車レビュー ダイハツ タント 参考評価順
ダイハツ タントの車レビュー評価
車レビュー各項目の評価平均 燃費: 3.6pt エクステリア: 3.5pt インテリア: 4.1pt 居住性: 4.4pt 積載性/収納性: 4.2pt 乗り心地: 3.9pt 走行性能: 4pt 価格: 3.7pt |
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ダイハツ タントの車レビュー 参考評価順
10分の暖機運転するたびに続航キロ数が5km/L減ります。おそらくスロー回転が速いんだと思いますよ。暖気運転時はターボタイマーつけるといいでしょう。
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タントVSシリーズはとてもお得だと思いました。
様々なオプションがコミコミでした。
パノラマモニター
ブラックインテリアパック(サイドエアバック付)
LEDヘッドライト
かっこいいアルミホイール
これらのオプションが最初から付いてて160万円。
かなりお得です。
そして、レーザーブルークリスタルシャインの色を特別に選ぶことができます。
VSシリーズのみの特典です。
モデル末期ではありますが、そんなことは感じさせることが無いくらいにインテリアは洗練されています。
忘れてましたが、3連メータが仕様となっております。
室内の広さには本当に驚かされます。
特に後部座席に座ったときは、なんじゃこりゃ!と思わず口にしました。
トヨタのハリヤの後部座席だと頭の上をこするくらいの座高の持ち主の私ですが、タントの場合だと昭和風に申しますと、頭上のクリアランスは、こぶし5個くらい入りました。
本当に驚きました。
宇宙空間にたたずんでいるような気持ちよさです。
気密性が高いのでしょう。
道路ノイズは気になることは無いですし、なにより暖かいです。
あれだけ空間が広いのに真冬の2月ですが、とても暖かいです。
気密性の高さには驚かされました。
乗り心地については、とにかく、素晴らしいです。
除雪をする前の道路なんかだと、かなりガタガタになることがあるのですが、ほんとうに振動をうまく、やわらかく吸収してくれています。
大変すばらしい、乗り心地です。
ここまで、良い評価ばかりでしたが、残念ながら欠点もあります。
冬の時期の購入でまだ1カ月しか経過していないので、全てではないと思いますが欠点は以下です。
・燃費が悪いです
1か月間の平均燃費が10.6km/lです。雪がなくなったらもう少し伸びてくれると思います。
・0発進が重い
交差点で止まった後等の発進が重いです。タコメーターを見ると3000回転くらいまで回っています。車重が980kgもあるので、エンジン性能に対して重すぎるのかもしれないですね。
ただ、街乗りには特に不満はないです。少しエンジンがうなる感じがありますが、十分な走行性能だと思います。
183万円でドラレコ、ウインドブレード、バイザー、ETC、冬タイヤ、エンスタ。まだ他にもあったかもしれないけど、経費込みで替えました。
とても満足しています。
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分類:燃費 投稿ユーザー:sba***** さん 所有期間:2018年4月~ 使用用途:ショッピング・レジャー 総合評価:
3月まで 3年間乗ったミライース(2014年末モデル)は、岐阜の郊外通勤だったため、平均30km/Lを超えていました。4月から日用乗りで実家のタントに乗り始めましたが、200K以上車重が増えたのと、ストップアンドゴーが多いので気を抜くとすぐに20km/Lを切ります。 時々高速を使いますが瞬間燃費は30~40km/Lは出ているので燃費はそこそこ良い車のようです。
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私は1日およそ53kmくらい走ります。通勤ですよ。これくらい走る人いますか?っそれも平地だけでなく山道も走ります。1ヶ月2000kmははしります。
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当方 街乗りメインでエアコンなしの回転数1700位で乗っていますがどう頑張っても、リッター14位しかいきません…。いったいどんな乗り方をしたらリッター20とか出るんですか??不思議で仕方ないです。。。
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ダイハツの軽自動車はフロントフェンダーやバックゲートパネルに樹脂部品を使用することにより軽量化を図り、低燃費を実現しているが、樹脂故に事故でパネルが損傷すると、即部品取り替え。結果、修理代が高額となりリサイクル部品も利用出来ず、取り替え部品は産業廃棄物となるだけ。事故をしないことが前提であるが
、フロントフェンダーやバックゲートパネルは
事故で破損することが多く、低燃費だとしてもボディ修理性が悪ければトータルランニングコストの高くつくクルマだと思う。
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13インチから14インチに戻したら燃費が途端によくなりました。年間
燃費が15.3km/lから18km/lまで押し上げました。平均22-23km/lです
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タントは、見た目がかわいいし、フロントの視野が広くて運転しやすいのがグー!
初代タントなので、燃費は低めですが、週末ドライバーなので、気にならない出費です。
実燃費が落ちるのは織り込み済みで、カタログ70〜80%で15〜16ちょい予想にも関わらず12.8以上伸びた事がない。
同車種のレンタカーで1ヶ月試して比較を考えてます。
まずエンジンについてですが、ダイハツは新型エンジンと謳ってるみたいですが実際は3台目エンジンと型は一緒
もともと走りは良かった上D-CVT搭載のおかげもあってか走り出しの力強いトルクを感じることができました。
カスタムターボもライバル車と比較すると安めでいい印象を受けます。
ただ車体の脆さが酷すぎる
樹脂パーツばかり使って耐久性はどうするんでしょ。
ちょっとした窪みのあるところで電動スライドを使用した時車体が歪んでたせいか、ドアがつかえてしまいました。
リアバンパーなんて全部樹脂。初心者さんはどうやってマークつけるんでしょ。
軽だからいいのかもですが、内装も安っぽいしデザインも前の方が良かった気します。あくまで私感ですが。
デジタル燃費計つけたらいきなり燃費よくなりました。今は平均16.5以上堅持してます!^^雪が解けはじめて道路状況がよくなったせいか燃費が急によくなりました
セレナからの乗り換え。
前のセレナがリッター8キロしか走らない車だったので、リッター18キロは御の字。視線が高いので普通車ワンボックスからの乗り換えでもそれほど違和感がありません。センターメーターのインパネも見やすいです。
ダイハツ タントを代車で2週間ほど借りました。乗ってみて使いやすい車だと思います。
燃費はスタッドレスタイヤ ダンロップでアクセルを踏み込まなければロングドライブで20〜22位は走ります。
街中は16〜18位です。燃費は悪くないようです。
室内の静粛性が高いです。
乗り心地は低速で突き上げ、ドアからの音が聞こえます。
室内は広く良いと思います。
燃費は当方の所有している
旧型スペーシアと比較しても劣っていないのではないのでしょうか。
ただスペーシアはブリザックVRX2で雪道の効きが高い反面燃費は夏タイヤより2キロほど落ちます。
タントはダンロップなのでそう燃費の落ち込みは低いと思います。
室内は旧型スペーシアより全高が高い分広いです。
グレードが1番下のLになりますので
装備が落ちます。フルモデルチェンジが近いですが
他車よりかなり安ければ購入する価値はあると思います。乗り潰し前提にはなりますが。
走りですがアクセルを踏み込まなくても走りますので悪くはないと思います。
乗り心地が低速で突き上げがあることと助手席シートベルトがしにくい
以外は他車より安価で購入するのであれば選択する価値はあると思います。
車乗り初めて30年初めてメジャーな奴をゲット
しかもパールホワイト
希望してた色では、無かったが
1年間の平均燃費は15.3km/lでした。トータル総合燃費は14.71km・l
2017年度4月1からはじまります。。
平日は車にのる機会はほぼゼロ、家族は自分以外運転しないので、年間2000km程度しか走らないため、ミニバンから買い換えました。燃費を含めて維持費の安さ、軽でも広い(身長180cmでも問題なし)ので大変満足しています。
納車後、2回程度ドライブしました。
平均でリッター22以上は走りますね......
メーター半分で350キロはメーター疑いますけども
給油も15リッター以下で満タンでした。
とりあえずは、リミッター2000以下での走行してます。
高速使うよりは街中のがメーター読みだと燃費良いです。
2014年1月登録のタントカスタムRS(DBA-LA600S)今年で3年目になり1月に車検しました。毎日往復40kmを高速で通勤してきましたが。平均燃費17.5kmです。この前の車もタントカスタム(X・・平均14.5km/5年)でしたが。ターボのおかげで高速でも流れに遅れる事はなく、気づくと100km/h出てるので結構余裕です。大体、80km/hぐらいでいつも走ってます。室内も静かですし、毎日、高速を走ってきた割にはボディのヘタレもあまり気にならないです。ただ、当初から足が硬く、乗り心地はまったく褒められたもんじゃありませんけどね。笑)タイヤはダンロップをつけてますが、最初はハンドルがめっちゃ軽いんですが。タイヤがへたってくるとハンドルが重くなります。良い点は軽とは思えない静粛性。悪い点は1)ともかく乗り心地は最悪。2)4人乗車だと荷物が乗らないのと、スズキみたいに小物が入るところがあまりない事ですね。そろそろ乗り換えなので、次は何にしようか検討中です。もうすぐ我が家にワゴンRハイブリッドの新車が来る予定なので(ハスラーかもしれませんが)それと乗り比べてみようと思ってます。次は、スズキにするかもしれません。スタイルも内装も静粛性もいいのに、乗り心地が最悪というのが残念です。
現在タントGspecial、L375に乗って満2年です。
良いところ…
①燃費が25%以上向上しました。
前のタントは年間を通して15km/Lでしたが、現在のタントは年間19km/Lを少し超えるくらい出ています。
②坂道が少し楽になりました。
前のタントではエンジンが唸る割に坂を登るスピードはそれほどあがりませんでしたが、現在のタントはうるさいのは変わりませんが坂道でちゃんも加速します(笑)
③走行の静粛性と加速が向上しました。CVTになったのでタントのパワーバンドの50kmくらいにスピードがあがれば後は非常に安定して走ります。前より車内も静かで安定してしている気がします。
悪くなったところ…
①車内ドリンクホルダーの位置変更!
個人的にここが1番改悪です。2年経過してもやはりイライラします。前は運転席と助手席の間にドリンクホルダーが収納式で有りましたが、現在はハンドルの右側と助手席の左手側になりました。ほとんど人を乗せない私からすると、真ん中に2つ有ったドリンクホルダーに、飲み物と灰皿を置いて使っていたのでこれは物凄い改悪です。運転席ドアにドリンクホルダーも有りますが、前屈みに気味
③アイドリングストップのボタン位置が悪い、エンジンを入れ直すとアイドリングストップがONになる
アイドリングストップは私はほとんど使いません。使う時だけ意識的にONにしますが、場所がパワースライドドアの手動・自動切替のスイッチそばに有るのでなれるまでは間違って押してしまい、ピーッと言う音がなり同乗者をびっくりさせてしまいます。この車は幅広い世代が乗ってるのを見るので、年配の方向けに分かりやすい位置と表示にすべきではないでしょうか?
総評…
星4つです。満足はしています。確実に進化はしていますが、前よりも改悪された部分が多少有り、たまたまそれが私が重視する部分に重なってしまったので、前のタントは星5つでしたが、星を1つ減らしました。気に入ってるので大事には乗りますが、ユーザーがタントから離れないように前のタントユーザーが困惑しないような作りにすべきです(じゃないとみんなこれだけ仕様も内装も変わるなら別の競合者、NBOXなどに移ってしまうと思う)
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