クーガ

キリリとハンサム、エクステリアがカッコ良い!また、インテリアもメタル調のシルバーと黒のツートンでキメ、スポーティかつ品の良いもの。

ドライビングシートに座ると、SUVらしく、高めの目の位置で前方視界はなかなか良い。Aピラー周りの死角も小さく右左折の際もストレスなく取り回せた。

5気筒エンジンのアイドリングは殆ど振動はなく、心地よい。5速ATで発進させると1600回転から最大トルクを出すだけあり、軽快な動力性能で発進。0-400m加速雰囲気は16秒台と予想以上に軽快な走りだ。50km/hの市街地走行でもターボの応答遅れ感はなく、NAのようにスムーズに加速する。

ハンドリングはロックトゥロック2.6回転とスポーティなレシオのステアリングでスッキリとした操縦性。冬季のためタイヤはスタッドレスの235/50R18を履き、高速ハンドリングはやや癖があるものの、SUVとは思えないスムーズな走りだ。4WDに横滑り防止装置も装備。コストパフォーマンスの高いコンパクトSUVである。

■5つ星評価
パッケージング:★★★★
インテリア/居住性:★★★★
パワーソース:★★★★
フットワーク:★★★
オススメ度:★★★★★

津々見友彦|モータージャーナリスト
第1回日本グランプリに出場。日産、トヨタ、いすゞの元ワークスレーシングドライバー。現在はモータージャーナリストとして活躍。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。その他にポルシェクラブ・ドライビングスクールの講師も務める。趣味はハイスピードドライビング、モーターグライダー、パソコン。最近はデジカメと電気自転車に凝っている。

クーガ クーガ クーガ クーガ クーガ クーガ クーガ クーガ クーガ クーガ クーガ