車レビュー 総合評価順 (3ページ目)
e燃費ユーザーの車レビューを表示します。燃費、エクステリア、インテリア、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格面などから車を評価していただいております。
車レビュー 一覧
車名：トヨタ C-HR（ハイブリッド）
分類：燃費 投稿ユーザー：kat***** さん 所有期間：2年 使用用途：レジャー 総合評価：
C-HR GR HYBRID
2021/8/8納車から丸2年での燃費データは
走行距離：40,361km
消費燃料：1,568.62L
総燃費 ：25.73km/L
でした
車載の燃費計は時々リセットされてしまうので定かではないですが
30km/L超えてたことも多々ありました
春・秋は1時間も走れば確実に30km/L超えてきます
ただ、車載の燃費計は多めに表示されるようで
実際に満タン法計測をすると3km/Lくらい減ってしまうようです
2年間で53回給油して、車載の燃費計の数字を超えたのは1回だけした
（燃費計31.5km/L、満タン法計測35.76km/L）
主な使い方としては、土日祝に一般道の長距離走行が大半です
たまに高速も使いましたが、走行距離に占める割合としては10～15%くらいかと思います
燃費データ伸ばすのが楽しくて仕方ないのですが
流れに乗らない低速運転やスロー発進などはしていません
発進加速では数秒くらいのEV走行後、PWRゾーンに入るかどうかくらいまでアクセルを踏み、目標速度まで達したらアクセルを1度オフにしてEV走行にし、滑走するようにEVで速度維持するのが最大の燃費走行のコツです
だいたい一般道走行でEV走行率は75%前後、高速では50%前後になります
車間を多めに取って、ブレーキは緊急時と停止時以外は極力踏まないのも重要
高速使う時は左車線で85km/hくらいまでの車の後ろを40mくらい空けて走るのが良さそうでした
このままカタログ燃費超え目指して燃費走行頑張ります
クラウンクロスオーバーＧ2.5Ｌハイブリッドの実燃費、納車後715km走行、2名乗車400km、4名乗車315km、エアコン常時稼働、高速/街乗り半々。満タン法で給油31.27ℓ。715km÷31.27ℓ＝22.87km/ℓ。
[この車レビューにコメントを書く]
参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
ジムニーだから燃費気にしたら、乗れないのは初めから認識してました。
でも実際乗ってみたら、なんと軽くリッター16以上
びっくり
3日間でリッター あたり 23km まずまず。エコモード エスペダルで35キロくらい行かないかな？通勤の往復で70キロメートル走るので この後が楽しみ。エスペダル すごく良い。エコ運転していてもエンジンが頻繁にかかるのが少し…
ZC33S スイフトスポーツ(6MT)
【燃費】
踏むとすぐ悪化しますが、タービンを回さない運転を身につけると、一昔前のエコカー並みの燃費が出ます。
遠乗り:17〜23km/L
街乗り:13〜16km/L
サーキット等全開走行:3〜4km/L
冬場はオーバークール気味になり、燃費がかなり悪化します。
【運動性】
説明不要の韋駄天ホットハッチです。
突き詰めていくと弱点もありますが、新車で200万ちょっとの車と考えると法外な速さだと思います。カスタムの選択肢も多く、興味があるなら新車が買えるうちに買っても損しないと思います。
ACCが標準の上トルクがあり、パッケージを考えると直進性にも優れているので、長距離走行適性もかなりあります。そこを重視するなら、あえてATを選ぶのも良いと思います。
【実用性】
普段のお買い物から買い物、大人4人乗せての旅行まで問題ありません。後席は広くはないですが、足がシートバックにくっ付くような狭い車ではないです。ラゲッジも特に不便さは感じませんでした。
【内装・外装】
チープです。外装も特別カッコいいわけではないと思いました。有料色の赤は結構好きでした。
標準装備がいわゆる全部入りで、お買い得感があります。
標準の前席シートはとてもよく出来ていて、疲れにくくてホールド性が高いです。
【まとめ】
なんでも1台で済ませたいけどお金がない、でも遅い車は嫌という人はすぐにでも買いましょう。内容を考えるとあまりにも安すぎます。標準のスイフトにFMCの噂があり受注終了がすぐそこに迫っています。郊外路なら4速に叩き込んで全開にするだけで大抵の問題が解決します。
車名：ホンダ ストリーム
分類：燃費 投稿ユーザー：pho***** さん 所有期間：2015.2〜2018.7 使用用途：通勤、買い物、レジャー、ドライブ 総合評価：
【燃費】
街乗りと遠乗りの差がとても大きい。
街乗り: 8〜12km/L
遠乗り:14〜18km/L
【実用性】
(前期7人乗りRSZ)普段は3列目を倒してワゴン的に使っていました。カローラツーリングには対抗できそうですがシャトルには完敗です。
リアサスがDWBのため内部に張り出しあり。
基本的に1列目が快適。
2列目の座面が短く、少し疲れやすいですが、足の空間は十分。3列目は乗る時窮屈ですが、座ってしまえば意外に快適です。
【運動性】
1.8L、2.0L、どれを選んでも基本的にパワー不足です。
が、エンジンフィーリングは良好で、1.8Lに組み合わされる5ATが良く、ストレスはさほどありません。
足周りがとても余裕のある設計になっていて、3列ミニバンらしからぬフットワークで峠道がとても楽しいです。下りならパワー不足もカバーできるので、かなりのハイペースで不安なく走っていけます。
【内装・外装】
内装はさすがにチープさを感じますが、落ち着いていて不快さなし。メーターが見やすくスタイリッシュで好きでした。
外装は、低く構えてAピラーからヘッドライトに繋がるラインは今見てもなかなか魅力があると思います。RSZ純正ホイールがカッコいい。
【まとめ】
今なら中古で捨て値の個体がたくさんあり、若い方の足としてはとてもお勧めできます。立中対応の高さと5ナンバーサイズでどこでも走っていけて、人も物もかなり載るのでアウトドアや旅行にも対応でき、優秀なフットワークとしっかりしたボディで疲れにくく、遠距離の移動も苦になりません。
器用貧乏にして万能な車です。
弱点は若干パワー不足なことと、令和の世の中ではとても辛い燃費の悪さ、飛ばした時の車内のうるささですが、コストパフォーマンスを考えると些細なことです。
通勤メインで使ってますが、片道31km無理の無い運転をして24km走るので満足してます。
因みに通勤時は渋滞しないのもあり良いのかもですね。
車名：ボルボ XC90
分類：その他 投稿ユーザー：V44***** さん 所有期間：2023/04/~ 使用用途：レジャー、普段の足 総合評価：
私は以前、ボルボV40CCに乗っていましたが、家族が増えて手狭になったので、XC90に乗り換えました。私が購入したのは、黒のボディに、ホイル、グリルも黒で揃えたスタイリッシュな一台です。前のオーナーさんのセンスに惚れ込んでしまいました。特に目を引くのは、標準から３インチアップの22インチVOSSENのワンオフコンケイブホイールです。これがあるだけで、車の存在感がぐっと増します。嫁さんもかっこいいと大絶賛でした。
内装も高級感が溢れています。ウォルナットのウッドパネルが本物の木の質感を生かしており、アンバーのシートカラーとも相性が抜群です。シートはつや消しの革張りで、マッサージ機能やベンチレーション機能が付いています。長時間のドライブでも疲れを感じませんし、蒸れも防げます。ダッシュボードの上面もステッチを施した革張りで、上質な雰囲気を醸し出しています。
走行性能も素晴らしいです。360度バックモニターやフロントカメラで視界が確保されており、狭い道や交差点でも安心して運転できます。フロントカメラは左右180度の視野角があり、飛び出しや死角をチェックできます。ACCもV40よりかなり進化しており、信号待ちからのスタートもスムーズです。停車時にはオートブレーキが作動してくれるので、ブレーキペダルから足を離せます。
そして何よりも嬉しいのは、大人4人、子供３人が余裕で乗れることです。広々とした室内空間と快適なシートで、家族みんなが楽しく旅行できます。ボルボXC90は、見た目も性能も満足度の高い車です。
不満に思うのはランニングコストくらいです。ディーゼルからハイオクに切り替えたことで、燃費も半分以下になりました。ですが、それ以上に快適さと性能が向上しましたから、私は文句なしです。
スズキのソリオハイブリッドからの乗り換えです。家族が増えて5人乗りでは厳しく、仕方なくでしたが、想像以上に良い車です。
5人乗車してもゆったり荷物も積めて快適です。
ちょっと小さな子供には乗り降りが大変かな？
普段は通勤車として利用しているので燃費は結構重要なのですが、
ここまで3ヶ月で5000キロほど乗車した平均燃費は、なんと24.3km/L！
ちょい乗りを除けばリッター20kmを下回ったことがありません。
最高は50kmほど走って28.6km/Lでした。
とはいっても私はほとんど長距離利用なので、過度な期待は禁物です。
参考までに、走行条件は、
乗車1名、エアコンなし、一般道7割、首都高速3割、
朝夕の都内渋滞路走行、常時Sモードです。
片道50kmを1時間半かけて通勤利用しています。
車間は周りの2倍程度空けているので、停止時以外でブレーキはほぼ使いません。
夏冬はまだ未経験なので、燃費は落ち着いてくると思いますが、20km/Lはキープしたいですね。
乗り方次第でめちゃくちゃ燃費の伸びる車だと思います。
車自体へのこだわりはあまり無い方なので、エクステリア、インテリア、走行性能については特筆すべき点はありません。
今のところ不満なしです。
30後期乗りです。最近、補機バッテリーの劣化をディーラーに指摘され、パルス充電器で充電して車に乗っています。燃費改善に繋がっていると思いますが、今のところ自己満足案件です。
車名：日産 ノート（e-POWER）
分類：燃費 投稿ユーザー：ＮＩ***** さん 所有期間：24ヶ月 使用用途：通勤 総合評価：
先週末、購入してから２年も経って初めての県外へ日帰りドライブに出かけました。あいにく雨模様でしたが、プロパイロットをセットして往復５００ｋｍほど走りました。
行きは２４ｋｍ／Ｌで帰りは２５ｋｍ／Ｌを表示していました。通勤時には２７～２８ｋｍ／Ｌを表示するので、多少悪い程度でした。高速を使うのは初めてでしたが、標準タイヤのエコピアはロードノイズも少なく、足回りもしっかりとしていて楽に運転することができました。
車名：ホンダ インサイト
分類：その他 投稿ユーザー：じゃ***** さん 所有期間：2009年9月～ 使用用途：通勤、帰省 総合評価：
インサイト ZE2 です。
2009年9月に購入して13年7ヶ月で20万kmを越えました。
今までの累計で実燃費は、20.86km/Lです。
主な用途は、片道20kmの通勤と片道35kmの帰省(月2〜3回、県内)です。帰省時は、千葉の田舎道なので、信号も少ないため燃費が良いです。
最近でも実燃費は19〜23km/L有り、目立った燃費の悪化は無く、快調です。
今までの主な故障は、
①ヘッドライトユニット(ロービーム)反射板樹脂融解により、ライトが暗くなった。→ヤフオクでヘッドライトユニット(HID)の中古品を落札し、自分で取り付け。
②シフトレバーの樹脂が融解し、ネバネバ。→ネットショップでシフトレバーを購入し、自分で取り付け。
③ABSアクチュエータ故障→ヤフオクでABSアクチュエータの中古品を落札し、バイク友達の整備工場で交換
④フロントスタビライザリンク故障→友達の整備工場で交換
です。その他は通常のメンテナンスです。
■改造としては、乗り心地が悪くなってきたので、NeoTune(ショックアブソーバーのオイル交換等)を友達の整備工場でやってもらって、かなり乗り心地が良くなりました。新車時より良くなった感じです。
あと、各ランプのLED化はヘッドライト(ハイビーム)、室内灯、ポジションランプなど。ほかは、アルミホイール、ダウンサスなど。
★イニシャルコスト、ランニングコストともコストパフォーマンス抜群で、乗り心地はほどほどですが購入して良かったと思います。あと、2年ぐらい乗りたいです。
[この車レビューにコメントを書く]
参考になった人：2人 [この車のレビュー一覧]
2008年 C25 118,000km
2018年 C27 35,700km
2023年 C28
大切に乗って行きたいと思います。
中古購入後初通勤！片道55km、行きは急いで17.5km/l.帰路は超燃費運転で、25.4km/l
高低差350mの通勤路です。1.6トン超えの4WDで、この燃費には驚きました！
全て地道、あまり渋滞は無いが信号は30個以上、エアコンオフ、平均速度40kmくらいでのデーターです。
[この車レビューにコメントを書く]
参考になった人：1人 [この車のレビュー一覧]
9年乗った前モデルの5008からフェイスチェンジ後期型へ乗り換え。スタイルが良くトルクもモリモリあって速く軽く感じる。前車より当然しっかり感が増しており街中での乗り心地良く、高速はさらにフラットライドで長距離も楽。純正ナビは使いやすくはないが十分。フロント、バックソナーはタイムラグがあるので過信厳禁、慎重に。オートクルーズも優秀で使いやすい。皆口を揃えてカッコいいと高評価。止まった状態で窓を開けるとディーゼルを感じるが走り出すと気にならなくなり、窓を閉めていれば想像以上に静か。後ろに回って排気音を聞くと意外と太く良い音。
雨天時のドアミラーに雨粒が付いて、夜など暗いところで見えづらかったので、カービューなどで評判が良かった、アクアクリーンミラーを装着しました。
それまでは、セリアで売られている親水シールを貼っていましたが、シールにほこりが付いていると、水滴もついてしまい効果がいまいちでした。
取り付けて３週間経ちますが、水滴がつかないです。
ついてもすぐに流れ落ちてしまうので、クリアに見ることができます。
こんなに違うのかと、取り付けて満足しています。
無限からも出ていますが、金額が３万するので、ホンダアクセスのミラーにしました。
オーラニスモから乗り換えました。オーラもなかなかよくできた車でしたが、エクストレイルは更に随所に洗練されたものとなっている。Gグレードで、ナッパーレザーシート、サンルーフ等メーカープションをフルにつけても５００万円程度（今は少々値上がりしてます）、安い！とにかく、乗ればその素晴らしい出来栄えを感じることができる。燃費はトヨタの同クラスには劣るものの、エンジン音が気にならず静粛性は抜群。
2代目にフルモデルチェンジする直前に購入し、約15年乗っています。
走行距離はまもなく22万キロを達成しようとしています。
燃費性能
街乗りで11〜12km/l
長距離13.5〜15km/l (MAX 15.1)
カタログ値を下回ったことは、1度しかありません！
2.3ターボにしてはかなり優秀だと思います。
加速性能もターボがかかるとワープする感覚がたまらないし、トルクがあるので低回転でもしっかり走ってくれます。
車内もそこそこ広く、収納も充実(代車で借りる現行MAZDA 3はリヤシートの閉塞感が嫁さん的にはアウト)。
荷室もそこそこ広いので、資源回収でも活躍しています（笑）
今まで交換した部品は、サスペンションマウントブッシュとショックアブソーバー、ブレーキパッド、O2センサーくらいで、特に故障もなく元気に走っています。
さすがに110km/hを超えると車軸から振動が出てくるようになってきましたが、そんな機会はほとんどないので良しと思っています(^^;;
そんなマツスピアクセラ、購入時はアルカンターラシートのオプションを付けて総額270万円だったので、今思うとめちゃくちゃ破格！
販売台数も4,000台足らずのレア車なので、乗れる限り大事に乗っていきたいです♪
[この車レビューにコメントを書く]
参考になった人：2人 [この車のレビュー一覧]
市内・郊外・高速・山間部（通勤・買物・ドライブ）
総合平均燃費18キロ/リッター（小数点以下切捨て）
市内限定燃費17キロ
郊外限定燃費20キロ
自動車専用道路限定燃費28キロ
自動車専用道路等の定速運転での燃費には目を見張る物があり、高速や信号の少ない郊外ではノートePower以上の燃費を記録します。
10万キロを超えてから、オートバックスでエンジン内クリーニングをした後の燃費向上には目覚ましい物がありました。
18万キロでエアコンコンプレッサーの寿命がつきたのを期に次の車に買い替えました。
車は、GB5フリードプラスで高速道路オンリーで、福井〜徳島
行きが
リッター１９キロ弱で、帰りが20キロ程度です。１００キロ程度で、走ると、ハイブリッドカーなみに走ります。最高!
GWの帰省から赴任先へ、兵庫から栃木までの737㎞を出発地で満タン、途中...[ 続きを見る ]