車レビュー ホンダ フィットアリア 新着順

免許取得以来、シビックでしたが、スポーツ、ミラクルと来てスマートシビック。スポーティー路線から転換した姿に違和感を感じました。
代々、『売り』があった(筈)がスマートシビック？どこがスマート？という佇まい。
そこにフィットアリアが出た訳です。シビックのカローラ化。梯子を外された感…。ｾﾝﾀｰﾀﾝｸﾚｲｱｳﾄは見事に(それまでのホンダが熱心に設定に腐心していた)『所謂、飛び道具』を見たのです。
対プラッツ(ヴィッツセダン)としては成功してたと思います。が、アリアはvtec載っけて終わり(笑)プラッツはミニカムリ化したｹﾄﾞ、次アリアは現地モデルはミニアコードに？なったのに日本販売終了…。モデルのファンをホンダはどう思っているのだろう？(アリア終了しインサイトに注力という話もありましたが、セダンからHBは無いだろう？しかも、プリウスに負ける燃費、システム。この頃からホンダは変節してたかも…)

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登場時は1300、1500ccの二種。ﾂｲﾝﾌﾟﾗｸﾞの省燃費仕様。ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞが８本という継続的管理が予想出来るいわゆる『ユーザー無視、不在の設定』もともとはﾊｯﾁﾊﾞｯｸの『見事な商品性』に期待し、発売当時のクラストップを狙った力業。
当然、『力不足』は予想出来た(筈)。足周りの安普請は直進性に難点があり、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞにVTEC採用(しかも旧世代設定)載ったのは悪い冗談かと思った。
だが、スタイルはﾊｯﾁﾊﾞｯｸより背丈が低い(らしい)。脚もﾊｯﾁﾊﾞｯｸよりは柔らかい。ｾﾝﾀｰﾀﾝｸﾚｲｱｳﾄにより、クラストップどころか越えた積載性。新型車グレイスは後席は上がらない(残念です)。

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初期ロットは『日本で売ってはいけない』レベル。私が購入したタイプは外装ラバーが『新車の段階でヘタって』おり、エンジン内装組付けもﾊｯﾁﾊﾞｯｸと共通なのに、比べると仕上げが汚ない。
もっとも、日産の現マーチも陸揚げの段階の品質チェックが『輸入車なのに安くならい』原因で、より規模が小さいホンダにしてみれば、拡販領域のサイズセダンの継続的販売は見送った(アリア次モデルのシティはミニアコードの容姿を得たスマートセダンになっただけに残念です)。◆電装系は８年目でﾊｲﾋﾞｰﾑ切り替えが不能に。同時期にﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ左突然死。そして、そろそろ次期購入検討期に、『タカタエアバックリコール』前代未聞の「交換部品納入待ちによる、助手席エアバック不作動加工」→そして運転席エアバックも交換しました。コスト管理は日本製品の得意分野の筈でしたが、海外進出して久しく、管理能力も海外並みになったという事でしょうか。

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