車レビュー スズキ ワゴンR 総合評価順 (2ページ目)
3.8ptスズキ ワゴンRの車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費：  3.1ptエクステリア： 3.2ptインテリア： 3.1pt居住性： 3.3pt積載性/収納性： 3.2pt乗り心地： 2.9pt走行性能： 3.1pt価格： 3.6pt |
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スズキ ワゴンRについて情報交換をしよう！・・・
スズキ ワゴンRの車レビュー 総合評価順
冬→夏タイヤ交換,全燃費データ エネチャージワゴンR4WD,(MH34S)CVT
冬期は4WD効果等で事故、交通トラブルなく通勤等できた。。、
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4/15
★22.17km/L 548km 24.72L 長い上り坂をレッドゾーン付近迄エンジン負荷 かける。冬→夏タイヤ交換、６ヶ月無料点検
3/31
★23.28km/L 527km 22.64L
3/18
★22.95km/L 548km 23.88L
3/4
★21.95km/L 553km 25.19L
02/15
★22.61km/L 552km 24.41L
1/29
★21.88km/L 540km 24.68L
2013/1/13
★21.72km/L 534km 24.59L
2013-----------------------
12/29
★21.28km/L 485km 22.79L
12/16
★22.21km/L 514km 23.14L
12/01（夏→冬タイヤに交換）
★20.81km/L 492km 23.64L
11/17（エンジンオイルとエレメント交換）
★23.17km/L 565km 24.38L
2012/11/03（新車おろし立て初給油）
★23,19km/L 535km 23.07L
2012ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
エネチャージ ワゴンR-FX MH34S CVT 4WD
去年登録10月の走りだしから""ならし運転""も過ぎたので（オドメーター4000km過）メリハリの運転をしてみました。
""加速とか上り坂などはゆっくりと最大トルクのエンジン4000回転/分、車速が乗ったらアクセルキックダウンの運用、下り坂とか減速は、回生エネチャージ最大限利用（必要には、急坂、急減速時→シフトレバー手元のSボタン）""
前回給油よりも今回は燃費下がると思いきや、僅かながら良くなった。
運転も楽しめた。
■前回540km給油24.68L→燃費21.88km/L
■今回552km給油24.41L→燃費22.61km/L
最大トルクのエンジン回転設定が自分の走行環境に合っている。
高速道路を利用する機会がないし。
冬タイヤシーズン４WD必要、外気低温のため→渋滞交差点待ちで、アイドリングストップ機能働かないです。
でも回生エネチャージは半端でなく効果が感じます→運転の楽しさと燃費に表れているかも（加給機いらない）。
メリハリの運転をしてもエコ運転スコアは毎回90点以上。
走行距離3,665km 給油166.29L av燃費22.04km/L
ワゴンR 4WD燃費 CVT R-FX MH34S
2013/10月登録～現在2013/01/29
最新型のワゴンR-FX MH34S CVT 4WDです。
冬タイヤを装着、外気温がマイナス１０度近くまで下がる朝夕の山岳アイスバーン有り
往復約60km通勤で、485km走り22.79リットル給油→満タン実燃費は21.28km/L。
寒中のエンジンが適温になりヒーター温風になるまで運転席シートヒータは
20秒もしない内に立ち上がりが早く暖かく助かります。
2018/9/18前車のMH21S RR-DIの燃費の悪さに霹靂して、形や内装は気に入っていた同じMH21S型のNA／5MT車で走行距離2.6万kmの車を車検付き乗り出し19万円と格安で手に入れました。
MH21S型はFAとFXグレードまでしか5MTは設定が無いのに、FXグレードにはつるしではABS非装着(メーカーオプション)な為にこの物件を探すのに苦労しました。
MH21S型の低走行で5MT車の割安車はGooやカーセンサーで時々見かけますが、ABSが付いてるのはかなりレアです。
RR-DIは平均燃費12km台（冬場10km程度）だったのに、このクルマだと17km台（郊外ドライブ時20km/L以上）なのでガソリン差額だけで直ぐ元を取れそうです。
ついでに行動半径メッチャ広がりました（田舎はスタンドが20時頃閉まるのが多いのです）
前車 RR-DI:12km×25L=300km
現車 FX:18km×25L=450km
マニュアルで4WD、納期が遅く無い、手頃な価格。純ガソリン車で余計な機能は不要。
安全機能は充分装備されている。
思っている以上に燃費が良い。
お値段以上は言い過ぎか?
いい車です。リヤシートを畳めばたくさん積めるし助手席を倒してヘッドレストを取ればベッドができて寝れます。ヘッドライトとストップランプはLEDに変更しました。めちゃ明るいです。
田舎で信号機も少ないので、平均燃費は、19km強です。長距離走行時は21km前後走ります。
峠や長い坂道でもパワーが有り満員乗車でもハーフスロットルで登り切りストレスなく走ります。
冬期間、道路に雪があるときは、17km前後です。
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免許取って初めて持った車です。購入時の走行距離62,000km。約2ヶ月乗った感想。
燃費は19.3km。隣の市までのお出かけや通勤、高速道路もたまに乗ってます。いい方なのでしょうか。
ドライブ中の乗り心地は、私は特に悪いとは思いません。その辺のちいさな凹み程度なら問題ないです。大きな凹凸などはさすがに「うおっ」とはなりますが。
居住性は、他の人を乗せても狭そうな感じは見せないし、実際私もそこまで狭さは感じていません。ただ、ペダル周りは少し狭いなぁと感じる時はあります。
まだ1台目の車なのであまり意見は言えませんが、初めて持つ車にぴったりだなと思いました。いつかは乗り換える予定ですが、それまではゆっくり付き合っていきたいと思います。
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参考になった人：2人
29km/Lが3回出たので欲が出てしまい、本気で30km/Lを狙ってみた。
雨の日、窓が曇ったらA/Cオン、窓が澄んだらA/Cオフ、を繰り返した。
雨の日以外は窓全開走行。
今までは5速をキープするため、50km/h以下の前走車は追い越し、60km/hのトラック等を風除けにして走行していたが、今回は前走車が50km/h以下なら4速に落として左側走行車線のみを走行した。(注.自動車専用道路の話)
私が普段燃費向上の為にしてる事
①スリップストリーム走行(風除けで走行抵抗低減)
②靴と靴下を脱いで裸足で繊細なアクセル操作(足の水虫対策を兼ねる)
③毎月愛車の付属品の空気入れでタイヤの空気を補充(指定値より一寸高く)
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参考になった人：2人
初めて乗ったスズキの車。良い車です、後ろの席たためば、広いしフラットだし助手席たためば、一人なら車中泊出来る。4WD なので運転席は、シートヒーターが付く。
今問題の燃費は、ほとんどエアコン使わないので17～18km /l、１度20 km /l記録したことがあるが、エアコンかけると、もっと悪くなるんだろうな。スズキにもがっかりですが、頑張って欲しいです。燃費
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参考になった人：1人
オドメーターは現在1200キロメートル。
通勤(渋滞あり)メインで24.4km/リットルの燃費を達成している。
なるべくアクセルを踏み込まず、予測しながらのアクセルワーク、エンジンブレーキ
を多用する事で達成出来ている。JC08モードの93パーセントオーバーなので、スズキ
のカタログスペックは正確なのだろう。
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参考になった人：3人
走行距離が1万kmを超えたのでアイドリングストップの効果について考察した。
現在のメーター値は
積算距離計 10277km
平均燃費 27.2km/L
積算アイドリングストップ節約燃料 21045mL
積算アイドリングストップ時間 46:46:06
e燃費上の給油情報(最初の1回分の給油はカウントしない)
総距離 10275-139=10136km
合計給油量 22.35+23.61+…+23.42=381.82L
平均燃費 10136/381.82=26.55km/L
これらの情報からアイドリングストップ無しの燃費(シミュレーション値)を求める。
10136/(381.82+21.045)=25.16km/L
カタログ燃費25.8km/Lに対してメーター値27.2km/L、実燃費26.55km/L、アイドリングストップ無しのシミュレーション値25.16km/Lとなった。
実燃費でカタログ値を上回ってる私でもアイドリングストップ無しではカタログ値を下回ってしまうのだ。
今までに17回給油して21.045L節約してるので、給油1回あたりの節約燃料は
21.045/17=1.24L
となり、その分の走行距離は
26.55*1.24=33km
となり、アイドリングストップの効果として航続可能距離が33km延びた計算になる。
８０歳代の高齢の母が乗るため乗りなれたマニュアルトランスミッションの軽四を探したらワゴンRになりました。
分類：その他 投稿ユーザー：hi6***** さん 所有期間：平成27年7月下旬から現在まで約5ヶ月間 使用用途：通勤・買物など日常の足として使用 総合評価：
この車はエネチャージではありませんが、バッテリ容量が小さいだけで実際にはほぼ同等の機能を備えています(と思います)。シガーライターソケットに電圧計を接続して走行時の電圧を調べたら『アイドリングストップ時12.3V、発進直後13～14V、巡航運転時12.5V、減速時14.9V』という結果でした。つまり、減速時にワイパーの動きが速くなる車はこの機能(エネチャージもどき)を備えています。
バッテリ容量が小さいためアイドリングストップの連続使用が出来なく、エンジン再始動時にヘッドライトが一瞬暗くなりますが、アイドリングストップのタイミングもマニュアル操作なのが気に入っています。
納車時(オドメーター5km)から現在(オドメーター5750km)まで一度もリセットしてない平均燃費計は26.6km/Lと表示されています。運転条件はバイパス(無料の自動車専用道路)走行が8割、市街地走行が2割くらいです。雨天などでフロントガラスが曇るときだけエアコンON、AV機器と燈火類は必要なときだけON、という使い方してます。
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参考になった人：1人
SUZUKI車は内装と加速はいいのですが、後部座席の乗り心地がわるいです。
横揺れ気になります。
高速でも2500回転位に抑えれば実測はかなり目標値になりますが、CVTってなんであんなに加速が悪いんでしょうね。
内装とスマホ連携ナビ装備の仕様が気に入り購入。ハンドル、
乗り心地はgood!ただアクセルを踏み込むと安全制御が働くのか一瞬もたつくのが気になる。燃費はそこそこ良いと思う。
坂道が多いから燃費はそれほどよくないですが、エコモードを意識して快適に乗っています♪ちなみにリッター17くらいです。長距離走ると多少伸びます。
納車して1年。 定期的に行う琵琶一ツーリング (総走行距離300km )...[ 続きを見る ]