車レビュー スバル インプレッサ / インプレッサスポーツ 新着順
4.5ptスバル インプレッサ / インプレッサスポーツの車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費：  4.2ptエクステリア： 4.4ptインテリア： 4.2pt居住性： 4.4pt積載性/収納性： 4.3pt乗り心地： 4.2pt走行性能： 4.5pt価格： 4.5pt |
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スバル インプレッサ / インプレッサスポーツについて情報交換をしよう！・・・
スバル インプレッサ / インプレッサスポーツの車レビュー 新着順
高速道でクルコン使って巡航すればリッター16〜20kmになるし、一般道でもそれなりの流れなら12kmは堅い。EJとは狙い所が違うが、燃費は水平対向として格段の向上だ。15kmになればというのは欲張りすぎか。
とはいえ過給器は無いがSモードなら十分加速もしてくれる。初期仕様FBエンジンなので、今の仕様はもう少し燃費改善が進んでいるようだ。
今日納車でした。
ティーダより室内が狭くなく、足回りが良い車という事で選びました。
ティーダではバタつく舗装の悪い道も、快適に走れます。
フロントオーバーハングが大きいので、慣れるまでは慎重に運転したいと思います。
走行5000kmの中古を購入。1ヶ月乗り現在19.2kmです。京都↔滋賀の高速通勤です。会社のフィルダーハイブリッドと比べ2〜3キロしか変わりません。低速時は1000回転くらいに留め、mm単位でアクセルペダルを加減しています。下り坂で加速し、登りは徐々に速度を落としています。アウディA3 からの乗り換えです。当時は13L程でした。瞬間燃費を確認し、長い登り坂をどのようにしのぐかがキーと思います。慣れれば20kmは固いと思います。
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2017年3月が初年度登録の中古車ですが、清水の舞台から飛び降りる覚悟で買っちゃいました。
ディーラーから、くどいくらい「路面に張り付くような乗り心地です。」と口説かれて、「また大げさな。」と思いながらもアイサイトの魅力に抗うことができずに…
でも…
専門的な知識には疎いけれど、今日乗ったばかりだというのに、なんだろう、この感触は？もう何年も付き合っているような感覚を禁じえなかった。
明日からが待ち遠しい。楽しみです。
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往復900kmのドライブへ出掛けました。
行程の8割が高速でその8割がアイサイト。
途中渋滞が15kmほど。
流れてる高速は勿論ですが、渋滞の快適さがアイサイトの真骨頂ですね。
私の型は完全に停止するとアイサイトが解除されちゃうんですが、それでも超快適。
新型で停止後まで自動ならもう完璧でしょうね。
疲労度が少ないと言うより全く無いです。
どこまででも乗れちゃいますね。
本当に良い車を買いました。
今回の燃費は満タン方で13.42km/l、14.71km/lでした。
せめて17km/lはいってほしい気もしますが、途中で山岳路結構走ったのでしょうがないかな。
あと10年くらいはこの車乗りたいですね。
過去に、GC8(A型)、BG5(B型)、GDB(A型)と乗っていました。
どれも平均燃費は10Km/Lを切っていました。
3年程前、そこそこのコンディションのこの車(非STI)を手に入れました。
この車の魅力ですが、
1.低回転トルクが厚く、ブーストの掛かりも早い。
街中でも、正圧に直ぐに入り、加速も良い。
負圧領域でも、かったるさもなく、加速する。
過去の3台よりも、街中ではストレスなく走れる。
2.意外な程、燃費が良い。
夏場AC使用の都会で、10Km/Lを切るくらい。
AC無しの郊外なら、12Km/Lを超えるのは珍しくない。(先日は13K m/L超)
特に燃費を意識して走っている訳じゃなく、ストレスもない。
３.５ナンバー枠で、そこそこ小型。
１人で乗ることが多いので、車体の大きさは不要。
林道を走る事が多いので、５ナンバー枠の車はありがたい。
GC8が販売中のころ、この車(非STI)には目もくれていませんでした。
240馬力エンジンなんて、かったるいだけと馬鹿にしていました。
自分の認識不足が恥ずかしいですね。
因みに、トルク感向上を目的にチョコット弄っています。
ECU：GC8-STI用に交換。トルク感向上。ブーストも上がる。
EVC-S：ECU交換で上がり過ぎるブーストを制御(最大1.0)
燃料ポンプWALBRO 190L/h：燃圧調整不要、トルク感がかなり向上。
純正インタークーラ低圧損加工：正圧領域のトルク感が向上。
マフラー：GDA純正マフラー(STI)
走りよし、燃費よし、ボディーサイズよしで、直せなくなるまでは乗り続けるでしょう。
高速区間はほぼアイサイト。
ほぼスムーズで一部渋滞あり。
エアコンは付け放し。
14.28km/lはもう少し伸びて欲しいところ。
しかし快適さがハンパない。
この安定性は何物にも代えがたい。
もう直ぐ1回目の車検だけど、勿論通すつもり。
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走りが良く、ワイディングでの走りが楽しい。水平対向エンジンとCVTとのマッチングがいい。 アイサイトの信頼性も高い。
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2リッターについているIモードが、低燃費を実現するにはすこぶる優秀。しかし0km加速がすこし鈍重に感じる。2000回転～2500回転でギアを上げてスピードを出し、アクセルワークで1500回転で維持していれば、上り勾配がきつくない高速道路なら16km/L～18km/Lは走ってくれる。下りならさらに良い。
エンジンレスポンスがいいSモードでは、0km～30kmの加速、60km~100kmの加速については、べた踏みではないアクセルワークであるのならターボ車のように速い。この車はすり足で走ることを得意とするように設計されていると感じた。
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ＦＦ車ファミリーカーです。雪が降らない地方なのであえてＡＷＤは選びませんでした。アイサイト設定がなかったのは今でも惜しいですが割り切りました。
燃費は平坦な高速を制限速度で走って19km/Lくらい（実燃費）。燃料流量計だけでなく距離計も若干狂いがあるようなのでgooglemapの距離で補正した実燃費です。車体の端がつかみやすく、大きさの割りに取り回し良好です。100kmを越えた後の加速は気持ちよいが、70～80kmあたりはだるい感じ。
×アイドリングストップ；不満です。ブルンとかかるエンジン音と揺れはいかにも古臭い。
×ヘッドランプウォッシャー：雪が降らない地方では余計な装備です。
総じてバランスよく、しかも装備の割りに安いと思うのですが、モデルチェンジしてさらに大きくなってしまった。いくら気に入った車でも道路事情に合わなければ、次は選択対象から外さざるを得ないでしょう。
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14.53km/l
東京〜松本往復です。
高速は全行程アイサイトを100km/hに設定しました。
アクセルは殆ど一度も踏んでません。
ブレーキはETCのゲートで2度ほど踏みました。
前車が居ないと100km/hで突っ込みますから。（笑）
設定速度MAX巡行より燃費が悪いとは思いもよりませんでした。
次回いよいよアイサイト無しで長距離行ってこようと思います。
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インプレッサスポーツで800kmのドライブへ出かけた翌日、R2で160kmのドライブへ出かけました。
信じられないかもしれませんが乗り換えても全く遜色ないドライビリティを持っています。
AVCSがもたらすアクセルの応答性、十分な低速トルク。
絶妙な変速をするi-CVT。
軽には不釣り合いな強靭なシャーシ性能。
流石に速度領域は違いますが、走行安定性や快適性はまさしくスバル車そのものです。
インプレッサを買ってもどうしても手放せなかった理由がそこにあります。
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15.57km/l
高速は全行程アイサイトを最大値に設定。
本当に快適ドライブです。
前車に追随中でもレーンチェンジのウィンカーを出した瞬間に追い越しに備えてエンジン回転数が上がります。
追随ターゲットも前車だけでなく隣の車線の前車も探しています。
追い越しの一連の動作がアクセルを全く踏まずに本当に自然に出来ます。
凄い世の中になったものです。
私の使い方では16km/lは超えませんね。
まあ十二分に満足ですけど。
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思いつきで松本城と犬山城をハシゴしてきました。（笑）
800km超のドライブで痛感したのは、SUBARUのアイサイトは間違いなく或る到達点へ届いてしまっています。
殆どのアイサイトユーザーはお気付きだと思いますが、自動運転出来ますよね？
しかしSUBARUは(法律の問題もあるが)それをしなかった。
ドライバーに退屈を押し付けるのではなく、恐ろしく快適なドライビングプレジャーを提供したのです。
かつてオートマがそうであったようにアイサイトはドライビングの新しい価値観を創造したのではないでしょうか？
高い理想と志を持ったスバルの車に乗る事に誇りを感じています。
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15.86km/l
高速は全行程アイサイトのクルーズコントロールを使用。
設定速度を最大にして積極的にパスしていく走り方です。
アイサイトは前方が空くと設定速度までかなり力強く加速するので、非常にパスがし易いのですが、その分燃費は思った程は伸びないですね。
燃費重視ならば自分の運転の方が上手だと思います。（笑）
まあこれ位の燃費ならば今後もアイサイトを使いますね。
圧倒的に楽チンですから。
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思いつきで彦根城を見に行きました。
首都高速、東名高速、新東名高速、名神高速、全行程ほぼ全てアイサイトのクルーズコントロールでアクセルもブレーキも踏まずに快適ドライブ。
更に今回はアクティブレーンキープも効かせて疲労度は極小でした。
スバル車の中では大衆車の位置付けですが、その走行安定性、快適性はGTの資質十分です。
何時までも何処までも走り続けたいと思わせる本当に素晴らしい車です。
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山梨県の御坂峠の天下茶屋へドライブに行きました。
首都高速を抜け中央自動車道をひた走り御坂峠を越えてきました。
高速はアイサイトでほぼ全線アクセルもブレーキも踏まずに快適ドライブ。
そして峠道では力強い走りを堪能しました。
ところどころ濡れ落ち葉の積もった峠道は超低ミューですがAWDの適正な駆動配分で安心して走れました。
本当に素晴らしい車を手に入れた喜びで一杯です。
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参考になった人：1人
完全に小型車基準で作られてます。
車体剛性、シャーシ性能が圧倒的に優れており、長距離が全く苦になりません。
オリジナリティに富んだ個性的なエクステリアと落ち着いたインテリアは満足度が非常に高いです。
スバルの良心の結晶の様な素晴らしい車です。
軽の自主開発からの撤退は残念でなりません。
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参考になった人：3人
出だし悪いけど、スロコン付けてから ワクワクなドライブ！燃費用やキビキビ用に、切り替えて…飽きないドライブ楽しんでます(^o^)/
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