車レビュー 日産 ノート（e-POWER） 総合評価順
4.0pt日産 ノート（e-POWER）の車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費： 4ptエクステリア： 3.8ptインテリア：  3.4pt居住性： 3.9pt積載性/収納性： 3.6pt乗り心地： 3.6pt走行性能： 4.2pt価格： 3.3pt |
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日産 ノート（e-POWER）について情報交換をしよう！・・・
日産 ノート（e-POWER）の車レビュー 総合評価順
先週末、購入してから２年も経って初めての県外へ日帰りドライブに出かけました。あいにく雨模様でしたが、プロパイロットをセットして往復５００ｋｍほど走りました。
行きは２４ｋｍ／Ｌで帰りは２５ｋｍ／Ｌを表示していました。通勤時には２７～２８ｋｍ／Ｌを表示するので、多少悪い程度でした。高速を使うのは初めてでしたが、標準タイヤのエコピアはロードノイズも少なく、足回りもしっかりとしていて楽に運転することができました。
エクストレイルディーゼルからの乗り換えで５月に納車されました。
約半年乗った感想です。
エクストレイルの走行距離が24万㎞に達し少々メンテ費用がかかるようになったことと、たくさんの荷物を積んで長距離を乗る場面が減ったことと、子供が独立したこともありダウンサイジングしてノートにしました。
コンパクトな車ですが、内外装とも洗練されており気に入っております。私の様なオッサンが載っても様になるかなと思っています。
ｅ‐POWER４駆のおかげなのでしょうか、乗り心地が非常にフラットで電動と相まって静かで非常にスムーズに走れます。これから雪の季節になりますが、雪道ドライブが楽しみです。
強大なトルクを持つ駆動系のおかげで、加速が良く山道もストレスなく走ります。ただし、エクストレイルのクリーンディーゼルユニットの様なグイグイ押し出す様な加速ではなく、電動ですので滑らかな加速です。
ハイパワーの内燃機関車の加速に比べると物足りない感じもあります。
燃費については、少々物足りなく思います。
郊外の空いている一般道では25～30㎞/L近くまで伸びますが、平坦な高速道路を流した時は20㎞/Lくらい、高速道路や峠の上り坂だと16～18㎞/Ｌくらいです。高速道路や登坂路だとエンジンが回りっぱなしになるためだと思いますが、これがｅ‐POWERの効率の限界の限界なのでしょう。
こういう場面ではクリーンディーゼルは優秀で燃費の悪化は気になることはありませんでした。ある意味ディーゼルは燃費に対して鈍感です。
あと、冬季間になると暖房の為とエンジンの動作の安定のためだと思いますが、水温が上がって来るまでは満充電でもエンジンが回ってしまうため、やはり燃費は落ちてしまいます。シート＆ステアリングヒーターを使ってエアコンは出来るだけ使わないようにしても冷間時は12～15㎞/Lです。冬季間はいろいろ辛抱ですね。
とうことでトータルの燃費は現在は19.6㎞/Lです。20㎞/Lにもう少しで届かないところがちょっとした不満ですが、ｅ‐POWER4駆の走行性能を考えればこれだけ走れば良いというところでしょうか。
以上、トータルで見れば非常よくできたコンパクトカーだと思います。
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2021年6月に購入しました。1年間の給油回数は15回です。
1年間の平均燃費は、23.72km/Lでした。E12はNISMOでしたが、
E13のAUTECHも、燃費はほとんど同じでした。やはり、冬場には
大きく落ち込みました。季節毎の変化は下記のとおりになります。
6月～8月 26.20km/L 9月～11月 26.18km/L
12月～2月 19.97km/L 3月～5月 22.96km/L
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e-powerは運転に慣れる必要がある。燃費を伸ばす独特の乗り方がある。普通にガソリン車みたいに乗りたい人にはオススメできません。この癖も許容できるなら購入しても良いと思います。あとはガソリンとは違う発動機の高回転の騒音があり、それが苦手な人もやめたほうが良いです。購入する前には試乗しましょう。
通勤メインに使用して４年経過しました。給油回数は年１４回でした。
４年目の今年の通算平均燃費は、23.６1km/Lとなり過去最高でした。
以下、シーズンごとにまとめました。
スポリセは燃費にも効果ありでしたが、今年の豪雪は大変でした。
第2世代のe-power新型ノートに乗り換えします。
春 ３月～5月 22.84km/L 夏 6月～8月 26.42km/L
秋 9月～11月 25.52km/L 冬 12月～2月 19.75km/L
2020年11月21日(土)-仮納車 14,495㎞
11/23(月)再入庫 14,550㎞ 11/29(日) 完了
12/25(金) 14,562㎞
６月にタイヤをMICHELINのプライマシー４に交換しました。
最初は静かになったように感じましたが、すぐに慣れてしまいました。
しかし、静かだと評判のキックスに乗った時に、それほど静かだとは
感じなかったので、どうやらＮＩＳＭＯも静かになっているようです。
コロナ感染防止のために、この半年は通勤１００％となっていますが、
燃費は向上しています。６月～１１月まで月１回の給油で済んでいますし、
燃費は下記のようになりました。タイヤ交換のおかげだと思います。
６月 ２７．６ｋｍ／Ｌ ７月 ２６．４ｋｍ／Ｌ ８月 ２５．６ｋｍ／Ｌ
９月 ２４．６ｋｍ／Ｌ １０月 ２８．２ｋｍ／Ｌ １１月 ２５．０ｋｍ／Ｌ
残念ながら、ｅ－ｐｏｗｅｒは冬に弱く本日給油したところ２１．１ｋｍ／Ｌでした。
本日、高速主体に330km走行しました。メーター表示は30.4kmでした。気温が下がったせいかエアコンの稼働率が下がったからか驚きの30kmオーバーでした。夏場はエアコン稼働率が上がるので25kmくらいでしたが、やはりエアコンの消費が大きのだと実感しました。また高速でのエンジンが稼働してない状態の乗り心地はエンジン車とは比べ物にならいくらい素晴らしいです。リニアモーターカーに乗っているようなスムーズ感覚を味あうとEパワーしか乗れなくなりそうです。オートクルーズは高速でアクセルをほとんど使わないので非常に楽でした！Eパワーはおすすめです！
高速平均燃費25km 100km以上スピードを上げると燃費が落ちます。登り坂のパワーは圧巻です。直進安定性も良いです。オートクルーズがあると高速運転が非常に楽でした。モータ走行だと感じさせない安定性、走行性は素晴らしい。アッパレ！
前回、今回と2回続けて1000ｋｍ走ることができました。給油量は共に39.0Ｌでした。
2019年と比較すると4km/L良くなっていますが、これは明らかに気温が昨年よりも低い
からだと思われます。梅雨に入ってもエアコンが毎日は必要の無い日が続きました。雨が
降ればフロントガラスの曇り取りに必要ですが、そうでなければいらない天気でした。
給油の度に思うのですが、メーター上ではAVG28.5km/lと表示しています。実際に計算
すると今回も26.4km/lになりました。誤差が大きいと思います。過去には、3.5km/lの
差が出たこともあります。ノートだけなのか、日産はこんな感じなのか気になります。
6月に入り流石に暑くなりだしたのでエアコンを使用してます
流石にガンガン使っているのでリッター22まで落ち込みだした上に下り坂だと過充電でブンブンエンジン音がします…
ただデイズルークスの時とは違い走行に全く影響はないです。
最近知ったんですが
ノーマルモードBレンジにすると加速力がさらに上がります
住んでいる土地柄上り下り坂が多いので平均的な燃費は落ちますが
遠出をする時はかなり燃費が伸びます
エアコンを使用しても25を超えます。
通勤のみなら21〜22が限度ですね…
寒さを抜け出してか、373km走行して給油料15ℓ＝24kmを超えてきました。
どこまで燃費が伸びるか楽しみです。
デイズルークス（NA）からの乗り換えです。（ゴスったため買い替え）
まず自分がノートe-powerに求めたものはモーターならではの加速とライバル車と比べて車内が広いと言う点です。
燃費はオートロック測定で
通勤のみ（暖房ありEペダル）18〜22
信号が少ない郊外地（暖房あらEペダル）28
高速道路のみ（Eペダルほぼ無し）16〜18
と、ざっとこんな感じです。
他のハイブリッド車と同じように暖房を使うとEVで走れる状況でもエンジンを強制的に動かしてしまう為当然燃費は悪くなります。
違うとすれば
メリット
最新的なワンペダル（Eペダル）によるドライブ
100%モーター走行ならでは、1200ccの排気量を超えたパワルフルな走り
デメリット
高速域の燃費が他のハイブリッド車に比べてかなり悪い
ワンペダルドライブ（Eペダル）を使わないと燃費は悪い
と言う部分です。
自分は車を買う上で試乗を重ねたりレンタカーを借りてみたりするので不満はないですね。
逆に燃費に文句をつけるだけの人はただ単に運転が下手くそなだけです。
現行ノートe-powerはあくまでマイナーチェンジで登場した車なので、車内の質感はアクアやフィットにくらべどうしても古臭さや使いにくさはあります。
が、自分はデイズルークスからの乗り換えだった為少しでも空間を広く、ノートにしました。
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スポーツリセッティングを行って1年使用しました。給油回数は、変わらず
今回を含めて年１６回でした。3年目の通算平均燃費は、22.80km/Lでした。
季節ごとにまとめてみました。スポリセ後も燃費に大きな変化はありません
でしたが、Ｓモードでもワンペダル走行が可能となり、楽しく走れました。
春 ３月～5月 23.12km/L 夏 6月～8月 24.17km/L
秋 9月～11月 23.51km/L 冬 12月～2月 20.46km/L
毎日の通勤に使用して２年経過しました。給油回数は年１６回でした。
２年目の通算平均燃費は、23.01km/Lでした。以下、シーズンごとに
まとめてみました。3月にスポーツリセッティングを行いました、燃費
にどのくらい変化があるのか楽しみです。
春 ３月～5月 22.45km/L 夏 6月～8月 24.89km/L
秋 9月～11月 23.76km/L 冬 12月～2月 20.82km/L
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１ヶ月乗っての満タン方で燃費計測をしました
高速と一般道とバイパス27l
峠超え24l
街乗り21l
通勤と信号が少ない一般道25l
でした
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一般道とバイパスと高速はクルーズコントロールで走行しました
燃費は１Lで27km走行しました
山道は21Lでした
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北陸でほぼ100％通勤に利用しています。1年間に17回給油、14,130ｋｍ走りました。
ほとんどの月は1回の給油で間に合うため、前に乗っていた軽自動車よりも経済的です。
9月が最高で、降雪量が多かった2月が最低でした。その差が10ｋｍ／Ｌ以上もある車は
初めてです。1年間の平均燃費は、22.90km/Lとなりました。メーターパネルの上部の
ブルーのラインが、ＯＮ，ＯＦＦできる機能は必要でしょうか？
2017. 4月 22.12km/L 2017. 5月 24.67km/L 2017. 6月 25.65km/L
2017. 7月 24.66km/L 2017. 8月 23.77km/L 2017. 9月 26.38km/L
2017.10月 24.85km/L 2017.11月 21.29km/L 2017.12月 20.71km/L
2018. 1月 19.69km/L 2018. 2月 15.81km/L 2018. 3月 21.17km/L
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郊外と街中をおよそ150㎞走りました。タイヤはエコピアです。加速で踏みすぎるとエンジンがかかってしまうのでエコ表示の範囲で加速しました。全てエコモードで走行しました。
3月4日 午後1時 22℃ 34.1㎞/L
午後9時 12℃ 29.9㎞/L
ＮＩＳＭＯは最低地上高が１３０ｍｍと低いため、雪道が心配でしたが今のところ安定感もあり、１ペダルでブレーキをほとんど踏まないため、スリップも少なく走れています。今年の冬は氷点下で通勤する日が多く、燃費は１０月に記録した２６ｋｍ／Ｌをピークに給油毎に下がり続けています。直近では、１月末で１９ｋｍ／Ｌ台になり、７００ｋｍ走るのは難しい状態です。冬用のタイヤは、ＢＳの最新スタッドレスを１８５／６５Ｒ１５サイズで選択しました。１１月末の降雪前からの印象ですが、標準のDNA S.driveりも静かに感じます。そのせいか、今までより発電機の音がはっきりと聞こえるようになりました。リコール対応でノーマルのｅ－ｐｏｗｅｒを借りましたが、こちらは同サイズのミシュランを履いていましたが、それなりにロードノイズが大きくて、発電機の音があまり気にならないで走れました。乗り比べるとノーマルとＮＩＳＭＯは別な車に思えます。通勤で利用すると、３年でタイヤ交換の時期が来ますが、あまり静かなタイヤを選ぶとかえって発電機の音が気になるようになるのかも知れません。
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燃料警告灯と警告音が再三鳴くので初の給油。………アレ？20L過ぎた辺りで...[ 続きを見る ]