車レビュー スズキ スペーシア （ハイブリッド） 新着順
4.3ptスズキ スペーシア （ハイブリッド）の車レビュー評価
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車レビュー各項目の評価平均 燃費： 4.1ptエクステリア： 4ptインテリア： 3.7pt居住性： 4.3pt積載性/収納性： 4.1pt乗り心地： 4pt走行性能： 4pt価格： 4pt |
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スズキ スペーシア （ハイブリッド）について情報交換をしよう！・・・
スズキ スペーシア （ハイブリッド）の車レビュー 新着順
弍、スパークプラグ偏
結果、NGK RXプラグで、プラグギャップ1.2mm。費用、プラグ3本セット4260円(楽天)、プラグギャップツール539円(Amazon)、プラグレンチ(自分のはバイクの車載工具使いました)調べると16mmは780円(Amazon)、計5,579円
素人でも動画など見れば簡単に出来るし、5分もあれば出来るエンジンチューニング。
これはなぜしようかと思ったかというと、バイクの方でアイドリング不安定だったので、普通のプラグをイリジウムの最高峰DXプラグに変えようと普通に取り付けたら、いつもの甲高い、高回転鳴きと言われる音が出なくなり、色々と調べてもそんな事は出てこず、解釈としてギャップじゃね？となり、純正の0.9mmから1.1mm(調べ集めたら、点火系純正だとイリジウムに変えた場合はプラス0.2mmが限度という記事を見つけて)にギャップ広げました。そうするとなんと普通のプラグの頃の高回転鳴きよりも更に鳴くようになり、驚いたのがきっかけでした。アイドリングは完璧では無いですが、かなり改善しました。ほかのトルク感と馬力の方は分からない。
本命に戻ります。これも1.1mmにしてやろうとスペーシアの純正プラグ抜いたら、なんと、イリジウムでプラグギャップ1.1mmでした。え゛？0.7とか0.9じゃないの？ということで、1.2mmにしました。限度の純正値からプラス0.2mmの1.3mmではなく。
というのも、①バイクのプラグを1.2mm(純正値から0.3mmプラス)にしたらアイドリングが安定しなかったので、また1.1mmに戻しました。あれ？安定しない。これイグニッションコイル逝ったわ。と、一瞬でしたw。②元々イリジウムプラグだった。という2点から、イリジウム入れての0.2プラスだけど、純正より0.1くらいだったら経年劣化だと思ってねとの暗示で、大丈夫でしょってのでね。1.2mmにしましたよ。
空気圧とプラグは同じ時期にやったので、どっちがかは分かりません。
結論、トルク感増して、巡航回転数下がった。
おそらく偏磨耗も抑えて、点火の負荷も押えての限界を経験的に突き詰めたので、大丈夫だと思います。
今の大体の燃料代165円で、燃費3.0km上昇見込み、1回給油24Lだとして、11回で元取れます。
でも1番は発進時の変速ショック改善。
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最初に結果、1週間で20.0km→22.5km(メーター読み)になりました(今なお上昇中)。
結論、『空気圧F2.6,R2.3』、『RXプラグ、ギャップ1.2mm』。文字数超えてしまったので、詳細は空気圧偏とスパークプラグ偏の2部構成とします。
評価は1悪い、2気持ち悪くなった、3変化なし、4気持ち良くなった、5良くなったとします。
壱、空気圧偏 F2.6,R2.3。
最初F3.0,R3.0で空気圧がどれだけ燃費に影響するか1週間測った、20.0kmだったのが20.3kmになったくらいだ、中心が膨らんだせいか発進が遅いし、溝でフラフラする。
次に空気を1.8くらいまで抜いて、そこから3.0まで上げてを2~3回くらい繰り返してタイヤの膨らみ具合を観察しながら、ちゃんとタイヤ全体が接地しているかつ、いちばん高い空気圧のところを狙った、F2.6,R2.3である。
フロントは2.6までは膨らむ様子がわかるのだが、その後少し停滞して徐々に真ん中が盛り上がってきた、その停滞前段階から気持ち入れた程度(皆さんは停滞前でいいと思います。どうせ抜けるし少しでもと欲張りました)。
リアは、①純正の2.4の頃のタイヤを見てみると、端を使っておらず、テカテカしていたので2.4以下の空気圧を狙う(普段は通勤に使う、休みは人乗せても助っ席のみなので、常に前荷重)。②フロントと同じようには分かりにくく、1.8まで落としたのだか大して変わらない。なので足で踏んでみるとぶよぶよ感がわかったので、まぁ大丈夫だろと思う2.1にした。そうすると乗り心地は良くなったのだが、橋の繋ぎ目の段差を踏んだ後余韻を残すかのようにびょんびょんする。2.2にした、まぁ少し？びょんかな？。2.3普通。なので、後ろに乗せない場合リアは2.2~2.3かな。行っても2.35かな。
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通勤メインで使ってますが、片道31km無理の無い運転をして24km走るので満足してます。
因みに通勤時は渋滞しないのもあり良いのかもですね。
期待していた燃費より2割少ない。乗り心地が気になる車ですね。
燃費計の数字で、毎年リセットしてますが、
年間平均燃費は25km/L前後です。
気温が15度以上の春夏秋の期間は燃費が良く、
その期間の燃費は概ね「26.5k」くらいです。
気温が一桁以下になると燃費がガタっと落ちます。
恐らくリッター19km程度かと。
冬はあまり乗りませんが、暖機運転はほぼせず30秒程度です。
そしてその時期はアイドリングストップのシステムがほぼ作動しません。
この燃費低下とアイドリングストップしないというのがすごく腹立たしいです。
瞬間燃費の動きや、冬と夏に一定のルートで計測した感じでは
冬場は夏場の燃費より30%減
逆に言い換えれば、夏は冬より燃費が50%アップすることになるのです。
往復50kmの郊外ルートでは
夏場はリッター30km
冬場は21kmくらいでした。
冬の寒い時期に運転すると秋までの平均燃費26~27kmがぐんぐん下がり、あまり乗らない冬の3ヶ月で年間平均燃費が25km前後まで下がりますので
冬に相当悪くなるのは間違いないです。
2019/12/26 スペーシアカスタムMK-53S 2WD納車しました。前車スペーシアMK-42Sでは、初期の遠出をあまりせず、最初の一年位、燃費が17km/Lと良くありませんでした。ですが、国道1号や、国道23号の信号のないバイパスを数回走ったところ、平均燃費20km/L、最大燃費23km/Lオーバーになりました。
なので、今回購入した新車では、2020/1/12現在、国1バイパス2回、国23号バイパス2回走って、平均燃費20km/L、最大燃費21.4km/Lになっています。今後、暖房使用で、多少悪くなると思うけど、出来るだけeco走行して、燃費の悪化を避けたいと思っています。皆さんも出来るだけeco走行をして、N-BOXを上回る燃費を目指しませんか？
通勤用に新古車で購入し、エアコン不要の季節を3ヶ月弱3000キロ程乗りました。
郊外の通勤利用で燃費には有利とは言え、4WDにも関わらず、リッター22キロ以上走っており満足しています。
夏場のエアコン使用時や冬の雪道での燃費がどのくらいになるか楽しみです。
あと、納車後にマイルドハイブリッド機能がなかなか発動しなかったんですが、気温が10℃以上になり暖かくなったら発動しやすくなりました。気温と関係あるのか分かりませんが、その辺の案内がもう少しあるとありがたいかなぁと思います。
欠点としては、ガソリン量ラスト1メモリになると残り走行距離が表示されなくなる点。ラスト1メモリはおそらく残り3リッターなのであとどのくらい走れるかは分かりますが、その辺が軽自動車のチープさを感じます。
MRﾜｺﾞﾝｽﾎﾟｰﾂ4WDからの乗り替えで、2018年9月に、ｽﾍﾟｰｼｱｶｽﾀﾑﾊｲﾌﾌﾞﾘｯﾄXSﾀｰﾎﾞ4WD 全方位ﾓﾆﾀｰｶﾒﾗﾊﾟｯｹｰｼﾞを購入。
見た目の印象は、ｶﾀﾛｸﾞの表紙以上で、かなり良かった。
ﾌﾛﾝﾄのｸﾞﾘﾙはｼﾙﾊﾞｰﾒｯｷの他に、ﾌﾞﾗｯｸﾒｯｷが渋い！
ﾊﾞﾝﾊﾟｰのﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟを囲む溝にﾒｯｼｭ状の物が貼られていている。
室内はﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞから、ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽ、天井にかけて広い！
ﾏｲｸﾛﾊﾞｽの運転席に乗ってる様！
2年近く乗る、今でも見上げる天井の高さは圧倒されてしまう。
車内は静かで乗り心地はふんわりした感じでいて足回りは、しっかりとしている。
高速道路でのｵｰﾄｸﾙｰｽﾞは楽で、100㎞以上、出しても安定していて怖くない。新東名で130㎞出したけど、まだ余裕があるように感じた。横風にも余り影響しない。
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車を運転したことがなかった私は、何と無く運転していて、燃費は思った以上に良くない。リッター13km、前の車が、8~10kmだったから良いことは・・。
ネットなどで調べて燃費の良い運転の仕方がわかった。
回生ブレーキで充電、アイドリングストップ、モーターアシストを意識して運転したら、15km走った。
最初、運転してた頃は回生ブレーキが働いたり、上り坂の電動アシストが働く事は分かっていたが、数か月経って、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ作動中の停車時にﾓｰﾀｰ走行する事に気づく！？
ｸﾞﾚｰﾄﾞ上、ﾀｰﾎﾞで4WD、走りを楽しむのではしょうがない。丁寧な運転では燃費は大きく変わる。
遠出した時、燃費重視の運転で、リッター18.8㎞走った！
ﾓｰﾀｰｱｼｽﾄを有効に使えば、もう少し伸びそう。
冬のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟは暖房の風量が下がったら利かせて、冷房はｴｺｸｰﾙが弱まったら、暖房供用ﾊﾝﾄﾞﾙをくいっと切るとｴﾝｼﾞﾝを始動させている。
ｱｸﾃｨﾌﾞｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙが付いてれば尚、良かったのでは？
全方位ﾓﾆﾀｰは良い！車が真っ直ぐ停められるようになった。
ﾍｯﾄﾞｱｯﾌﾟﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲの時計表示を設定した。
ﾊﾟﾅｿﾆｯｸのｴﾝﾄﾘｰﾅﾋﾞ連動。
表示は以外と小さめで、情報表示の妨げにならなくて良い。
MK53S 2WD Xグレードを新車購入。
乗用車からの乗り換えなため
エンジンがあったまってない状態での出だしは良くないと感じる。
同じように坂道での登坂性能も良くはない。
よくはないと書いたもののそれはアクセルを強く踏んだり
パワーモードで解消出来る話ではある。
不満はその程度。
空間の広さ、アイドリングストップスタートの静かさ、疲れないシート、収納の多さ、
HUDを付けたがこれも非常に便利でメーターを見ることも無くなった。
燃費はリッター20.5km表示。
満タン法で20～21前後
5km範囲内の移動に使っているだけでこの燃費の良さはありがたい。
【追記】
250km(郊外往復100kmを2回 残り往復10kmの使用)
メーターの燃費表示は21km/l
満タン法ではギリギリ26km/lにのるという脅威の数字が出ました。
あと不満点の追加ですが、屋根に当たる雨音がうるさいです。
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2018年の2月に平成19年生のホンダのザッツからスペシーアハイブリッドのＸランクに乗り換えました。ザッツに比べ走り出しは軽く燃費もいいため乗り換えて正解だったと思います。
パンフレットの燃費では32km/lで現在表示燃費は22.4km/lでだいぶん燃費が良い状態かと思います。街乗りだと燃費が落ちてしまいますが、25km/lまで燃費を上げることを目標に頑張っている状態です。
新しくスペシーアギアが出てとてもかわいい形をしているのでもうすこし遅めに乗り換えていたらと後悔しています。
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そんなにグッと踏み込まなくても快適に乗れています。車内表示の平均燃費は14.1㌔です。バッテリーの充電具合でアイドリングストップが作動しない時があるので、バッテリーを性能のよい物に交換を検討中です。18.0㌔くらいまで伸びてくれれば良いのですが…。（笑）
分類：ドライブ 投稿ユーザー：Yam***** さん 所有期間：2年8カ月 使用用途：買い物、旅行 総合評価：
MK-42SスペーシアＴ(ターボ)とX(ノンターボ)の比較です。
代車で、Xに乗り普段走っている道を普段通りの加減速で走りました。
エンジン回転数がすぐに3,000rpmくらいになってうるさい。
Tなら、2,500rpm未満で同等加速だと思います。
ターボ車が静かというメリットがあるのに初めて気がつきました。
ちなみに、燃費はXの圧勝でした（距離約70km、信号極少田舎道）。
T⇒23km/L、X⇒27km/L
20180622に、スペーシアカスタムXS 4WD turboを購入して３ヶ月経過。
総走行距離2972km
251kmを高速道路100km程度をオートクルーズで95km/hで走行して、残りの151km/hは国道を走行。
トータル４時間で走破。
燃費が２４km。
秋の交通安全運動初日でもあり、節度ある走行を心掛けました(笑)
ようやく、エンジンの調子も上がってきたような感じでしょうか。
やはり、ハイオクよりもレギュラー使用の方が燃費が伸びるようです。
点火タイミングがレギュラー仕様なのかなぁ～？
なんにせよ最高燃費を更新。まだまだ伸びる要素があるので、チャレンジします。
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メインは通勤に使用です。片道25kmほどの郊外で通勤してますがリッター20kmを上回る燃費に感動です。
2018/6/22にスペーシアカスタムXSターボ４WDを納車して、初めての長距離ドライブ。
251kmを一般道のみで走ったので時間がかかったが、快適に移動する事が出来た。
車の平均燃費は、315kmで18.7km/という燃費であった。
まあ、慣らし運転なので、こんなものかなぁ～。
特にお気に入りが、ヘッドアップディスプレイにカラーで投影されるエンジンとハイブリッド走行の切替状況と減速時のリチウム電池への充電状況を見れるのが面白かった(笑)
フル装備にしたので諸経費込みで260万弱・・・(泣)
軽自動車としては高いが、満足感もかなり高い。
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8月下旬にスペーシア（ハイブリッド）MK42Sに登録できるグレードが追加されました。今までは、カスタムGS / カスタムXS / カスタムZだけでしたが、G / X / Xリミテッド/Tも追加されました。
登録車のグレードを変更する場合、マイカー追加した後、燃費や日記等のデータを移行する手続きになります。問い合わせフォームから連絡すれば、データを移行してもらえます。ご自身で再入力することも出来ますが、手間であることに変わりなく、グレード変更するか否かはユーザー様に委ねられます。
まだご存知無い方が多いと思いますので、目につきやすいレビュー欄に書き込みさせて頂きました。
①車種の仕様、条件等：
・スペーシアカスタムＸＳ/ターボ2WD/DCBS装着車/カラー：黒
・８インチカーナビ(全方位モニター/無し)、ドラレコ、バックアイカメラ、ＥＴＣ、後席用モニター、フロアマット、ワイドバイザー他/純正オプション装着
・60歳代、男性。維持費が安い軽で流行の室内空間の大きい「軽ハイトールワゴン」を検討。安全性、燃費とデザインが主な理由で決定。坂が多いことからターボ車も選定条件に。
②燃費：16.8km/l 走行距離：11,227km 期間：2016/11-2017/08
・夏季、冬季：15km/l程度 (夏季/エアコン使用、冬季/エネチャージバッテリーの充電環境の低下？)
・高速道路：18～23km/l
前車に比べて燃費が1.5倍になり満足ですが、カタログ値との乖離が気になるところ。
③外観：フロントデザインに自己主張がないと言われますが、ちゃんと個性を持ったデザインで満足。
④内装：内装色はブラック系で落ち着いていて、重厚感がある。カーナビは老眼であることから、フレーム内一杯に収まる8インチに。
⑤居住・収納：アイスト発進時のブルルンというエンジン起動音が聞こえない。視野は座席高が高くフロントガラスも大きいことから良好。
バックミラーが遠くにある感じで小さく感じたため、即行、市販のバックミラーを購入。
感性の問題ですが、運転席の乗り心地、静粛性はそれなりに良い。後部席も不満の声を聴いたことなし(ただし、長距離経験はなし)。後部収納が狭いのは軽四ですからいたし方ないですが、2人乗りが多いので後部座席を荷物置きにして問題なし。
パワースライドドア、ロールサンシェード、オートクルーズはあるといい。
⑥走行：高速道路への進入、坂道走行はスムース。ベタ踏み感覚もなく、エンジン騒音、登坂走行もストレスなく運転できる。
横風が心配でしたが、ワンボックスカーほどの横揺れはない。
カックン停止の投稿が良く見られますが、慣れれば軽減できます。
⑦価格：総額200万円(下取り無し、諸手続き込み)を超えたものの満足。
なお、カーナビ、ドラレコ等のオプションは社外品を選択するのが賢明。
カスタムZがコスパ的に羨ましいところですが、選択肢が増えるのは良いことだと思います。また、ライフコストの面からリセール・燃費・ETCコスト等を考慮して軽四以外の選択もあり。
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モーター・アシスト 快適です。アシストは愛車に任せています。
静かな愛車なので愛車任せで運転を楽しんでいます。
参考までに、通勤距離１５キロですが平均燃費１７Ｋです。
バッテリーの状態に拘らず、モーター・アシストを得るためのアクセルワークが難しく感じるのは私だけでしょうか。
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３月19日に納車され現在1,627ｋｍ。通勤で毎日片道約15km(市街地)を運転しています。週末には楽しいドライブ。1,000ｋｍでのオイルとエレメント交換を実施。常にエアコンはオン、普通の速度、加速で26km/L前後。室内も静かでエンジン音もほとんど聞こえません。もちろんエンジン再始動も静かです。全方位モニター、ブレーキサポート、モーターアシストと、圧倒的な解放感での毎日の運転が楽しいです。
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参考になった人：2人
２月１２日に契約し３月３日に販売店に届いています。
諸手続きのため３月１１日ごろ納車予定です。
販売店にはホワイトの車両が３台並び圧倒されました。
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