ルノー ルーテシア
評価:
4.5pt
ルノー ルーテシアの登録情報
No | 型式 | 登録年月 排気量 |
ミッション 使用燃料 |
駆動方式 過給機 |
コメント エコシステム |
WLTC燃費 JC08燃費 10・15燃費 |
実燃費 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | BJAH5H |
2020年11月 1300cc |
7DCT ハイオク |
FF ターボ |
ゼン / インテンス アイドリングストップ |
17.0 km/L 19.1 km/L -- |
14.05 km/L |
2 | RM5M |
2017年07月 1600cc |
DCT ハイオク |
FF ターボ |
ルノー・スポール シャシーカップ(MC後) |
-- -- -- |
-- |
3 | RH5F1 |
2016年02月 1200cc |
6AT ハイオク |
FF ターボ |
ゼン / インテンス / アイコニック |
-- 17.4 km/L -- |
11.56 km/L |
4 | RM5M1 |
2015年11月 1600cc |
6DCT ハイオク |
FF ターボ |
ルノースポール トロフィー |
-- -- -- |
10.37 km/L |
5 | RH4B |
2015年01月 900cc |
5MT ハイオク |
FF ターボ |
ZEN |
-- -- -- |
14.97 km/L |
6 | RH5F |
2014年07月 1200cc |
6AT ハイオク |
FF ターボ |
GT |
-- -- -- |
14.56 km/L |
7 | RM5M |
2013年11月 1600cc |
6DCT ハイオク |
FF ターボ |
RS EDC / ルノー・スポール シャシーカップ / ルノー・スポール シャシースポール |
-- -- -- |
12.60 km/L |
8 | RH5F |
2013年09月 1200cc |
6DCT ハイオク |
FF ターボ+スーパーチャージャー |
EDC / アクティフ / ゼン / インテンス |
-- -- -- |
12.81 km/L |
9 | RF4C |
2009年10月 2000cc |
6MT ハイオク |
FF -- |
RS 3代目 |
-- -- -- |
10.48 km/L |
10 | RK4M |
2006年03月 1600cc |
4AT ハイオク |
FF -- |
|
-- -- -- |
-- |
11 | RK4M |
2006年03月 1600cc |
5MT ハイオク |
FF -- |
|
-- -- -- |
-- |
12 | BD4F |
2004年04月 1100cc |
シーケンシャルMT ハイオク |
FF -- |
1.2クイックシフト5 |
-- -- -- |
-- |
13 | BD4F |
2003年01月 1100cc |
5AT ハイオク |
FF -- |
2代目 フェーズ2 クイックシフト5 |
-- -- -- |
-- |
14 | BL7X |
2001年11月 2900cc |
6MT ハイオク |
MR -- |
ルノースポール V6 2代目 |
-- -- -- |
-- |
15 | BK4J |
2001年04月 1400cc |
4AT ハイオク |
FF -- |
2代目 フェーズ2 RXT |
-- -- 12.6 km/L |
14.03 km/L |
16 | BF4 |
2000年12月 2000cc |
5MT ハイオク |
FF -- |
RS 2代目 |
-- -- -- |
8.77 km/L |
17 | BK7M |
2000年04月 1600cc |
4AT ハイオク |
FF -- |
2代目 RXE |
-- -- 12.0 km/L |
-- |
18 | BK4M |
2000年04月 1600cc |
5MT ハイオク |
FF -- |
2代目 16V |
-- -- -- |
-- |
19 | BK4J |
2000年01月 1400cc |
4AT ハイオク |
FF -- |
2代目 フェーズ1 RXT |
-- -- -- |
-- |
20 | BK4M |
1998年11月 1600cc |
5MT レギュラー |
FF -- |
2代目 16V |
-- -- -- |
-- |
21 | BK7M |
1998年10月 1600cc |
4AT レギュラー |
FF -- |
2代目 RXE |
-- -- 12.0 km/L |
-- |
22 | 57F7P |
1995年06月 1800cc |
5MT ハイオク |
FF -- |
初代 MC後 16V |
-- -- -- |
-- |
23 | 57F3P |
1995年06月 1800cc |
4AT ハイオク |
FF -- |
初代 MC後 RT |
-- -- -- |
-- |
24 | 57E7J |
1995年06月 1400cc |
4AT ハイオク |
FF -- |
初代 MC後 RN |
-- -- -- |
-- |
25 | 57F3PQ |
1995年01月 1800cc |
4AT ハイオク |
FF -- |
初代 MC後 バカラ/RT |
-- -- -- |
-- |
26 | C57D |
1991年01月 1800cc |
5MT ハイオク |
FF -- |
初代 16V |
-- -- -- |
-- |
27 | C575 |
1991年01月 1400cc |
4MT ハイオク |
FF -- |
初代 RN |
-- -- -- |
-- |
28 | C572 |
1991年01月 1400cc |
4AT ハイオク |
FF -- |
初代 バカラ/RT |
-- -- -- |
-- |
29 | B572 |
1991年01月 1400cc |
4AT ハイオク |
FF -- |
初代 RT |
-- -- -- |
-- |
車レビュー
昨日、納車したばかりでいろんな意味で全てが新鮮です^ ^
日々の通勤から、休日のロングドライブまで全てをカバーしてきたミラ イースからの乗り換えです。
最新の乾式デュアルクラッチ付き6速オートマを持ち、過給機のおかげで小排気量ながら十分な出力を発揮するエンジンが秀逸である。とかく過給機付きエンジンはストップ&ゴーが激しいと市街地では燃費では不利であるといわれているが、この車は例外だ。納車から既に19000キロをともにするが、リッター15キロを下回ったことがなく、平均燃費もリッター17キロで低燃費である。
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