なかなかOFFにする機会はないかも。
ECO-ONでも強く踏めば強引に加速はしますし、一々ボタン押すのも面倒です。
ステアリング付近にボタン付けてくれればなぁ・・・。
シート横だと一時片手運転になりますから。
内装は平凡。
シックで落ち着いていてどの年齢層でも合うでしょう。
ノートは他のコンパクトカーより少し大きめなので、
室内も広く、ゆったり運転できます。
リアシート倒せば、同サイズタイヤ8本は積めました。
運転中カーブで、少しフロントピラーが邪魔かな～？って思いますが、
こういう形の車なら大体そうなので仕方ありません。
運転自体はしやすく、どこかが見えづらいとか感覚が掴めないとかも無いですし
早く慣れやすいです。何年も車乗っている方ならぶつける心配はないでしょう。
分類：燃費 投稿ユーザー：まさ***** さん 所有期間：2014年4月～現在 使用用途：通勤・レジャー 総合評価：
２０１４年４月に納車された、X DIG-Sエマージェンシーブレーキ パッケージに乗ってます。
前に乗っていた１０年近く乗ったＫ１１マーチがマフラーぼろぼろ、またエンジンからはオイル漏れが見つかり、買い換えました。
１２００ｃｃとはいえ、ＳＣ付なので踏めばトルクが盛り上がり、気持ちよく加速してくれます。
燃費的には大体以下のようです。
・ノロノロ渋滞での通勤では・・・9km／L～11km／L
・市街地では・・・・・・・・・・13km／L～16km／L
・郊外では・・・・・・・・・・・15km／L～20km／L
・高速では・・・・・・・・・・・18km／L～23km／L
※エアコンOFFで1km／L～2km／L程伸びるようです。
最高は山形県山形市から宮城県黒川郡約92km（一般道12km、高速道80km）で記録した23.2km／Lです。
マーチ（１０００ｃｃ）が平均12km／L、高速で14km／L～15km／Lぐらいでしたので、技術の進歩を感じます。
今年（2016年）9月に福井県福井市に単身赴任することになり、山形市から福井市までおよそ560kmを気温30度以上でエアコン全開、かつアルミホイール付スタッドレスタイヤ４本を積み、高速道路区間は制限速度＋αであるにもかかわらず無給油で走りきってくれました。
メーター内の平均燃費は20.4km／L。ガソリン満タン法でも19.5km／Lぐらいでした。
福井でも通勤・遊びに大事な相棒で居てくれそうです。
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平場と高速を織り交ぜて１５０ｋｍほど走行しました。アベレージ21km/lでした。普段の通勤で15km/lといったところ。ほぼ満足してます。
メーター内にある平均燃費計と満タン法による平均燃費と比べると1.5㎞程メーターの方がよく出ている。ちょっと誤差が大きすぎる気がする
SC付きで、踏めば気持ち良く加速しますし、燃費良く走らそうと思えば20キロ前後はでますね。燃費上げるため空気圧パンパンなのでゴツゴツ感は否めませんが、最近の燃費競争では苦肉の策でしょうね。また、0Wー20のサラサラオイルも最近じゃ常識になってます。日産のディラーでもmobile1が純正指定になった様でHRエンジンとの相性が気になります。
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デザインも乗り心地も気に入っているのですが、燃費が悪すぎ。
通勤メインではあるけど、9km/L～10km/L。
全国のノートユーザーの中でワースト１位かも？
決してガソリンを食うような走り方はしていないのになぜだろう？
10年降りの新車購入ですがノートの初期品質や、走行性能に満足しています。これから燃費性能についてもじっくりとみて行きたいと思います。
2回目の車検を迎えました。燃費が冬場は16㎞/Ｌ位ですが春から18㎞/Ｌ位まで良くなります。良い時は20㎞/Ｌを越えます。前車が良くて10㎞/Ｌだったので時代の進歩に驚きです。但し、プラグ交換はインテークマニホールドやスロットルボディ等を外さなければならず、自分ではオイル交換しか出来ないのでメンテ性は良くありません。排気量が1.5Ｌなので高速道路への合流等の加速も及第点です。シートが今一で長距離は疲れます。気に入ってはいるので、最低あと1回は車検を受けたいと思います。
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2012年1月納車された、日産ノート X DIG-Sに乗っています。
メーカーオプションの15ｲﾝﾁアルミホイール+VDCを選択しました。
前に乗っていたのが3代目カローラワゴンがオイルの減りが目立つようになり買い替えました。
技術の進歩に感謝しています。
前者が街中で10km/L程度だったのが、乗り換えてすぐに16km/Lで、ガソリンスタンドに行く回数が減りました。5万キロを目前にして積算の燃費が20km/Lを超えて大変満足しています。
自分に大変あっている車だと思います。
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