車レビュー スズキ スイフト コメント数順 (2ページ目)
3.9ptスズキ スイフトの車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費： 4.2ptエクステリア： 4ptインテリア： 3.8pt居住性： 3.5pt積載性/収納性：  2.8pt乗り心地： 3.7pt走行性能：  4.5pt価格： 4.8pt |
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スズキ スイフトについて情報交換をしよう！・・・
スズキ スイフトの車レビュー コメント数順
スイフトに乗るようになってからは、自然とどこかにドライブに行きたくなってしまいます。
そんなにもドライブを楽しくさせてくれる車です。
5月晴れ PM11～AM5 一般道のみ220㎞ メーター表示にて24.3㎞/㍑
コース練馬区関町～奥多摩～塩山～雁坂トンネル～秩父～田無 全て渋滞無し
分類：その他 投稿ユーザー：高回***** さん 使用用途：移動のため、運転する楽しさのため 総合評価：
妻の移動の道具として購入です。セフティーパッケージ全方位モニター用カメラパッケージ装着車のMTです。
海外のHPなどネットで調べたところ、
・加速データは、日本車の２Lスポーツカーや１．５Lオープンカーと同等以上であり、独伊のライバル車より速いこと
・時速１００キロから停止するまでのブレーキ性能は、シビックタイプＲや一部のハイパワー車並みであること（驚き）
・回避性能テストでは、ホットハッチのベンチマークである独の車より速いスピードで回避できること（驚き）
など、運動性能がとても優れているみたいです。実際に運転していて、とても１．４Lの車とは思えない走りでしたので、これらのデータをみて納得できました。
燃費は、市街地で14ｋｍ/L台、郊外は２０ｋｍ/L以上で満足できます。
また、LEDのヘッドランプ類や、無意味なものがついていない安全装備、見た目も良い内外装、座面がきちんとあるシート形状、大人4人が実用的に乗れる室内、日本仕様には設定があまりないMTにもあるクルコンなど、実用的な装備がついているだけでなく、素敵な内装外装です。確かに、バイザーやグローブボックスやドアの内側に照明がないことなど細かな点は探せばありますが、なくても困るものでもなく、価格を考えれば十分納得できます。
逆に、エンジンのカム駆動がローラーロッカーアームを利用していたり、ボディ下のエンジン部分をスーパーカー同様にアンダーカバーで覆っていたり、しかも、エンジンオイル交換部分はカバーが外せるようになっていることなどはスーパーカー以上の整備性のよさであり、目に見えないところにも効率や走りのためにきちんとコストをかけているところには大変に驚きました。
初めてのスズキ車ですが、購入後に新たな発見があったりして、価格以上の性能や品質には大変に満足しています。
妻の移動の道具ですが、自分がサーキットに走りに行きたくなります。
沢山苦情があると思える、時速３０ｋｍ付近でのノッキングらしき症状に対応したプログラムが配布されたとのことで書き換えしました。100％ではないですがかなり改善されました。
コレさえなければかなりいい車です。
どうしても走って楽しいMT車に乗りたくなり、今さらながら二代目スイフトスポーツを入手しました。
程度の良いモノに当たったようで、内外装のみならずエンジン、トランスミッションといった重要な部分についても良いフィーリングです。
1600ccなのもハイオク指定なのも痛いんですが＾＾；まず試走を兼ねてたまにレッドゾーン手前まで引っ張ったりしながらも初回の燃費は540km走行後、満タン法で16.29km/lでした。
そもそも燃費を期待する車ではないし回してナンボのエンジンですが、街乗りでも柔軟に対応出来る造りになってますね。
現行車から二代前になってますが、「スイフトスポーツとはこんな車」って作り手の思惑が伝わってくるような良いクルマだと思います。
そうそう、タイヤはアジアンタイヤの筆頭格でもあるナンカンのNS-2がついてますが、これのグリップ力にはちょっと驚いてます。もちろん低燃費タイヤではないので燃費云々は気にしませんが、それでも極端に燃費が悪いと言った印象もありませんね。
コストを考えてもこのクルマにはアジアンスポーツタイヤはぴったりかも。
また、乗り心地や積載量を問うクルマでもありませんが、私にとっては十分な実用性も兼ねています。
このZC31S型は5ナンバー枠に収まる全幅、4mを切る全長などは普段の街乗りで困ることはまず無いですし、それでいて運転がとても楽しい。
絶対的な運動性能を期待するのは価格的にも車格的にも筋違いだと思いますが、とにかく初代より現行モデルまでスイフトスポーツは日常性を最低限以上確保しつつ、いかに運転そのものが楽しくなるかを追求する姿勢が貫かれているような気がします。
何よりその楽しさがサーキットではなく法定速度内でさえ実感できることに価値があると思います。
良いおもちゃを手に入れたので(笑)2ヶ月後の車検で様子を見た後、少しずつ手を加えていきたいと思っています。
やっぱりクルマを移動や運搬の手段としてしか見ないのは寂しいというかもったいないというか、クルマって楽しいモノなんだなと再認識させられた感があります。
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本日の給油で、23km（満タン法）記録しました。
台風の後、エアコン使用が減ったのが一因かと思います。
この調子ならエアコンOFFの季節なら私の目標である24ｋｍ（カタログ値の90%）も十分可能かと思います。
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所有車XL-DJE ２WD
最近の話題で気になったので、燃費を計ってみました。
走行距離は200ｋｍ 信号機は比較的少なく平均速度は60ｋ
アイストはエアコン作動の為未使用。 休憩含めて約４時間かけて
実施。 その結果は23.6ｋ/Ｌという自分でもびっくりの数値
でした。結構走るじゃんと思いました。 助手席のプリウス所有者
は次回同じ道でチャレンジする予定です。
純正タイヤMAX22.7km/ℓ・満タン法(表示24～25km/ℓ)
100回Ave. 18.2km/ℓ・満タン法
※RS5MT、常時エアコンON
燃費を伸ばすには、出来るだけ早くACCを入れるのがコツ！
本日最高燃費更新しました。因みに総走行距離は1年3ヶ月で35,700kmです。
23.9ｋｍ/L（郊外の通勤が主です）を記録しました。
エアコンや暖機運転が必要ない時期は燃費伸びますね！（去年の最高も10月でした）
夜間、京都市内での短距離走行が殆どで１２km/lってところです。
JC08燃費で20km/L以上のわりには、渋滞もないのに燃費がよくない。他のユーザーからみると、これでも燃費がいいほうらしい。
最新のハイブリッド車には敵いませんが、そこそこの燃費で良い走りをしますね。
もう、すぐ手放します。３年乗って、最初は、良かったのですが、使っているうちに気に入らない点が出てきました。改造すればなんとかなるのでしょうが、そんな気にもならないので、手放すことにしました。
良いところ：
燃費が良い。16km/L を割ったことがなく、通勤では、21km/L を越えることも・・。
通勤は、高速 80Km、下道 40Km です。
路面状態が荒れてないという条件で、良く曲がる。
悪いところ：
2000rpm 以上でエンジンブレーキが全くもって効かない。アクセルオフでも、燃料を吹いている。駆動力があるのでブレーキの効きが悪く、コーナー直前でブレーキを離すとフロントタイヤが浮いてしまい、曲がりにくくなる。修理に出したが治らず。ROM を交換するしかないです。これ、スポーツカーとしたら最悪で、非常に乗りにくいです。
サスペンションストロークが少なく、衝撃を吸収できない。ちょっと大きめの段差を越えると、悲惨な衝撃音が発生する。また、純正モンローは非常に耐久性がなく、すぐへたる。コストダウンの安物と思われます。３万Km ぐらいでオイル漏れを起こしました。
ハイビームの配光が非常に悪く、夜間の山道だとコーナーの先が全く見えない。郊外で左折時でも同様で、曲がったら人がいて焦ること多々。こんなライトで夜道を走るのは無理がある。
わかっていることとは言え、あまりにもトランクが狭すぎる。スーパーの買い物籠すら入らない。
ブレーキのタッチもふわふわで、良くないと思う。
特別、加速が良いと言うわけでもないので、上記欠点によりだんだん嫌になってきました。スポーツ走行をしなければ、そこそこ良い車だと思いますが、それでは、この車を買う意味がありません。納得いく走りにするには、それなりの改良が必要と思います。
残り、あと２ヶ月。燃費の統計を取ってみたいと思います。
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2018年１月20日納車の新型スイフトスポーツの燃費について、現在までに3回給油して、タンク満タン方式で燃費計算していますが、冬なのに19.1、19.3、19.3（㎞/l）を示しており、買い替え前のフィットRS(2009年車)よりも良い燃費です。フィットRSの前は、デミオ13CV(2008年車)でそれと同じ程度の非常に良い燃費を示しています。通勤距離が片道約40kmで信号の少ない道を使っていますので、通常よりは良い燃費数値を示しますが、旧車も条件は同じです。
Ｋ13マーチからの乗り換えです。マーチとは雲泥の差のとてもよくできた車だと思います。一番はハンドリングとバランスの良さです。とても運転してて気持ちよく、良く曲がり、楽しいです。
アイドリングストップの制御は絶妙ですし、ＤＪＥもすごく良く、燃費も最高でリッター20㌔に迫ります。
室内のデザイン、質感も良く、特にメーター周りがかっこいいです。
シートは作りも良く、ホールド性も十分です。他社の車は室内を広く見せる為にシートを小さくしていますが、スイフトはシートが大きく室内が狭く見えてしまいますが、運転するととても楽ですし、安心感があります。
以前のマーチに乗っていた頃は、すぐに腰が痛くなり、とても長距離なんて走れたもんじゃなかったけど…スイフトに乗るようになって腰痛がなくなりました。
燃費も平均してリッター4㌔ほど良くなりましたので、お財布にもやさしいです。
その辺は、エネチャージの影響が大きいかもしれません。
エネチャージの効果だと思うのですが、エンジンがとても軽く回ってるのが、運転しててもわかります。
国内販売のコンパクトカーではトップの性能だと思います。
余談ですが、全くのフルノーマルの状態で、鈴鹿サーキットのフルコースを走らせたことがありますが、タイムは3分以上かかるので決して速いとは言えませんが、
でも、楽しいんです。特にＳ字コーナーなんかは思った所に車が行くんです。ハンドル切った分だけ曲がるんです。もちろんすごくロールはするんですが曲がるんです。アンダーステアにならないんです。かといってオーバーステアにもならないんです。つまり…バランスが良いんです。
昨年の１月にXG-DJEを乗り始めてからの記録です。
１年間のトータル燃費は21.0㎞、最高は６月の24.2㎞、最低は今年の１月の15.8㎞となりました。冬場は、ザクザクの雪道、でこぼこの圧雪、テラテラの凍結路ありの道路状況です。とはいえ、主に通勤での使用ですが、片道20㎞の平坦な郊外の道路(信号に５回ほど引っかかる程度)なので、条件としては非常に恵まれていると思います。
ある程度の長い距離、そしてマイルドな走りが可能であれば、これぐらいの燃費は出せる車だと言っていいと思います。
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参考になった人：2人
分類：その他 投稿ユーザー：Cof***** さん 所有期間：2013年2月～ 使用用途：通勤、通学、ドライブ、買い物 総合評価：
副変速機とタイヤサイズ以外いい車。
後部座席は座るものではありません。(ドライバーシート約183cm)
通勤に使っていますが、寒い朝は水温がなかなか上がらずエンジンの回転が高めなので燃費が良くなりませんね。
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思ったより低燃費。
少し意識して運転すれば、簡単にカタログ燃費を超える。
粗めの運転でも、13km/Lを下回らない。
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今年1月にスタイルファン（6mt.FF）走行距離約1万キロの中古車を納車...[ 続きを見る ]