車レビュー スバル WRX 新着順
4.2ptスバル WRXの車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費： 3.7ptエクステリア： 4.4ptインテリア： 4pt居住性： 4.4pt積載性/収納性： 4.4pt乗り心地： 3.8pt走行性能：  4.5pt価格： 4.1pt |
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スバル WRXについて情報交換をしよう！・・・
スバル WRXの車レビュー 新着順
先日、3回目（7年目）の車検を受けて、現在23万キロ目前です。
往復50キロ程の通勤と、休日のドライブで使用していました。
MFDでの生涯燃費は10.1km/Lと表示されていますが、高速道路を使用した長距離ドライブも多いためと思われます。通勤では基本的に8.5km/L程度、ドライブの際は下道だと10km/L・高速だと12km/L程度となります。
こういう車の割には燃費も良く、楽しいMT操作も味わえるいい車だと思います。
【燃費性能】
古い設計エンジンを搭載した走るタイプの車にしてはかなりイイ。
高速道路巡行：12～13km/L
郊外道路巡行：9～11km/L
市街地渋滞あり：7～8km/L
【エクステリア】
私自身は一目惚れで試乗もせずにスグに印鑑を押したので、最高。
ただこれは個人の好みの問題だと思います。
しかし、車幅が大型化する日本車で1800mm以下の数値は使いやすい。
リアウイングの有り無しを選べるのは良かった。
【インテリア】
社外ナビが使用できることは嬉しい。
アナログなエアコン操作系が運転しながら直感的に触れるので便利。
【居住性】
乗せる人に、「めっちゃ広い」と言われる。
【積載性・収納性】
収納は使わないところがあるくらい多い。
積載性については、３人乗車でコストコに行き１０万円くらいのお買い物しても余裕で積める。タイヤ４本が余裕で入る。
身長170cmの人がトランクスルーすれば、車中泊できる（実際に何回もして遠征経験済み）。
【乗り心地】
純正アシの時は、街中では硬く感じて、コツコツ来ていた。ただ高速に乗ると凄く心地のいい吸収をする。
レヴォーグのアシにしてからは、街中で快適、高速に乗ると多少上下に揺れが大きい。ただし、心地よいのか同乗者は、寝る確率が凄く上がった。
【走行性能】
価格以上のものを手に入れられた気がする。
半年でおよそ8000km程度乗りました。
買う前に自分が調べていた評判との違いです。
★音
評判からかなり気になりましたが、自分としては全く気になりません。基本的に運転中はラジオや音楽もかけず、走行音だけ聞いています。でも、言う程「うるさい」という感覚はありません。
多分、タイヤをREGNOとかに帰ればもっと静かになりそう。
★CVTについて
CVTのもたつきは自分では感じません。都内走行ですので、それ程急加速をする場面もなく。首都高でもキビキビ走りますので、CVTだからという指摘はあまり感じていません。
★燃費
都内走行ですが、高速乗らないと6～７ｋｍ／ｌ代。
高速使って１０ｋｍちょっとです。
★アイサイトなど
アイサイトはかなり便利です。前のレガシィのときよりハンドルの補助が凄く楽です。追従も特に問題がありません。
★カーナビ
カーナビがメインのパナにしたのが少しだけ後悔です。
ただ、地図の拡大／縮小の機能をハンドルのボタンに割り当てたら少しだけ使い勝手が上がりました。
VAB D型からのアドバンスドセイフティパッケージの機能について
フロントビューモニターについて
当初はこれが欲しくてASPを付けましたが期待外れでした
まず、モニターが小さく見ずらいです。画像が荒くかなりじっくり見ないと何が映っているかわかりません。
雨や雪が降っていると水滴や氷で何も見えません。
強いて言うならば駐車時の車の位置確認に使えるぐらいでしょうか
サイドビューモニターについて
こちらは当初要らないと考えていましたが、これが意外と使える路駐する際の縁石の確認はもちろん、駐車場での駐車位置の確認にも使え、今では一番重宝しています。
ハイビームアシストについて
センサーの感度が微妙といったところ、街灯などにはちゃんと反応しますが、肝心の先行車や対向車にはそれなりに近づかないと反応しません。
後側方警戒支援システムについて
走行中は死角に車が入るとサイドミラーに表示し、知らせてくれるので便利ですが、道路に面している駐車場などでは、道路を走行中の車にも反応してしまうので結構うるさいです。
何度か標識や看板の鉄柱に反応したこともあります。
自動防眩ミラーについて
このミラー自体は問題ありませんが、サイドミラーにも同様のもの付けないとあまり意味がありません。
セダン、四駆、ハイパワーターボ、アイサイト付き、ATでラクラク
どこを取っても優等生な車だと思います。
故に面白くないって言う人もいるのはなんとなく分かります。
燃費は8前後に落ち着きそうです。
自分にとってはかなり最高の車です。
これから長く乗っていこうと思います。
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参考になった人：1人
慣らし運転運転1回目ですが、
満タン方計測12.94㎞で車載メーター12.5㎞でした。
走行はほとんど高速道路走行および自動運転です。
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参考になった人：1人
基礎体力の充実した車です。
最大のお勧めポイントは、クイックかつオンザレールで抜群の安心感がある足回りだと思います。乗り心地もショックの角が丸いので堅いけれど快適です。
但し、前席限定の話です。後席は、首都高や西湘バイパスでジュースを飲んだらこぼしそうです。
忘れてはならないのがアイサイトです。もう無い車には戻れません。
ダメな点は、まとまりの無い操作系です。
最低限運転に必要な部分は問題有りませんが、後から様々な装備を付け足した感満載のユーザーインターフェイスです。
スイッチの配置が部分最適で全体的な配置ポリシーが感じられないので使い難く感じます。
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参考になった人：3人
発売から既に１３年を経過しておりますが、比較的おとなしく走行していると、カタログ当時の１０・１５モード燃費に近い １０．３ｋｍ/Lをいまだにマークします。（カタログ値は１０．４です）
燃費を考えるクルマではありませんが、経年劣化部分に対するフリクションを考えたメンテをしていますが、それがまあまあの結果として出ているのかもしれません。
クルマの評価についてですが、乗り心地については、RA特有の突き上げ感や固いサス、またアンダーステアーが出るなどの部分は、私個人的には、趣向の領域ですので。又性能面に於いても、２０１５年現在の自動車に比較して、電子制御が少ないこともあり、乗りにくいと感じるクルマだと思われます。そのクセのある部分を楽しんでいるのが、僕流のカーライフです。
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参考になった人：2人
アイサイト最高、速さ最高、乗り心地ガチガチ、燃費そこそこ
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参考になった人：1人
オイル交換後はやはり燃費は良くなりますね。
オイルはこだわりのMOTULです。
前車(GDB)からずっと使ってます。
燃費は街乗りで8km,高速入ると9km,ロングドライブはまだ行けてません。
エンジンはDRiViSiON PowerECUの書き換えによって、もたつき、吹け上がり、トルク感、ほぼストレスがなくなった。
マフラー交換で更に加速、燃費アップ。
足回りは、車高調による車高ダウンと減衰力調整、前後のタワーバーによるボディ補強で、やっと楽しい車になって来た。
燃費もオートクルーズを多用すると、高速で15.6km/lを記録。
評価はカスタマイズ前の評価。
前車フォレスターとアコードユーロRの2台を手放してのWRX S4。フォレスターは9km/l、アコードが11km/lだったことを考えると、直噴とはいえ、300馬力の水平対向ターボで11km/l（燃費計調べ）走っているのはすごい
非常に車の走行安定性が良く、普通の車に比べてロールやピッチングが少ないので乗りやすい。
約１０年ぶりにスバルに乗換え
年甲斐もなくWRX STIところが驚く事なかれ２リッターのターボ車。
最大加給1.5もかかる車でカタログ値とほぼ同等にリッター当たり８～９kmの実燃費は、やっぱりスバル!!!
運転して楽しい！
財布に優しい！
とにかくハンドルを握っていてワクワクする車です！
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参考になった人：2人
昨今のエコカーブームとはかけ離れたスポーツカーなので、実燃費はリッター10は望めないが走っていて楽しい車。
3500km前後。主に高速道路で使用。クルコンを使うと燃費が良いですが使わないとあまり良くない。アイドリング時に急激に燃費が悪化するのでこまめにエンジンを切るようになった。
まだ慣らし運転中です。ぜんぜん回して無い分、もっと燃費が良くても良いような気がします。
11Kmぐらいです。
以下の事を心がけてました。
ゆっくり発進、ゆっくり加速。
車の空いてる時間帯の運転。
1度に長い距離の運転。
一般道：水温計が上がってきたらS#及びハイギヤーで走ってください。
高速道路：巡航時はIモードで走ってください。
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参考になった人：1人
つい先日、初めての車検を迎えました。３年乗りましたが、やはりなんと言っても雪道の、特にカーブの時の安心感が他の車とは段違いですね。長く乗りたい車です。
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