車レビュー マツダ デミオ 新着順 (2ページ目)
4.6ptマツダ デミオの車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費：  4.4ptエクステリア： 3.9ptインテリア： 3.9pt居住性：  3.4pt積載性/収納性： 2.9pt乗り心地： 3.9pt走行性能： 4.1pt価格： 4.3pt |
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マツダ デミオについて情報交換をしよう！・・・
マツダ デミオの車レビュー 新着順
前回投稿から1年目、再度四国からつくばまで、高速道路のデミオ（ＸＤツーリング-2ＷＤ-６AT-軽油）燃費です。
満タンにして20km程一般道を寄道し、瀬戸中央自動車道「坂出」インターから常磐道「谷田部」で降りて10分程度の燃費記録です。
ルートは、瀬戸大橋を通らず、淡路島-山陽道-中国道-京滋バイパス-新名神-新東名-Ｃ1経由常磐道です。
今回は、走行距離816.8km、給油量27.7ℓ（2,355円）満タン、平均燃費が約29.5km/ℓでした。
途中、車両の燃費計が平均31km/ℓ、距離計は600km走行した時点で残り620kmと表示され、半信半疑だったのですが、30km/ℓにわずか届かなかったにせよ表示は概ね合っていたということでした。
ただ今回は、運転に気合が入らず、左側走行車線を長距離トラックの後ろについて、ほぼ時速80〜90km/ｈ内外で運転しています。
跳っ返りの危険な運転をするトラックもいますが、真面目な長距離トラックの運転手さんはコンスタントなペースを守る職業意識とテクニックを持っていらっしゃるのですね。
そういうことにも今回気がつきました。
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マフラー交換！
柿本改【GT box06&S】
価格もお手頃で重量も半分程度になった感じでルックスも申し分無し！ 音量も静かでありながら低音が少し迫力有る感じです。
お勧めの一品です
クラウン マジェスタ(＃155～＃187)を16年乗り続けましたが？
経費節減の為、1年掛けて車選びしました。
結果！デミオＸＤ Mid Century DJ5AS 選択しました。
最高です。長距離運転も楽です！通勤も楽、燃料代もマジェスタの時より
1/3に成りました！！！
優れた低燃費と上質な室内，ハンドリングも脚周りのこなれと共に良い感じになってきました．車載の燃費計は25.6 km/L(夏)を指しています．デミオディーゼルはエンジンが少し重いですが，ハンドリングもフロントの重さをそれほど感じずに良い感じです．ハンドルやシフトフィールは上質な操作感で高級感があります．
１０月８日に満タンにして、９日唐松岳登山に出掛けた。
標高1500ｍ程の白馬黒菱駐車場まで登ったが、途中ＤＰＦが起きて燃費は下がった。帰りにもＤＰＦが起きるし、調布インターの近くで２０分の渋滞にも遭遇。
そして燃料を補給せずに１０月１２日に南房総館山の野鳥の森に行った。
館山から外房を勝浦まで走って帰ってきたところで、給油したのだが、白馬に出かける直前に満タンにしたところからは907.4ｋｍ走行し、給油量は30.26リットルでした。タンクにあと５リットル弱残っていることになりますから、このまま走ればガス欠するまでにこの車は1049ｋｍを走れるということになりますね・・・凄いものです。タンクは３５リットルだそうですから・・・。
今回のみの１０月８比から１０月１２日を計算すれば軽油1リットルで29.986ｋｍ走ったことになる。
ガソリン価格は118円のＧＳで軽油は92円だったから、その比は1.282倍となりガソリン代に換算すればデミオディーゼル６ＭＴの燃費は38.46ｋｍ/リットルとなった。
デミオの車両表示の通算では2919.7ｋｍ走って29.7ｋｍですから、ガソリン代換算では1.282倍して、38.075ｋｍ/リットルとなります。
この38.075ｋｍがデミオディーゼル６ＭＴの、ガソリンハイブリッド車と比較すべき実用燃費と言うことです。
実用燃費でこの記録が出せるガソリンハイブリッド車って存在するのでしょうか？？？
デミオディーゼル６ＭＴの驚異的な実用燃費です・・・。
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ようやく新世代ディーゼル車の走らせ方が分かってきました。ガンガン走るにはトルクのある2000rpm付近からを使う事ですね。あり得ない加速度が待っています。一つ落として6-7000まで引っぱる癖がついていたので全然違います。
燃費は驚異的です。新車から3700k程走りましたが給油合計で割ると24Km/lくらい走っています。家内や娘が日常生活で乗っていてこれですから、
遠出をすると27Km/lを普通に超えてしまいます。CVTやハイブリットなど燃費の数字はいいけどつまらないクルマばかりになりましたが、待っていて良かったと真底思います。
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クリーンディーゼルのレンタカーを前に借りたので、今度はガソリンにしてみました。
タコメータもない一番安いグレードでした。
静粛性は高く、アイドリング時はディーゼルより静かだと感じました。
動力性能は、ディーゼルの方が余裕があります。
ガソリンでも十分なパワーがありますが、坂道に差し掛かるとディーゼルに比べ、シフトダウンが頻繁に発生したりします。
ディーゼルでは、ターボラグのような反応が鈍い間がありましたが、ガソリンではないようです。
両方乗りましたが、個人的にはガソリンの方が好印象です。
タコメーターが無かったのではっきりわかりませんが、早目早目にシフトアップして燃費を良くしようとしているように感じました。
高速だけなら、ディーゼルの方がトルクフルでいいのですが、市街地ではアクセル踏んでからのタイムラグと急激な盛り上がりが好きになれません。
ガソリンの燃費ですが、高速、田舎道合わせ約300km走って満タン法で22.53km/Lでした。
常時ACオンでした。
ガソリンの燃費が意外と良かったので驚きました。
私はデミオＸＤツーリングの６ＭＴに乗っているが、燃費という言葉通り、１リットルで何キロ走れるかではなく、１００円で何キロ走れるか？というような比較が本来正しいと思う。燃料代金は地域差が案外大きいが、それは致し方ないので、１リットル当たり何ｋｍと１００円当たり何ｋｍという風に併記するほかないように思う、なぜかと言えば、私の使っているガソリンスタンドでは軽油が現在９６円でガソリンが１２１円で約１．２６倍ガソリンが高く、軽油はガソリン代に換算すれば同じ値段で１．２６リットル使えることになるからです。
そのような計算をすると新車から私のデミオはまだ１か月と少しだが、車に備わっている平均燃費表示では29.8ｋｍ/Ｌであり、ガソリン代金に換算した場合、同じ金額で１．２６倍走れることになり、29.8×1.26≒37.55となります。
この車載の平均燃費計は満タン法で計測した値と非常に近い値が出ることが判っているので、少数以下を数字を切り捨てれば、有利という程のこともないだろうから37ｋｍが、ハイブリッド車などと比べるべき実燃費となります。
つまり私の運転するデミオＸＤツーリング６ＭＴの実燃費はガソリン換算で37ｋｍなのです。
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車を新車に入れ替えて１か月と４日ですが、これまで2700ｋｍ走った感想は、驚異的な燃費と、圧倒的な加速力ですね。
今のところＡトリップを1300ｋｍ付近で1ヶ月点検の時にクリアされてしまったので、完全に新車からの連続的データは取れていませんが、その後1415.9ｋｍの平均燃費は29.8ｋｍです・・・。凄すぎます！
私の省燃費運転技術はディーラーの人に言わせるとプロ級かそれ以上なのだそうですが、確かにこの前のデミオ１３ＣＶでも平均燃費で20ｋｍ付近の数値でしたし（最高23.5ｋｍ）、その前のセンティア3.0エクスクルーシブで千葉県から長野県の駒ケ根往復で13.8ｋｍというエコラン記録を出していて、驚かれました。
９月２９日の新潟、妙高高原へ行った時には、上信越自動車道に入る直前で平均燃費は30.2ｋｍまで上がりましたし、千葉県内の一般道の移動でだけ（市原から高速道の側道と国道１６号で千葉市から白井市まで走る）は31ｋｍ/Ｌがコンスタントに出ている状況です。
どちらの道もたくさんの車両に流れの中でしか走れない場所ですから、極端な省燃費運転などとても出来ないのですが・・・。
正確にエンジンの回転数を管理して走れる技術さえあれば、おそらく誰でも達成できるはずです。
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長距離ドライブでは，エコ運転を意識しなくても，カタログに近い燃費２５ｋｍを達成。山道でも力不足を感じることなく，力強い加速が低回転から味わえます。市街地では，回転数を上げなくても流れに合わせながら普通に走行でき，意識してアクセルを踏み込むと，１５００ｃｃからは想像できない背中を押される加速感味わえます。シャーシに剛性があり，ハンドリングは以前所有のミニバンよりシャープで，コーナリングが楽しく，不安を感じさせません。また，カーテンエアバックが標準装備です。この点は小さい車には燃費だけでなく，大切なことではと思います。とにかく長距離ドライブがつかれません。あえて注文をつけるなら，レーダークルーズコントロールがつけられるといいかな。
DY3Wを中古で買って半年､燃費は期待していませんでしたが予想以上で良かったです｡
9年落ち 1.3L 走行4万超 だったら12kn/l ぐらいだろうと思っていたんですが､13km/l以上で高速だと16km/lに迫る燃費で当たりでした｡
この先どれだけ走るか分かりませんが大事にしたいと思います｡
前の車（ハイオク専用）の時は、月に2回給油していましたが、
満タン給油から一か月経っても、半分以上残っています。
忙しくて、通勤のみの燃費ですが、12.1km/Lです。軽油なのでお得感は、5倍位です。
ハイオク専用車からの台換なので、燃料費が激減しました。
レンタカーでXD6ATを270km走りました。
高速70km
流れのいい田舎道200km
エンジン振動、騒音はディーゼルとしては静かだと思います。
BMW3シリーズより車外騒音は小さく感じました。
振動も多少感じますが、個人的には問題ありません。
動力性能は問題ないと思います。
アクセル半分で十分に加速します。
全開加速は、半分踏んだときの加速で期待してしまいますが、あまり速くならないです。
昔のディーゼルターボに比べればかなり速いと思います。
ガソリンは乗ってませんが、ディーゼルの方が速いかもしれません。
ちょっと気になるのが、ゼロ発進時、ターボラグなのか踏んだ瞬間にグッと行かなくて少し間をおいてグッと加速します。
アクセル操作にリニアに反応しませんね。1500～2000回しておけばすぐ反応しますが。
そのあたりはターボではないガソリンの方がアクセルに対する反応がいいかもしれません。
個人的には、もう少し出力やトルクを下げてでも反応よくしてくれた方がいいです。
皆さんが期待してますので、カタログスペックを落としたくないとは思いますが。
MTはATとスペックが違うのでどんな違いがあるか乗ってみたいです。
燃費は車載の燃費計で、
24.8km/Lでした。
高速も右側ハイペースで走り、一般道もトロトロ運転ではなく、流れに乗って走りました。
エアコンは入れっぱなしです。
270km走っても燃料代は1000円と少しで足ります。
軽油は安いですね。
これでインジェクターやDPFのトラブルが発生しなければ、かなりいいと思います。
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往復35㎞の通勤が主での使用ですが、クルマ全体のバランスが非常に良く出来ており、ブレーキ、アクセル、クラッチの操作に対する各機器の反応が絶妙で、非常に扱い易く、クルマの動きも非常に良く、また燃費も25㎞／ℓ以上を常にキープするなど、本当に良いクルマが出たなと乗る度にワクワクします。マツコネも評判ほど悪い出来ではないと思います。
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2014年12月末から乗っていて、走行距離は4,000Kmを越えました。
乗り方は週末レジャー専用で、山道>高速>街乗という感じです。
冬場の燃費は22km前後だったのでこんなものかなぁと思っていましたが、最近暖かくなって平均で26kmを越えるようになりました。
とにかく燃費がいいし、山道もスイスイ行けるので満足しています。
マツコネもバージョンアップされて、USB音楽のシャッフル再生が、エンジンを切ると解除されるという不具合も治ったので満足しています。
不満なところは、後部座席がフルフラットにならないので、ゴルフバックなど大きな荷物を載せるときに少し大変です。
高速は静粛性抜群で、コンスタントにリッター２０キロは確実にいきますが、市街地ではだいぶ落ちてしまうところが、残念ですが、コンパクトカーでは日本一の性能だと思います。
DE3FSです。
車重が1t以下で、排気量も1300ccなので税金が安く、
しかも新型のDJ3FSと同じくらい燃費も良いです。
新型のDJ3FSは車重が1tを超えてしまうので、
トータルの維持費ではDE3FSの方が安いくらいです。
ただ後部座席は狭いので2名乗車が基本になります。
istopが、これ程燃費にいいとは、ビックリしています。
実際、多少期間を設けてハイブリッドかディーゼルを買う予定だったけど、前の...[ 続きを見る ]