車レビュー マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド) 新着順

ココは広島マツダ本社横　私のアクセラも全く同じ症状です！　地元ディーラーでは対応できない状態ユニット載せ替えて頂きましたが症状改善せず、その度に初期設定に戻りしばらくはマツダ本社横！何日か走ると走行したルート途中に移動しています、マツダコールセンターに症状を話すも症状を調べていますと説明で終わり。　ナビのお陰で１５％は売り上げ落ちると思いますが・・ベルギー製やヨーロッパ仕様も良いけど日本国内から出る事の無い国産車は国産のナビを付けて欲しい物です。
　２０プリウスから乗り換えましたが燃費も最悪、本日の給油過去最悪の１５．７キロ(>_<)です。

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ハイブリッド車の低燃費の仕組みは、まず出だしの0〜30キロまでをEVモードで走り（この間にガソリンは一切使わない）、そこからガソリンモードに切り替えてEVでアシストする形で速度をあげていくので、街乗りではだいたい35〜60キロあたりの時しかガソリンを使わないため、25以上の低燃費が出ます。本気でやれば30に迫る燃費も出ると思いますが、しかしこの方法での運転は非常につまらないです。乗ってて楽しくないですし、運転する楽しさは全くありません。トロトロ運転のプリウスと全く同じになります。個人的にはノーマルガソリン車で低燃費運転をした方が楽しかったです。この車は低燃費記録はたしかに出ますが、走らせないともったいないです。ぐいぐい走っても18前後は行けるので、楽しく走るにはそれくらいだと思われた方が良いです。
高速道路では、EVの出番は無いので、18前後の燃費になりました。

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初のハイブリッド車に乗り換えました。エンジンシステムはプリウスと同じのようです。NAの2000ccガソリン車にのっていたので、その比較を書きたいと思います。納車後一カ月の感想ですが、やはり燃費は良いです。時速60ぐらいまではEVだけで頑張ってくれたりするので、平均燃費は25ぐらいです。ただ、低燃費向けな設定の為か、坂道やパワーが必要な時のエンジンがとてもうるさいです。2000ccガソリンの方が坂道でもアクセルも軽いし、こんなにうるさくなかったです。それと、EVの容量が減ってくると、ガソリンモードになって発電をするのですが、これがまたうるさいです。車内まで振動が結構きます。あと、EVモードにするスイッチはありますが、ガソリンモードのスイッチが無いのも非常に不便です。これはアクセラよりもトヨタに言うべき事ですが…というのも、ガソリンモードで走っている時は、EVの充電も同時に行っているので、この先渋滞が予想されるから、今のうちに走りながら充電したいって時に50〜60キロ巡行していると、EVの残量に余裕がでてくるとEVモードに切り替わってしまい、肝心の渋滞時にEV残量がほぼ無いという事態が結構あります。ハイブリッドシステムは最適な設定にしているそうですが、道路事情に詳しいドライバー側でEV.ガソリンの切り替えが出来れば、さらなる低燃費が期待できるのに、この点は残念です。

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ガソリン満タン計測で、夏冬で21位、秋冬で25オーバー。エンジンが暖まっていてバッテリーが充電されているという好条件なら区間燃費で40オーバーも可能です。

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ナビ交換するも始動のたび、初期設定に戻る。
現在地はマツダ本社工場横？　数回（３）試すも改善せず
本社対応無し

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